Mackinac Bridge

Vi anbefaler disse ressourcer:
Bach Steel – eksperter på historisk truss bridge restaurering.

Big Mac / Mighty Mac

primær fotograf (er): Nathan Holth

bro dokumenteret: 3. oktober 2004-juni 3, 2017

Se fotos
og videoer

Se kort
og Links

vigtige fakta

Tekniske fakta

se oplysninger om HSR – vurderinger

Brodokumentation

se arkiveret National Bridge Inventory Report-har yderligere detaljer og evaluering

besøg MDOTS nyheds-og infoside for denne bro

besøg Mackinac Bridge Authority hjemmeside

se National Historic Civil Engineering Landmark nominering for denne historiske Bridge
høflighed, historie og arv Program af American Society of Civil Engineers (ASCE), Alle rettigheder forbeholdes.

en rekordstor bro

på sin egen unikke måde er Mackinac Bridge en af de største broer i verden. Bortset fra måske de store søer selv, Mackinac Bridge er det mest anerkendte vartegn i Michigan. Det er den største, mest berømte og mest historisk betydningsfulde bro på hele i-75, der løber fra Sault Ste. Marie, Michigan til nær Miami, Florida. Mackinac Bridge er ingeniør David Steinmans kronepræstation og også et af de største byggeprojekter i American Bridge Company. Så markant er denne bro, at den blev den yngste bro, der langt blev opført som et Nationalt historisk Civilingeniørmærke, da den fik denne pris i 2010. Resten af broerne for at modtage den ære dateret til før 1940.

Mackinac Bridge var den længste hængebro i verden, da den først blev bygget, en rekord, den havde i imponerende flere årtier. Michigan har været i stand til at kræve den længste hængebro i verden to gange, da Ambassador Bridge også var den længste i verden, da den blev bygget, skønt broen hurtigt blev overgået og ikke havde rekorden længe. Mackinac Bridge var dog stor nok til, at den havde rekorden i lang tid, hvilket viser omfanget af den rekord, Mackinac Bridge brød. I 2010 forbliver Mackinac Bridge den længste af sin type på den vestlige halvkugle og beskrives som den tredje længste i verden med hensyn til total ophængslængde. Hele broen vejer 1.024.500 tons.

selvom Mackinac-broen ikke længere er den længste i verden, er det værd at bemærke, at succesen med Akashi-Kaikyo-broen i Japan, der i dag er den største i verden, delvis er muliggjort af Mackinac-broen. Ingeniører fra Japan rejste til Mackinac Bridge for at lære om at arbejde med hængebroer af denne størrelse. De talte med en række ingeniører og vedligeholdelsesarbejdere, der var involveret i Mackinac Bridge.

Mackinac-broen satte også rekorder for sikkerhed, da den blev afsluttet, med omfattende afstivningsgitter samt luftstrømsgitter, hvilket reducerede risikoen for farlige svingninger til næsten nul. Disse handlinger blev stort set taget som reaktion på sammenbruddet af 1940-sammenbruddet af theTacoma indsnævrer bro.

design af broen og teknisk diskussion

yderligere Tekniske fakta

sammenlignet med andre broer på HistoricBridges.org, dette er en relativt ny bro, helt færdig i 1958. Dens relativt nye tidsalder i en verden af historiske broer beviser sig selv i sin enkle konkrete tilgang understøtter, boltede forbindelser på afstivning truss, og en mangel på v-snøring eller gitter på nogen del af broens bebyggede stål. Broen er dog gammel nok til, at bebyggede bjælker stadig blev stærkt brugt til større bjælker, og nitter blev stadig brugt til at samle disse bebyggede bjælker. I modsætning hertil er forbindelser på broen boltet i modsætning til nittet. Der er angiveligt 4.851.700 nitter og 1.016.600 bolte på broen. Guardrails består af tre stålrør. Der er en stål kantsten, der sidder foran rækværk. De to trafikretninger er også adskilt af kun en stor stålkant. Åben metalgitter er placeret på indersiden af to baner, en specielt placeret funktion, der tillader luftstrøm gennem dækket. Dette åbne metal luftstrømningsgitter sammen med det dybe, tunge afstivningsgitter forhindrer farlige svingninger i dækket på grund af vind. De ophængte spændvidder på Mackinac Bridge indeholder i alt 186 paneler. Broens tårne blev designet med æstetik i tankerne, og de inkluderer attraktive gennemborede åbninger i dem ud over de store åbninger, der er buede. Tilgange til broen er dækbøjle. Southern deck truss approach system er længere end northern deck truss approach system. Der er også en betydelig dæmning bygget af sten af murbrokker på St. Ignace-siden af broen. En lille stålbjælkebro er placeret et sted på denne dæmning for at lade vand passere igennem. Selv om dens oprindelige R4 rækværk er tabt, og det i dag ligner en grim moderne bro, denne dæmning bro faktisk går forud for Mackinac Bridge. Dæmningen tjente oprindeligt færgetjenesten, der gik forud for broen.

