Angrebshelikopter

Baggrundredit

Lavhastighed, fastvingede allierede fly som Sovjet Polikarpov Po-2 Trænings-og hjælpeprogram biplan var blevet brugt så tidligt som i 1942 til at give natchikane angrebskapacitet mod Værnemagten Heer på Østfronten, mest effektivt i Slaget ved Kaukasus som eksemplificeret ved Natheksene all-female Soviet air unit. Efter Operation Overlord i 1944, den militære version af den tilsvarende langsomt flyvende Piper J-3 Cub højvingede civile monoplan, L-4 Grasshopper, begyndte at blive brugt i en let anti-rustning rolle af et par amerikanske hær artilleri spotter enheder over Frankrig; disse fly var feltudstyret med enten to eller fire basoka raketkastere fastgjort til liftstiverne mod tyske pansrede kampkøretøjer. I løbet af sommeren 1944 formåede den amerikanske hærs Major Charles Carpenter med succes at påtage sig en anti-rustningsrolle med sin raketarmede Piper L-4. Hans L-4, der bærer den amerikanske hærs serienummer 43-30426 og navngivet Rosie Rocketer, bevæbnet med seks basookas, havde en bemærkelsesværdig anti-rustningssucces under et engagement under Slaget ved Arracourt den 20.September 1944 ved at anvende topangrebstaktik til at slå mindst fire tyske pansrede køretøjer ud som et banebrydende eksempel på at påtage sig tung fjendtlig rustning fra et langsomt flyvende fly.

designet som en transporthelikopter var Mil Mi-4 i nogle tilfælde bevæbnet som med Mi-4MU-varianten.

tyskerne selv var også engageret i sådanne ad-hoc, lavhastigheds “lette fly” platforme til jordangreb meget sent i krigen med en undertype af B-Kristicker Bestmann—træner-B—Kristian 181c-3-bevæbnet med fire Panserfaust 100 anti-tank granatkastere, to under hver af de lavvingede monoplanets vingepaneler, i de afsluttende to måneder af krigen i Europa. Denne form for Rolle, der blev udført af lette fly med lav hastighed med fast vinge, var noget, der sandsynligvis også kunne opnås efter Anden Verdenskrig, fra det stigende antal militære helikopterdesign efter krigen. Den eneste amerikanske helikopter, der blev brugt i krigsårene, Sikorsky R-4, blev kun brugt til redning og var stadig meget eksperimentel.

UH-1N bevæbnet med minigun og raket bælg

i begyndelsen af 1950 ‘ erne begyndte forskellige lande rundt om i verden at gøre øget brug af helikoptere i deres operationer i transport-og forbindelsesroller. Senere blev det indset, at disse helikoptere, efterfølgere til Anden Verdenskrig-æra Sikorsky R-4, kunne være bevæbnet med våben for at give dem begrænset kampevne. Tidlige eksempler inkluderer bevæbnede Sikorsky H-34 ‘ er i tjeneste med US Air Force og bevæbnet Mil Mi-4 i tjeneste med de sovjetiske luftstyrker. Denne” eksperimentelle “tendens mod udvikling af dedikerede angrebshelikoptere fortsatte ind i 1960’ erne med indsættelsen af væbnede Bell UH-1 ‘er og Mil Mi-8’ er under Vietnamkrigen, den dag i dag parret med mest producerede helikopterdesign i luftfartshistorien. Disse helikoptere viste sig at være moderat succesrige i disse konfigurationer, men på grund af manglende rustningsbeskyttelse og hastighed var de i sidste ende ineffektive platforme til montering af våben i miljøer med højere trussel mod jorden.

siden 1960 ‘ erne begyndte forskellige lande rundt om i verden at designe og udvikle forskellige typer helikoptere med det formål at tilvejebringe et stærkt bevæbnet og beskyttet luftfartøj, der kan udføre en række kamproller, fra rekognoscering til luftangreb. I 1990 ‘ erne udviklede den missilarmede angrebshelikopter sig til et primært antitankvåben. I stand til hurtigt at bevæge sig rundt på slagmarken og lancere Flygtige “pop-up-angreb” udgjorde helikoptere en stor trussel, selv med tilstedeværelsen af organiske luftforsvar. Helikopterskibet blev et vigtigt redskab mod tank krigsførelse, og de fleste angrebshelikoptere blev mere og mere optimeret til antitank-missionen.

Amerikas Forenede Staterrediger

Prototype Cheyenne

midt i åbningsmånederne af Koreakrigen æra, i løbet af August 1950, en fælles US Navy og Marine Corps test brugte en nyerhvervet Bell HTL-4 helikopter til at teste, om en basooka kunne fyres fra en helikopter under flyvning. En af de større 3.5 tommer (90 mm kaliber) modeller af basoka blev valgt og blev monteret foran og til højre for helikopteren for at lade døren forblive klar. Basoka blev testet med succes, skønt det blev opdaget, at det ville kræve afskærmning for motorrummet, som blev udsat i model 47 og andre tidlige helikoptere. Helikopteren selv tilhørte HMS-1, En Marine eksperimentel helikopter eskadrille.

i midten af 1960 ‘ erne, USA. Hæren konkluderede, at en specialbygget angrebshelikopter med mere hastighed og ildkraft end nuværende væbnede helikoptere var påkrævet i lyset af stadig mere intens jordild (ofte ved hjælp af tunge maskingeværer og antitankraketter) fra Viet Cong og NVA tropper. Baseret på denne erkendelse og med det voksende engagement i Vietnam udviklede den amerikanske hær kravene til en dedikeret angrebshelikopter, Advanced Aerial Fire Support System (aafss). Flydesignet, der blev valgt til dette program i 1965, var Lockheeds AH-56 Cheyenne.

da hæren begyndte sin erhvervelse af en dedikeret angrebshelikopter, søgte Den muligheder for at forbedre ydeevnen i forhold til den fortsatte brug af improviserede midlertidige fly (såsom UH-1b/C). I slutningen af 1965 blev et panel af højtstående officerer valgt til at evaluere flere prototypeversioner af væbnede og angrebshelikoptere for at afgøre, hvilke der gav den mest markante stigning i kapaciteten til UH-1b. De tre højest rangerede fly, Sikorsky S-61, Kaman H-2 “Tomahauk” og Bell AH-1 Cobra, blev udvalgt til at konkurrere i flyveforsøg udført af hærens Luftfartstestaktivitet. Efter afslutningen af flyveevalueringerne anbefalede Testaktiviteten Bells Huey Cobra at være en midlertidig bevæbnet helikopter, indtil Cheyenne blev felt. Den 13.April 1966 tildelte den amerikanske hær Bell Helicopter Company en produktionskontrakt for 110 AH-1g Cobras. Cobra havde et tandem cockpit siddearrangement (vs UH-1 side om side) for at gøre flyet til et mindre frontmål, øget rustningsbeskyttelse og større hastighed.

Prototype af AH-1, Den første dedikerede angrebshelikopter, og et kanonisk eksempel den dag i dag

i 1967 blev de første AH-1g ‘ er udsendt til Vietnam, omkring samme tid som Cheyenne med succes afsluttede sin første flyvning og indledende flyveevalueringer. Og mens Cheyenne-programmet led tilbageslag i løbet af de næste par år på grund af tekniske problemer, etablerede Cobra sig som en effektiv luftvåbenplatform på trods af sine præstationsmangler sammenlignet med AH-56 og egne designproblemer. I 1972, da Cheyenne-programmet til sidst blev annulleret for at give plads til Advanced Attack Helicopter (AAH), havde den midlertidige AH-1 “Snake” opbygget et solidt ry som en angrebshelikopter. I juni 1972 begyndte USMC at indsætte AH-1j SeaCobra angrebshelikoptere til kampoperationer i Sydvietnam.

i slutningen af 1970 ‘ erne så den amerikanske hær behovet for mere sofistikering inden for angrebshelikopterkorps, så de kunne operere under alle vejrforhold. Med det blev Advanced Attack Helicopter-programmet startet. Fra dette program Kom Hughes YAH – 64 ud som vinderen. Prototypen YAH – 64 blev først fløjet den 30.September 1975. Den amerikanske hær valgte YAH – 64 over Bell YAH-63 i 1976 og godkendte senere fuld produktion i 1982. Efter at have købt Hughes Helicopters i 1984 fortsatte McDonnell Douglas AH-64 produktion og udvikling. Helikopteren blev introduceret til US Army service i April 1986.