David Steinmans indsigt I broen

David Steinman, ingeniøren for Mackinac Bridge, var en nationalt anerkendt broingeniør, der havde designet mange milepælbroer, der førte op til hans design af Mackinac Bridge. I 1957 skrev Steinman en detaljeret bog kaldet Miracle Bridge på Mackinac. Selvom det måske er noget partisk til fordel for broen, efter at være skrevet af broens designer, bogen giver enestående indsigt i broen og måske det største detaljeringsniveau og diskussion af broens design til rådighed. Som sådan er det en bemærkelsesværdig ressource til dokumentation af broen. Desværre er bogen ude af tryk og digitaliseres ikke af Google. HistoricBridges.org fik dog en kopi af bogen, og du kan muligvis få en fra Danmark. I stedet for en gratis, digital version af denne bog stilles til rådighed, Historicbrodges.org tilbyder nogle tilfældige interessante godbidder, fakta, og detaljer om Mackinac Bridge, som denne bog afslørede.

over broens fem kilometer lange længde måtte der leveres 27 fod ekspansionsevne. Dette er for at tage højde for broens bevægelse på grund af miljøforhold, især temperaturændringer.

broens tårne (kaldet moler 19 og 20) var de dybeste kasser, der nogensinde er bygget til moler på en hængebro.

Steinman og hans ingeniører udarbejdede omkring 1000 originale tegninger (såsom anlægsplanark) til broen, og omkring 3000 yderligere ark blev udarbejdet af entreprenørerne (formodentlig henviser dette til erektionstegninger, butikstegninger osv.).

forudsat ekspansion for centret suspenderet span i hver ende er fem fod, elleve inches. De sideophængte spænd har hver fået lov til to fod fem tommer ekspansion. Over broens fem mile længde er den kombinerede ekspansionslængde 27 fødder. Med andre ord, hvis alle ekspansionsfuger var opstillet i slutningen af broen, ville det svare til den samlede længde af en lille bro! Ændringer i temperatur medfører også, at hovedkablets længde ændres. I varmt vejr får dette kablet til at forlænge og dermed i midten af broen sænkes kablet. En afstand på op til syv fod (med seks fod det typiske forventede maksimum) af kabelbevægelse op og ned blev tilvejebragt. Kabelens bevægelse ville være endnu større, hvis det ikke var for det faktum, at når det opvarmes, bliver tårnene, der holder kablet, højere og modvirker i ringe grad sænkningen af kablerne.

broens udseende

en ting, der gør Mackinac Bridge til en vinder, er dens placering. Mange af landets største historiske broer ligger i stærkt byområder som f.eks. Da Mackinac-broen er det eneste store menneskeskabte objekt i området, og desuden fordi det omkringliggende landskab kun har lave bakker, stikker broen virkelig ud og viser sin størrelse. Også den måde, I-75 er buet på, hvis en bilist er på vej nordpå, vil de slet ikke se broen, før de runder en sidste kurve, og forudsat at det er en ret klar dag, er tårnene straks synlige, selvom de stadig er ret fjerne. Så for det resterende drev til broen forbliver de store tårne synlige og vinker chauffører til dette fantastiske vartegn. For en første gangs oplevelse er det en ganske dramatisk begivenhed. Som om det ikke var nok, er der nogle af Michigans gamle buede t-bjælkeovergange i denne motorvej. Desværre har disse buede t-bjælker mistet deres smukke, originale rækværk af R4-typen. Hvis MDOT skulle genoprette R4 rækværk til disse overkørsler, ville det bringe skønheden i det buede t-stråledesign tilbage til livet, og de ville føje til skønheden og historien i dette afsnit af i-75.