i dag er den amerikanske angrebshelikopter blevet yderligere raffineret, og AH-64D Apache langbue demonstrerer mange af de avancerede teknologier, der overvejes til implementering på fremtidige kanonskibe. US Marine Corps fortsatte også med at anvende angrebshelikoptere i rollen som direkte brandstøtte i form af AH-1 Super Cobra. Mens helikoptere var effektive tankmordere i Mellemøsten, ses angrebshelikoptere mere i en multifunktionel rolle. Taktik, såsom tankplinking, viste, at fastvingede fly kunne være effektive mod tanke, men helikoptere bevarede en unik lavhøjde, lavhastighedskapacitet til tæt luftstøtte. Andre specialbyggede helikoptere blev udviklet til særlige operationer missioner, herunder MH-6 for ekstremt tæt støtte.

Sovjetunionen og dens efterfølgerstaterrediger

Mil Mi-24p, en senere produktionsvariant af Mi-24. Disse helikoptere blev brugt i vid udstrækning i Sovjet-afghansk krig.

i begyndelsen af 1960 ‘ erne begyndte sovjetiske ingeniører at eksperimentere med forskellige designs, der havde til formål at producere et luftfartøj, der kunne give battlefield-mobilitet til infanteri og yde brandstøtte til hærstyrker på jorden. Den første af disse koncepter var en mock-up, der blev afsløret i 1966 i den eksperimentelle butik i Ministeriet for flyets fabriksnummer 329, hvor Mikhail Leont ‘ yevich Mil var hoveddesigner. Mock-up, der blev betegnet V-24, var baseret på et andet projekt, V-22 utility helicopter, som i sig selv aldrig kom i produktion. V-24 havde et infanteritransportrum, der kunne rumme otte tropper, der sad ryg mod ryg, og et sæt små vinger placeret øverst bag på passagerkabinen, der var i stand til at rumme op til seks missiler eller raketbælg sammen med en GSH-23L-kanon med dobbelt tønde fastgjort til landingsskid.

disse designs blev foreslået af Mil til de sovjetiske væbnede styrker, og mens han havde støtte fra en række strateger, blev han modsat af flere mere højtstående medlemmer af de væbnede styrker, der mente, at konventionelle våben var en bedre udnyttelse af ressourcerne. På trods af oppositionen formåede Mil at overtale forsvarsministerens første stedfortræder, marskal Andrey A. Grechko, at indkalde et ekspertpanel til at undersøge sagen. Mens panelets meninger var blandede, holdt tilhængere af projektet til sidst sving, og der blev udstedt en anmodning om designforslag til en slagmarkshelikopter.

udviklingen af våbenskibe og angrebshelikoptere fra den amerikanske hær under Vietnamkrigen overbeviste sovjeterne om fordelene ved væbnet helikopterstøttedoktrin, som havde en positiv indflydelse på at komme videre med udviklingen af Mil Mi-24. Efter at flere mock-ups blev produceret, blev der udstedt et direktiv den 6.maj 1968 for at fortsætte med udviklingen af et dobbeltmotordesign af helikopteren. Arbejdet fortsatte under Mil indtil hans død i 1970. Detaljeret designarbejde begyndte i August 1968 under kodenavnet Gul 24. En fuldskala mock-up af designet blev gennemgået og godkendt i februar 1969. Flyvetest med en prototype begyndte den 15.September 1969 med en bundet svæver, og fire dage senere blev den første gratis flyvning udført. En anden prototype blev bygget efterfulgt af en testbatch på ti helikoptere. En række andre designændringer blev foretaget, indtil produktionsversionen Mi-24a trådte i produktion i 1970 og opnåede sin oprindelige driftskapacitet i 1971 og blev officielt accepteret i statens arsenal i 1972. Talrige versioner er blevet udviklet til denne dag.

i 1972, efter færdiggørelsen af Mi-24, begyndte udviklingen på en unik angrebshelikopter med transportkapacitet. Det nye design havde en reduceret transportkapacitet (3 tropper i stedet for 8) og blev kaldt Mil Mi-28. Også udviklet var Ka-50 angrebshelikopter, som er mindre og mere manøvrerbar og ikke har en kabine til at transportere tropper.

en russisk Mil Mi-28N. Mil Mi-28 sammen med Ka-50 repræsenterede den første dedikerede angrebshelikopter fra de sovjetiske luftstyrker i 1980 ‘ erne.

i 1977 blev et foreløbigt design af Mil Mi-28 valgt i et klassisk single-rotor layout. Dens transportkapacitet blev fjernet, og den mistede sin lighed med Mi-24. Designarbejde på Mi-28 begyndte under Marat Tishchenko i 1980. I 1981 blev et design og en mock-up accepteret. Prototypen (nr. 012) blev først fløjet den 10.November 1982. I samme tidsramme forsøgte Kamov også at indsende sine egne designs til en ny helikopter til militæret, som de havde designet i begyndelsen og midten af 1980 ‘ erne. I 1984 afsluttede Mi-28 Den første fase af statsforsøg, men i oktober 1984 valgte det sovjetiske luftvåben den mere avancerede Kamov Ka-50 som den nye antitankhelikopter . Mi-28-udviklingen blev fortsat, men fik lavere prioritet. I December 1987 Mi-28 produktion i Rosvertol i Rostov ved Don blev godkendt. Efter at flere prototyper blev bygget, ophørte produktionen i 1993 med yderligere udvikling, der fortsatte ind i det 21.århundrede. Ændringer i den militære situation efter den kolde krig gjorde specialiserede anti-tank helikoptere mindre nyttige. Fordelene ved Mi-28N, som alvejrshandlingsevne, lavere omkostninger og lighed med Mi-24, er blevet vigtigere. I 2003 erklærede lederen af det russiske luftvåben, at Mi-28N og Ka-50 angrebshelikoptere vil blive den standard russiske angrebshelikopter. Den første serie Mi-28N blev leveret til hæren den 5.juni 2006.

Folkerepublikken Kina

en CAIC-10 angrebshelikopter på 2012

en Harbin med-19 på Kina helikopter udstilling, Tianjin 2013

i 1979 studerede det kinesiske militær problemet med at imødegå store rustningsformationer. Den konkluderede, at den bedste konventionelle løsning var at bruge angrebshelikoptere. Otte en Lurospatiale Gaselle bevæbnet med Euromissile HOT blev anskaffet til evaluering. I midten af 1980 ‘ erne besluttede kineserne, at der var behov for en dedikeret angrebshelikopter. På det tidspunkt brugte de civile helikoptere konverteret til militæret; disse var ikke længere tilstrækkelige i angrebsrollen og kun egnede som spejdere. Efter dette evaluerede Kina Agusta A129 Mangusta og sikrede i 1988 en aftale med USA om at købe AH-1 Cobras og en licens til at producere BGM-71 BLÅRMISSILER; sidstnævnte blev annulleret efter Den Himmelske Freds Plads protester fra 1989 og den deraf følgende våbenembargo. Farveomdrejningerne forhindrede køb af angrebshelikoptere fra Østeuropa i 1990 og 1991; Bulgarien og Rusland afviste kinesiske tilbud om at købe Mil Mi-24.

under forsøget på at importere udenlandske designs mislykkedes, fastslog krigsspil, at angrebshelikoptere skulle befales af hæren snarere end luftvåbenet. Dette førte til dannelsen af People ‘s Liberation Army Ground Force Aircraft (PLAGFAF) med en indledende styrke på 9 Harbin å-9s. PLAGFAF gennemførte taktiske eksperimenter, der ville hjælpe med at definere de fremtidige s-10’ s krav. Forskning besluttede også, at anti-tank missiler som BGM-71-slæbet var utilstrækkelige og favoriserede en analog til AGM-114 Hellfire.

Golfkrigen fremhævede det presserende behov for angrebshelikoptere og fornyede vurderingen af, at der var behov for et specialbygget design. (På det tidspunkt var det kinesiske militær afhængig af væbnede hjælpehelikoptere som f.eks Changhe å-11 og Harbin å-9.) Det viste også, at den nye angrebshelikopter skulle være i stand til at forsvare sig mod andre helikoptere og fly. Militæret opfattede, at når den nye angrebshelikopter trådte i drift, ville de eksisterende helikoptere blive brugt som spejdere.