Mackinac-broen blev bygget efter æraen med v-snøring og gitter, der blev brugt på bebyggede bjælker. Som sådan, det mangler den form for skønhed, der ofte ses på historiske bindingsbroer. Broens skala er imidlertid så stor, at dette ikke mærkbart forringer broens skønhed, da broen normalt ses fra en afstand, hvor v-snøring og gitter ville være svært at bemærke, selvom den var til stede.

broens tilstand

dette er sandsynligvis den mest plejede bro i Michigan. På grund af broens enorme størrelse såvel som Mackinac Bridge Authority ‘ s forpligtelse til at sikre, at Mackinac Bridge forbliver et tidløst vartegn i Michigan, er der altid løbende vedligeholdelse og reparation af broen, og selv maleri alene er et konstant job.

Mackinac-broen holdes løbende i god stand. Mackinac Bridge Authority tager en proaktiv tilgang til vedligeholdelse og konservering. I stedet for at forsømme broen til det punkt, at der er behov for en tung rehabilitering, tager de handling, så snart selv mindre problemer udvikler sig, eller de træffer forebyggende foranstaltninger for at forhindre problemer i at udvikle sig i første omgang. Denne bro er en model for, hvordan alle broer, store som små, skal vedligeholdes og bevares. Ideen om at udføre forebyggende vedligeholdelse og foretage reparationer, så snart problemer begynder at udvikle sig, kan virke underligt i USA, hvor broer normalt har Vedligeholdelse og reparationer udskudt, indtil der er behov for kraftig rehabilitering eller udskiftning. Mackinac Bridge-tilgangen er dog en meget bedre måde at nærme sig brostyring på, og den ligner den tilgang, der anvendes i Europa, som er kendt for sine smukt vedligeholdte historiske broer.

vejafgifter giver en solid indtægtskilde for broen. Vejafgifterne hjælper med at holde maling på denne bro og andre reparationer, der måtte blive nødvendige. Ingen kan lide omkostningerne ved lommen og ulejligheden ved at skulle stoppe og betale penge på en betalingsboks, især når vi allerede giver regeringen skattekroner til veje og broer. Den hårde sandhed er imidlertid, at disse vejafgifter i øjeblikket er nødvendige for at sikre bevarelsen af denne skelsættende historiske bro. Desværre spilder det eksisterende overfladetransportfinansieringssystem på føderalt og statligt niveau skattebetaler dollars på nedrivnings-og udskiftningsprojekter, samtidig med at det ikke giver tilstrækkelige midler til at vedligeholde og rehabilitere broer. Hvis de leverede mere vedligeholdelses -, reparations-og rehabiliteringsfonde, ville den dyrere udskiftning ikke behøve at ske i første omgang, og skatteyderens dollars ville blive sparet, måske til rådighed for at finansiere vedligeholdelsen af en bro som Mackinac Bridge uden vejafgifter. Men indtil dette lands ødelagte overfladetransportfinansieringssystem er reformeret fra bunden, er det uden tvivl den bedste måde at sikre, at dette storslåede vidunder af teknik forbliver et af de mest genkendelige vartegn i Michigan i århundreder fremover.

Mackinac Bridge fotografering Tips og kommentarer

denne bro er så stor, at det er umuligt at få et perfekt billede af præcis, hvordan broen ser ud. Det kan være en overraskende udfordrende bro til foto, især hvis du har en vis vinkel eller skudt i tankerne. Et par tips og forslag følger. En traditionel mid-span elevation udsigt over broen er mulig, selvom du vil opdage, at meget af kablet og truss detalje er tabt, fordi du skal være så langt væk fra broen til at passe det i rammen. Alligevel, en Mackinac Island færge er en fantastisk måde at se broen og få disse højdevisninger. Når du kommer til Mackinac Island, tilbyder det sydvestlige hjørne af øen god fjern udsigt over broen. Hvis du ikke kan lide både, eller du vil have mere tid til at oprette dit kamera uden bevægelse af en bådtur, skal du køre ned ad Boulevard Drive, som er en lille grusvej, der vandrer tæt langs kysten vest fra St. Ignace. Der er gode fotomuligheder hele vejen langs den vej, og ingen huse er i vejen. Der er fremragende skrå udsigt og udsigt ved siden af broen. Når du er her, skal du huske, at fremgangsmåderne er så lange, at hvis du vil have et foto med ophængsspændene, der fylder rammen, vil du sandsynligvis have en god forstørrelse på dit kamera. En god ting ved Mackinav City-siden er, at der ikke er nogen dæmning, så du kan gå lige op og under en del af dækbjælkens tilgang spænder for et nærmere kig. Endelig, hvis du vil have gode fotos på broen, kan du overveje at deltage i Labor Day-turen, den eneste gang offentligheden kan gå på broen.

der er mange yderligere steder, hvor billeder af denne bro kan tages. Der er parker på begge sider, samt nogle udkigsposter og høje pletter, der tilbyder udsigt over broen.

få det til at se ud som om du kender din virksomhed

en sidste note. Hvis du besøger denne bro eller taler om denne bro, skal du være opmærksom på, at “Mackinac” udtales “Mackinav.”Bemærk, at Mackinac City er stavet med en v i slutningen, mens alt andet (broen, øen osv.) er stavet Mackinac med en C. Uanset stavemåde er alle disse steder alle udtalt “Mackinac.”Det er overraskende, at antallet af mennesker, der ikke kender denne kendsgerning.

Information og fund fra MDOT

den fem kilometer lange vandstrækning, der adskiller Michigans to halvøer, resultatet af glacial handling for omkring tolv tusind år siden, har længe tjent som en stor barriere for bevægelse af mennesker og varer. De tre jernbaner, der nåede Mackinac-strædet i begyndelsen af 1880 ‘ erne, Michigan Central og Grand Rapids & Indiana jernbane fra syd og Detroit, Mackinac og Markette fra nord, etablerede i fællesskab Mackinac Transportation Company i 1881 for at drive en jernbanebilfærgetjeneste over strædet. Jernbanerne og deres rederier udviklede Mackinac Island til en stor feriedestination i 1880 ‘ erne. Forbedrede motorveje langs den østlige bred af Michigans Nedre halvø bragte øget biltrafik til straits-regionen startende i 1910 ‘ erne. staten Michigan indledte en bilfærgeforbindelse mellem St. Ignace og Mackinav City i 1923 og drev til sidst otte færgebåde. I spidsbelastningsperioder, især i hjortesæsonen, fem mile sikkerhedskopier og forsinkelser på fire timer eller længere blev almindelige ved de statslige dokker i St. Ignace. Med øget offentligt pres for at bryde denne flaskehals etablerede Michigan-lovgiveren en Mackinac Straits Bridge Authority i 1934 med beføjelse til at udstede obligationer til brobyggeri. Bromyndigheden støttede et forslag, der først blev udviklet i 1921 af Charles Evan, broingeniøren, der tidligere havde fremmet en Detroit-Vindsor-bro. Hans planer krævede en ø-hoppende rute fra byen Cheboygan til Bois Blanc, Round og Mackinac islands, derfra til St. Ignace, langs en fireogtyve mile rute. Den offentlige Arbejdsadministration afviste blankt en anmodning om lån og tilskud til gennemførelse af dette projekt. Der blev derefter udarbejdet en plan for en direkte passage fra St. Ignace til St. Ignace, men de blev igen nægtet midler. I 1940 blev der forelagt en plan for en hængebro med en hovedspænding på 4600 fod. Dette design var en større version af den skæbnesvangre Tacoma indsnævrer broen, en struktur ødelagt af kraftig vind den 7.November 1940. Selvom katastrofen forsinkede enhver yderligere handling, gav aktiviteterne fra 1938-1940 ikke desto mindre nogle vigtige resultater. Bridge authority gennemførte en række lyde og boringer over sundet og byggede en dæmning, der strækker sig 4200 fod fra St. Ignace-kysten. Anden Verdenskrig sluttede ethvert yderligere arbejde, og