det væbnede Helikopterudviklingsarbejde Team (Kurt) blev dannet for at udvikle et nyt medium helikopterdesign i modsætning til at basere det nye design på de lette helikoptere, der derefter var i brug. Det 602. og 608. Forskningsinstitut startede udviklingen af 6-ton Class China Medium Helicopter (CHM) – programmet i 1994. Programmet blev fremmet som et civilt projekt og var i stand til at sikre betydelig vestlig teknisk assistance, såsom fra Eurocopter (rotorinstallationskonsulentkonsulent), Pratt & hvid Canada (PT6C turbosakselmotor) og Agusta vestland (transmission). Kineserne koncentrerede sig om områder, hvor de ikke kunne få udenlandsk hjælp. Det 602. Forskningsinstitut kaldte sit foreslåede bevæbnede helikopterdesign VC – 10 (VCR; VCR; ‘armed helicopter’-10).

det 602.Forskningsinstitut blev tildelt som chefdesigner, mens Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) fra China AVIC Industry Corporation II (AVIC II) blev tildelt som den primære producent. Næsten fire dusin andre virksomheder deltog i programmet. Ifølge kinesiske kilder blev de første testflyvninger afsluttet den 17. December 2003, mens de ifølge andre kilder blev afsluttet ni måneder tidligere i marts 2003. Ifølge Janes Informationsgruppe havde i alt 3 prototyper afsluttet over 400 timers testflyvninger på dette tidspunkt. I 2004 blev der bygget 3 prototyper til i alt 6, og en anden fase af testflyvninger blev afsluttet den 15.December 2004. I en af testflyvningerne var den fremtidige øverstkommanderende for People ‘ s Liberation Army Ground Force Air Force (PLAGAF), Song Ksiangsheng (Kurt), ombord på prototypen. En tredje fase af intensive testflyvninger fulgte, der fandt sted både dag og nat. I januar 2006 havde våben-og sensortest, herunder affyring af levende ammunition, fundet sted. Helikopteren blev introduceret til offentligheden i December 2010 og trådte derefter i tjeneste med People ‘ s Liberation Army.

Italienrediger

italiensk Agustavestland A129 Mangusta

i 1972 begyndte den italienske hær at danne et krav om en let observation og anti-tank helikopter. Agusta havde oprindeligt studeret udviklingen af et kamporienteret derivat af deres eksisterende A109 helikopter, men de besluttede at fortsætte med udviklingen af et mere ambitiøst helikopterdesign. I 1978 begyndte Agusta formelt designprocessen på, hvad der ville blive Agusta A129 Mangusta. Den 11.September 1983 lavede den første af fem a129 prototyper typens jomfruflyvning; den femte prototype ville først flyve i marts 1986. Den italienske hær afgav en ordre på 60 A129s.

A129 var den første europæiske angrebshelikopter; som sådan har den flere originale aspekter ved dens design, såsom at være den første helikopter, der bruger et fuldt edb-integreret styringssystem for at reducere besætningens arbejdsbyrde. Det blev besluttet, at meget af helikopterens funktionalitet skulle automatiseres; som sådan overvåges og styres dele af fly-og bevæbningssystemerne direkte af indbyggede computere. A129 deler betydelige design ligheder med Agustas tidligere A109 utility helikopter; den bageste del af A129 blev afledt af A109 og indarbejdet i en helt ny forreste sektion. A129 ‘ s skrog er meget kantet og pansret til ballistisk beskyttelse; de sammensatte rotorblade er også i stand til at modstå hits fra 23 mm kanonild. De to mand besætning, bestående af en pilot og skytte, sidde i en konventionel tandem cockpit.

i løbet af 1980 ‘ erne forsøgte Agusta at samarbejde med Vestlandshelikoptere for at udvikle en fælles lysangrebshelikopter, andre potentielle fremstillingsdeltagere i det fælles initiativ omfattede Fokker og Construcciones Aeron Korrututicas SA. I 1986 underskrev regeringerne i Italien, Holland, Spanien og Det Forenede Kongerige et aftalememorandum for at undersøge en forbedret version af A129, alternativt kaldet Joint European Helicopter Tonal eller Light Attack Helicopter (LAH). I 1988 var der gennemført gennemførlighedsundersøgelser for fire forskellige muligheder for LAH, disse ville have mellem 80 procent og 20 procent vækst i forhold til den oprindelige A129; både enmotorede og dobbeltmotorkonfigurationer blev undersøgt ved hjælp af forskellige nye kraftværker samt et nyt rotorsystem, udtrækkeligt landingsudstyr, forbedrede sensorer og mere kraftfuld bevæbning. Imidlertid kollapsede LAH-projektet i 1990 efter at Storbritannien og Holland uafhængigt besluttede at trække sig ud af programmet og til sidst anskaffe AH-64 Apache i stedet.