lovgiveren afskaffede bromyndigheden i 1947. Det er en af de mest populære seværdigheder i Mackinac, der findes på øen Mackinac. Træfill dannede det statslige Mackinac Bridge Borgerudvalg i 1949 for at lobbye for en ny bromyndighed, som lovgiveren oprettede i 1950. Et panel bestående af tre fremtrædende ingeniører gennemførte en gennemførlighedsundersøgelse og fremsatte anbefalinger til bromyndigheden om broens placering, struktur og design. Statens Motorvejsafdeling, som netop havde placeret en færge på 4,5 millioner dollars, Vacationland, i brug ved strædet i januar 1952, forblev fjendtlig over for broplanen. I April 1952 godkendte Michigan-lovgiveren bridge authority til at udstede obligationer til projektet, vælge en ingeniør og fortsætte med byggeriet. Myndigheden valgte David B. Steinman som chefingeniør i Januar 1953 og forsøgte uden held at sælge broobligationerne i April 1953, men ved udgangen af året havde myndigheden solgt de 99,8 millioner dollars i indtægtsobligationer, der var nødvendige for at begynde byggeriet. Den største konstruktionspræstation i 1954 var opførelsen af broens seks vigtigste moler, inklusive dem til de to tårne, forankringerne og bagstagspænd. Enorme stålkasser blev sunket ned i mudderet under strædet og derefter kørt til grundfjeld. Efter at have fjernet alt mudder og løs sten blev to armerede betonpier, der strakte sig til grundfjeld, mere end 200 fod under vandets overflade, hældt. I 1955 blev de resterende otteogtyve moler bygget, og forankringen blev afsluttet. Mackinac-broen begyndte at tage form i 1956, da hovedkablerne blev spændt, og de otteogtyve bindingsspænd, der udgjorde tilgange, blev bygget. Den fireårige byggeindsats sluttede i 1957 med opførelsen af hovedophængspænd og brolægning af kørebanen. Den nye bro åbnede for trafik den 1. November 1957, skønt entreprenørerne ikke afsluttede alt arbejdet før i September 1958. De officielle broindvielsesceremonier begyndte den 25. juni 1958 med den første” Guvernørens gåtur ” over broen og sluttede fire dage senere. Den årlige Mackinac Bridge-gåtur begyndte som et gåløb, der blev sanktioneret af International vandrere Association. Den første tur, i juni 1958, involverede kun tres vandrere. Senere brovandringer fandt sted på Labor Day, og antallet af deltagere steg hurtigt fra omkring 2500 i 1962 til mere end 15.000 i 1966-1968. Siden den første” Guvernørens gåtur ” ved broåbningen er det blevet en obligatorisk politisk begivenhed for guvernører og guvernørkandidater. I 1970 afsluttede mere end 20.000 turen, og antallet nåede 70.000 i 1990. Mackinac Bridge-turen er lige så meget en integreret del af Labor Day i Michigan som parader og picnics. Den store størrelse og skønhed af Mackinac Straits Bridge imponerer stadig Første gang seere. Broens samlede længde, 8614 fod, den længste i verden, kombineret med tårne, der står 552 fod over vandlinjen, en 155 fod clearance under broen og en samlet vægt på 11.840 tons, er faktisk et imponerende syn.

besøg Mdots Historiske Bros hjemmeside

foto gallerier og videoer: Mackinac Bridge

2017 Fotos Original / fuld størrelse fotos	en samling af oversigtsbilleder, der viser broen som helhed og generelle områder af broen. Dette galleri tilbyder fotos i den højeste tilgængelige opløsning og Filstørrelse i en berøringsvenlig popup-fremviser. Alternativt kan du gennemse uden at bruge fremviser
2017 Fotos mobiloptimerede fotos	en samling af oversigtsbilleder, der viser broen som helhed og generelle områder af broen. Dette galleri har datavenlige, Hurtig indlæsning af fotos i en berøringsvenlig popup-fremviser. Alternativt kan du gennemse uden at bruge fremviser
2011-2014 Strukturoversigt Original / fuld størrelse fotos	en samling af oversigtsbilleder, der viser broen som helhed og generelle områder af broen. Inkluderer nat fotos af broen. Dette galleri tilbyder fotos i den højeste tilgængelige opløsning og Filstørrelse i en berøringsvenlig popup-fremviser. Alternativt kan du gennemse uden at bruge fremviser
2011-2014 struktur detaljer Original / fuld størrelse fotos	en samling af detaljerede fotos, der dokumenterer dele, konstruktion og tilstand af broen. Inkluderer fotos af broplader. Dette galleri tilbyder fotos i den højeste tilgængelige opløsning og Filstørrelse i en berøringsvenlig popup-fremviser. Alternativt kan du gennemse uden at bruge fremviser
2011-2014 Strukturoversigt mobiloptimerede fotos	en samling af oversigtsbilleder, der viser broen som helhed og generelle områder af broen. Inkluderer nat fotos af broen. Dette galleri har datavenlige, Hurtig indlæsning af fotos i en berøringsvenlig popup-fremviser. Alternativt kan du gennemse uden at bruge fremviser
2011-2014 Strukturdetaljer mobiloptimerede fotos	en samling af detaljerede fotos, der dokumenterer broens dele, konstruktion og tilstand. Inkluderer fotos af broplader. Dette galleri har datavenlige, Hurtig indlæsning af fotos i en berøringsvenlig popup-fremviser. Alternativt kan du gennemse uden at bruge fremviser
yderligere Bridge foto-dokumentation Original / fuld størrelse fotos	en samling af Oversigt og detaljer fotos fra før 2011. Dette galleri tilbyder fotos i den højeste tilgængelige opløsning og Filstørrelse i en berøringsvenlig popup-fremviser. Alternativt kan du gennemse uden at bruge fremviser
yderligere Brofotodokumentation mobiloptimerede fotos	en samling af Oversigt og detaljerede fotos fra før 2011. Dette galleri har datavenlige, Hurtig indlæsning af fotos i en berøringsvenlig popup-fremviser. Alternativt kan du gennemse uden at bruge fremviser
Frank Glovers rejse under broen	Frank Glover leverede dette unikke galleri med fotos, taget i 1980 ‘ erne på en isskærer på en vinterdag. Dette fotogalleri indeholder en kombination af originale Størrelsesfotos og mobiloptimerede fotos i en berøringsvenlig popup-fremviser. Alternativt kan du gennemse uden at bruge fremviser
krydsning af broen Original / fuld størrelse fotos	en serie fotos taget med et GoPro-kamera med høj opløsning, vidvinkel, der viser oplevelsen af at køre over broen. Dette galleri tilbyder fotos i den højeste tilgængelige opløsning og Filstørrelse i en berøringsvenlig popup-fremviser. Alternativt kan du gennemse uden at bruge fremviser
krydsning af broen mobiloptimerede fotos	en serie fotos taget med et GoPro-kamera med høj opløsning, vidvinkel, der viser oplevelsen af at køre over broen. Dette galleri har datavenlige, Hurtig indlæsning af fotos i en berøringsvenlig popup-fremviser. Alternativt Kan Du Gennemse Uden At Bruge Fremviser
CarCam: Sydgående Passage Fuld Bevægelsesvideo	Bemærk: Den hentbare version af høj kvalitet af denne video (tilgængelig på videosiden) er værd at hente, da den tilbyder fremragende 1080 HD-detaljer og er langt mere imponerende end den komprimerede streamingvideo. Streaming video af broen. Indeholder også en højere kvalitet hentbar video for større klarhed eller offline visning.
nordgående Passage fuld Motion Video	Streaming video af broen. Indeholder også en højere kvalitet hentbar video for større klarhed eller offline visning.
anlægsarbejder skelsættende nyhedshistorie fuld Motion Video	Streaming video af broen. Indeholder også en højere kvalitet hentbar video for større klarhed eller offline visning.

kort og Links: Mackinac Bridge

koordinater (Breddegrad, Længdegrad):
Kopier koordinater

Vis bro placering i:

Bridgehunter.com: se listede broer inden for en halv kilometer fra denne bro.

Bridgehunter.com: Se listede broer inden for 10 miles fra denne bro.

Google Maps

Google Gadevisning (hvis tilgængelig)

Bing Maps

OpenStreetMap

Apple Maps (via DuckDuckGo-søgning)

Apple Maps (kun Apple-enheder)

kort

her går vi kort

Acme mapper

Vakkort

Android: Åbn placering på dit kort eller GPS-App

Flickr Gallery (Find billeder i nærheden)

USGS National Kort (Find billeder i nærheden)

Kørselsvejledning Via Sygic til Android

Kørselsvejledning via Sygic til iOS og Android Dolphin bro. ser

USGS National kort (Kun USA)

historiske USGS topo kort (Kun USA)

Caltopo kort (Kun USA)