Tyrkiet havde søgt en ny angrebshelikopter siden 1990 ‘ erne for at erstatte deres formindskede Bell AH-1 Cobra og Bell AH-1 Superkobra flåder. Efter en meget langvarig udvælgelsesproces blev der i September 2007 udstedt en ordre på 51 Tai/Agustavestland T129 atak helicopters, en variant af A129 International. Som en del af aftalen med Agustavestland erhvervede det tyrkiske forsvarsfirma TAI rettighederne til fremtidig fremstilling af T129; TAI har til hensigt at producere T129 til eksportkunder. Forskellige komponenter og flyelektroniksystemer er beregnet til at blive erstattet med oprindeligt producerede systemer, når de udvikles.

Frankrig, Tyskland og Spanienrediger

piloterne fra en spansk Eurocopter Tiger forbereder sig på Start

i 1984 udstedte den franske og vesttyske regering et krav om en avanceret multirole battlefield helikopter. Et joint venture bestående af en Lurospatiale og MBB blev efterfølgende valgt som den foretrukne leverandør. Ifølge erklæringer fra den franske forsvarsminister, Andr. kr. Giraud i April 1986, var samarbejdsindsatsen blevet dyrere end et individuelt nationalt program og forventedes også at tage længere tid at gennemføre. I juli 1986 hævdede en regeringsrapport om projektet, at udviklingen var blevet distanceret fra kravene og præferencerne hos de militære kunder, som Tiger blev udviklet til.

både Frankrig og Tyskland reorganiserede programmet. Thomson-CSF overtog også størstedelen af tigerens elektroniske udviklingsarbejde, såsom de visuelle systemer og sensorer. På trods af de tidlige udviklingsproblemer og den politiske usikkerhed mellem 1984 og 1986 blev programmet formelt genstartet i November 1987; det var på dette tidspunkt, at der blev lagt større vægt på angrebshelikopterens antitankfunktioner. Meget af projektets organisatoriske rammer blev hurtigt omudviklet mellem 1987 og 1989; såsom installation af et fransk-tysk Helikopterkontor til at fungere som et programstyringsorgan i maj 1989.

nærbillede af våbenet på en fransk Eurocopter Tiger i sin HAP-konfiguration, med 2 styrede luft-til-luft Mistral-missiler og en pod på 22 ikke-styrede missiler med en rækkevidde på 4 km

på grund af afslutningen af Den Kolde Krig og efterfølgende forsvarsbudgetter falder i 1990 ‘ erne, førte det økonomiske pres til yderligere spørgsmål vedrørende nødvendigheden af hele programmet. I 1992 fusionerede en Murrospatiale og MBB blandt andre virksomheder for at danne Eurocopter Group; dette førte til en betydelig konsolidering af luftfartsindustrien og selve Tiger-projektet. En større aftale blev indgået i December 1996 mellem Frankrig og Tyskland, der cementerede Tigerens udsigter og forpligtede udviklingen af understøttende elementer, såsom en række nye generations missildesign til brug for den nye kamphelikopter.

den 18.juni 1999 afgav både Tyskland og Frankrig offentligt ordrer på et indledende parti på 160 Tigerhelikoptere, 80 for hver nation, til en værdi af 3,3 mia. Den 22. marts 2002 blev den første produktion Tiger rullet ud i en stor ceremoni afholdt på Eurocopter fabrik; selvom produktionsmodeller begyndte indledende acceptforsøg i 2003, fandt den første officielle levering til den franske hær sted den 18.marts 2005; den første officielle Tigerlevering til Tyskland fulgte den 6. April 2005. Tyskland reducerede sin ordre til 57 i Marts 2013. I 2008 anslog OCCAR projektomkostningerne til 7.300.000.000 kr. Frankrigs FY2012-budget satte deres andel af projektet på 6,3 mia.kr. (~8,5 mia. kr.), hvilket indebærer en programomkostning på 14,5 mia. kr. (~19 mia. kr.5bn) til de tre vigtigste partnere. Til FY2012-priser kostede deres 40 HAP 27m/enhed (~US$36m) og deres 40 havde 35,6 m/enhed (~US$48m), inklusive udviklingsomkostninger de franske Tigre koster 78,8 m (~US$106m) hver.

Sydafrika

en denel Rooivalk angrebshelikopter, i tjeneste med det sydafrikanske luftvåben

Rooivalk-projektet begyndte i begyndelsen af 1984 i regi af Atlas Aircraft Corporation, en forgænger for Denel Aviation. Stillet over for den stadig mere konventionelle karakter af Den Sydafrikanske grænsekrig erkendte den sydafrikanske forsvarsstyrke behovet for en dedikeret angrebshelikopter og begyndte derfor processen med at udvikle et passende fly.

Atlas HH-1 Alpha var den første prototype, der kom ud af programmet. Det blev udviklet fra en A-Flyramme af A-Rostrospatiale Alouette III, der bevarer helikopterens motor og dynamiske komponenter, men erstatter det originale cockpit med en trinvis tandem, tilføjer en 20 mm kanon på næsen og konverterer undervognen til hale-dragger konfiguration. HH – 1 fløj først den 3. februar 1985. Resultaterne var i sidste ende gode nok til at overbevise Atlas og SAAF om, at konceptet var muligt og åbnede døren for udviklingen af Rooivalk. Under Rooivalks udvikling blev det besluttet at basere flyet på de dynamiske komponenter i A-en større og mere kraftfuld helikopter. Disse komponenter blev allerede brugt på Atlas Oryks, en lokal opgradering og modifikation af A ‘ S Urrospatiale Puma.

desværre fortsatte udviklingen af Rooivalk indtil efter afslutningen af Den Sydafrikanske grænsekrig, og forsvarsbudgetterne blev skåret ned på grund af parlamentariske ændringer i kravene fra national air force. Dette resulterede i en omfattende udviklings-og produktionsperiode, der begyndte i 1990 indtil 2007, hvor 12 fly blev produceret til brug af det sydafrikanske luftvåben. Disse fly blev efterfølgende opgraderet til Block 1F-standarden inden 2011. Opgraderingen involverer forbedrede målretningssystemer og anden flyelektronik, der gør det muligt for helikopteren at bruge styrede missiler for første gang. Mokopa ATGM blev kvalificeret som en del af opgraderingsprocessen. Gearkassekomponenter blev forbedret, og køleproblemer med F2 20 mm kanon blev også løst.

den 1.April 2011 modtog det sydafrikanske luftvåben de første fem af elleve (et af de tolv fly, der oprindeligt blev leveret til SAAF, blev afskrevet efter en ulykke) block 1F opgraderet Rooivalk. Den niende og tiende Rooivalk angrebshelikoptere blev leveret i September 2012 efter deres opgradering til Block 1F oprindelige driftsstandard. Den ellevte og sidste Rooivalk blev leveret den 13. marts 2013.

Indienrediger

Indiens Hal Light Combat helikopter under udvikling

den indiske hær anvender Mil Mi-35 (eksportvariant af Mi-24v) og HAL Rudra fra 2014. Under Kargil-krigen i 1999 fandt det indiske luftvåben og den indiske hær, at der var behov for helikoptere, der let kan operere under sådanne høje højdeforhold. Begrænsninger med hensyn til både høj nyttelast og manøvredygtighed af den eksisterende Mi-35 flåde bidrog angiveligt til, at Indien udviklede indfødte rotorfartøjer, såsom HAL Light Combat Helicopter og HAL Rudra, at udføre multi-rolle kampoperationer i høj højde. HAL Rudra var en modificeret version af HAL Dhruv, fri for større ændringer af flyrammen for hurtigt at skabe en væbnet variant til den indiske hær.

HAL Light Combat Helicopter (LCH) er en specialbygget angrebshelikopter, der udtrykkeligt er designet til at overvinde flere operationelle mangler ved tidligere angrebsrotorfartøjer. I 2010 var det indiske luftvåben angiveligt indstillet til at erhverve 65 LCH ‘er, mens den indiske hærs Luftfartskorps også skulle skaffe 114 LCH’ er til egne formål. I løbet af februar 2020 blev LCH erklæret klar til produktion, den endelige samlebånd er etableret i HAL ‘ s Helikopterdivision i Bangalore.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.

More: