BackgroundEdit
Low-Speed, Starrflügler alliierte Flugzeuge wie die sowjetische Polikarpov Po-2 Ausbildung und Dienstprogramm Doppeldecker war bereits 1942 verwendet worden, um Nacht Belästigung Angriffsfähigkeit gegen die Wehrmacht Heer an der Ostfront, am effektivsten in der Schlacht im Kaukasus, wie durch die Nacht Belästigung all-female sowjetischen Lufteinheit veranschaulicht. Nach der Operation Overlord im Jahr 1944 begann die militärische Version des ähnlich langsam fliegenden zivilen Eindeckers Piper J-3 Cub, der L-4 Grasshopper, in einer leichten Panzerabwehrrolle von einigen Artillerie-Spotter-Einheiten der US-Armee über Frankreich eingesetzt zu werden; Diese Flugzeuge waren mit zwei oder vier Panzerfaust-Raketenwerfern ausgestattet, die an den Hubstreben gegen deutsche gepanzerte Kampffahrzeuge befestigt waren. Im Sommer 1944 gelang es dem Major der US-Armee, Charles Carpenter, mit seiner raketenbewaffneten Piper L-4 erfolgreich eine Panzerabwehrrolle zu übernehmen. Seine L-4 mit der Seriennummer 43-30426 der US-Armee und dem Namen Rosie the Rocketer, bewaffnet mit sechs Panzerfäusten, hatte einen bemerkenswerten Panzerabwehrerfolg während eines Einsatzes während der Schlacht von Arracourt am 20. September 1944, bei dem mindestens vier deutsche Panzerfahrzeuge mit höchster Angriffstaktik ausgeschaltet wurden wegweisendes Beispiel dafür, wie man schwere feindliche Rüstungen von einem langsam fliegenden Flugzeug aus annimmt.
Die Deutschen selbst waren auch sehr spät im Krieg mit solchen Ad-hoc-„Leichtflugzeugplattformen“ mit niedriger Geschwindigkeit für Bodenangriffe beschäftigt, mit einem Untertyp des Bücker Bestmann Trainers — dem Bü 181C-3 — bewaffnet mit vier Panzerfaust 100 Panzerabwehrgranatenwerfer, zwei unter jedem der Flügelflügel des tiefflügeligen Eindeckers, für die letzten zwei Monate des Krieges in Europa. Diese Art von Rolle, die von Low-Speed-Starrflügler Leichtflugzeuge übernommen wurde, war etwas, das wahrscheinlich auch nach dem Zweiten Weltkrieg erreichbar sein, von der zunehmenden Zahl der Nachkriegs-Militärhubschrauber-Designs. Der einzige amerikanische Hubschrauber, der während der Kriegsjahre im Einsatz war, der Sikorsky R-4, wurde nur zur Rettung eingesetzt und war noch sehr experimentell.
In den frühen 1950er Jahren begannen verschiedene Länder auf der ganzen Welt, Hubschrauber verstärkt für Transport- und Verbindungsaufgaben einzusetzen. Später wurde erkannt, dass diese Hubschrauber, Nachfolger der Sikorsky R-4 aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, mit Waffen bewaffnet werden konnten, um ihnen eine begrenzte Kampffähigkeit zu verleihen. Frühe Beispiele sind bewaffnete Sikorsky H-34 im Dienst der US Air Force und bewaffnete Mil Mi-4 im Dienst der sowjetischen Luftstreitkräfte. Dieser „experimentelle“ Trend zur Entwicklung dedizierter Kampfhubschrauber setzte sich in den 1960er Jahren mit dem Einsatz bewaffneter Bell UH-1 und Mil Mi-8 während des Vietnamkrieges fort, bis heute das Paar der am meisten produzierten Hubschrauberdesigns in der Luftfahrtgeschichte. Diese Hubschrauber erwiesen sich in diesen Konfigurationen als mäßig erfolgreich, aber aufgrund eines Mangels an Panzerungsschutz und Geschwindigkeit, Sie waren letztendlich ineffektive Plattformen für die Montage von Waffen in Bodenkampfumgebungen mit höherer Bedrohung.
Seit den 1960er Jahren haben verschiedene Länder auf der ganzen Welt begonnen, verschiedene Arten von Hubschraubern zu entwerfen und zu entwickeln, um ein schwer bewaffnetes und geschütztes Luftfahrzeug bereitzustellen, das eine Vielzahl von Kampfrollen erfüllen kann, von Aufklärung bis zu Luftangriffsmissionen. In den 1990er Jahren entwickelte sich der mit Raketen bewaffnete Kampfhubschrauber zu einer primären Panzerabwehrwaffe. Hubschrauber, die sich schnell auf dem Schlachtfeld bewegen und flüchtige „Popup-Angriffe“ starten konnten, stellten selbst bei Vorhandensein organischer Luftabwehr eine große Bedrohung dar. Das Hubschraubergeschütz wurde zu einem wichtigen Werkzeug gegen Panzerkriege, und die meisten Kampfhubschrauber wurden immer mehr für die Panzerabwehrmission optimiert.
Vereinigte StaatenBearbeiten
In den ersten Monaten des Koreakrieges, im August 1950, verwendete ein gemeinsamer Test der US Navy und des Marine Corps einen neu erworbenen Bell HTL-4-Hubschrauber, um zu testen, ob eine Panzerfaust von einem Hubschrauber im Flug abgefeuert werden konnte. Einer der größeren 3.5 Zoll (90mm Kaliber) Modelle der Panzerfaust wurde gewählt, und wurde vor und rechts vom Hubschrauber montiert, damit die Tür frei bleiben. Die Panzerfaust wurde erfolgreich getestet, obwohl festgestellt wurde, dass der Motorraum, der im Modell 47 und anderen frühen Hubschraubern freigelegt war, abgeschirmt werden musste. Der Hubschrauber selbst gehörte zu HMX-1, einem Marine Experimental Helicopter Squadron.
In der Mitte der 1960er Jahre, die U.S. Die Armee kam zu dem Schluss, dass ein speziell gebauter Kampfhubschrauber mit mehr Geschwindigkeit und Feuerkraft als derzeitige bewaffnete Hubschrauber angesichts des immer intensiveren Bodenfeuers (häufig mit schweren Maschinengewehren und Panzerabwehrraketen) von Vietcong- und NVA-Truppen erforderlich war. Basierend auf dieser Erkenntnis und mit dem wachsenden Engagement in Vietnam entwickelte die US-Armee die Anforderungen für einen dedizierten Kampfhubschrauber, das Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). Das Flugzeugdesign, das 1965 für dieses Programm ausgewählt wurde, war Lockheeds AH-56 Cheyenne.
Als die Armee mit der Anschaffung eines speziellen Kampfhubschraubers begann, suchte sie nach Möglichkeiten, die Leistung gegenüber dem fortgesetzten Einsatz improvisierter Zwischenflugzeuge (wie der UH-1B / C) zu verbessern. Ende 1965 wurde eine Gruppe hochrangiger Offiziere ausgewählt, um mehrere Prototypversionen von bewaffneten Hubschraubern und Kampfhubschraubern zu bewerten, um festzustellen, welche die UH-1B am deutlichsten verbesserten. Die drei bestplatzierten Flugzeuge, die Sikorsky S-61, Kaman H-2 „Tomahawk“ und die Bell AH-1 Cobra, wurden ausgewählt, um an Flugversuchen teilzunehmen, die von der Luftfahrttestaktivität der Armee durchgeführt wurden. Nach Abschluss der Flugbewertungen empfahl die Testaktivität Bells Huey Cobra als vorläufigen bewaffneten Hubschrauber, bis die Cheyenne eingesetzt wurde. Am 13. April 1966 erhielt die Bell Helicopter Company von der US Army einen Produktionsauftrag über 110 AH-1G Cobras. Die Cobra hatte eine Tandem-Cockpit-Sitzanordnung (vs UH-1 nebeneinander), um das Flugzeug zu einem kleineren frontalen Ziel, einem erhöhten Panzerungsschutz und einer höheren Geschwindigkeit zu machen.
Im Jahr 1967 wurden die ersten AH-1G in Vietnam eingesetzt, ungefähr zur gleichen Zeit, als die Cheyenne ihren ersten Flug und die ersten Flugbewertungen erfolgreich abschloss. Und während das Cheyenne-Programm in den nächsten Jahren aufgrund technischer Probleme Rückschläge erlitt, etablierte sich die Cobra trotz ihrer Leistungsmängel im Vergleich zur AH-56 und eigener Designprobleme als effektive Luftwaffenplattform. Bis 1972, als das Cheyenne-Programm schließlich abgesagt wurde, um Platz für den Advanced Attack Helicopter (AAH) zu machen, hatte sich der vorläufige AH-1 „Snake“ einen soliden Ruf als Kampfhubschrauber erarbeitet. Im Juni 1972 begann die USMC mit dem Einsatz von AH-1J SeaCobra-Kampfhubschraubern für Kampfhandlungen in Südvietnam.
In den späten 1970er Jahren sah die US-Armee die Notwendigkeit von mehr Raffinesse innerhalb des Angriffshubschrauberkorps, so dass sie bei allen Wetterbedingungen operieren konnten. Damit wurde das Advanced Attack Helicopter Programm gestartet. Aus diesem Programm ging die Hughes YAH-64 als Sieger hervor. Der Prototyp YAH-64 wurde erstmals am 30.September 1975 geflogen. Die US-Armee wählte die YAH-64 gegenüber der Bell YAH-63 im Jahr 1976 und genehmigte später die volle Produktion im Jahr 1982. Nach dem Kauf von Hughes Helicopters im Jahr 1984 setzte McDonnell Douglas die Produktion und Entwicklung von AH-64 fort. Der Hubschrauber wurde im April 1986 in den Dienst der US-Armee eingeführt.
Heute wurde der US-Kampfhubschrauber weiter verfeinert, und der AH-64D Apache Longbow demonstriert viele der fortschrittlichen Technologien, die für den Einsatz auf zukünftigen Kampfschiffen in Betracht gezogen werden. Das US Marine Corps setzte auch weiterhin Kampfhubschrauber in der direkten Feuerunterstützung ein, in Form der AH-1 Super Cobra. Während Hubschrauber im Nahen Osten effektive Panzerkiller waren, werden Kampfhubschrauber eher in einer Mehrzweckrolle gesehen. Taktiken, wie das Plinken von Panzern, zeigten, dass Starrflügler gegen Panzer wirksam sein könnten, Hubschrauber behielten jedoch eine einzigartige Fähigkeit in geringer Höhe bei, langsame Fähigkeit zur Luftunterstützung. Andere speziell gebaute Hubschrauber wurden für Spezialeinsätze entwickelt, einschließlich der MH-6 für extrem enge Unterstützung.
Sowjetunion und ihre Nachfolgestaaten
In den frühen 1960er Jahren begannen sowjetische Ingenieure mit verschiedenen Konstruktionen zu experimentieren, um ein Luftfahrzeug herzustellen, das Infanterie auf dem Schlachtfeld bewegen und Armeetruppen am Boden Feuerunterstützung bieten konnte. Das erste dieser Konzepte war ein Modell, das 1966 in der Versuchswerkstatt der Fabriknummer 329 des Ministeriums für Flugzeuge vorgestellt wurde, in der Mikhail Leont’yevich Mil Chefdesigner war. Das Modell, das als V-24 bezeichnet wurde, basierte auf einem anderen Projekt, dem V-22-Gebrauchshubschrauber, der selbst nie in Produktion ging. Die V-24 hatte ein Infanterie-Transportfach, das acht Truppen aufnehmen konnte, die Rücken an Rücken saßen, und einen Satz kleiner Flügel, die oben hinten in der Passagierkabine positioniert waren und bis zu sechs Raketen oder Raketenkapseln aufnehmen konnten, zusammen mit einem Doppellauf GSh-23L Kanone am Landegestell befestigt.
Diese Entwürfe wurden von Mil den sowjetischen Streitkräften vorgeschlagen, und obwohl er die Unterstützung einer Reihe von Strategen hatte, wurde er von mehreren höheren Mitgliedern der Streitkräfte abgelehnt, die glaubten, dass konventionelle Waffen eine bessere Nutzung der Ressourcen seien. Trotz der Opposition gelang es Mil, den ersten Stellvertreter des Verteidigungsministers, Marschall Andrey A. Grechko, zu überzeugen, ein Expertengremium einzuberufen, um die Angelegenheit zu untersuchen. Während die Meinungen des Gremiums gemischt waren, hielten die Befürworter des Projekts schließlich Einfluss und es wurde um Designvorschläge für einen Schlachtfeldunterstützungshubschrauber gebeten.
Die Entwicklung von Kampfhubschraubern und Kampfhubschraubern durch die US-Armee während des Vietnamkrieges überzeugte die Sowjets von den Vorteilen der Bodenunterstützungsdoktrin für bewaffnete Hubschrauber, die sich positiv auf die Weiterentwicklung der Mil Mi-24 auswirkte. Nachdem mehrere Modelle hergestellt wurden, wurde am 6. Mai 1968 eine Richtlinie erlassen, um mit der Entwicklung eines zweimotorigen Designs des Hubschraubers fortzufahren. Die Arbeiten dauerten bis zu seinem Tod 1970 unter Mil. Die detaillierten Konstruktionsarbeiten begannen im August 1968 unter dem Codenamen Yellow 24. Ein vollständiges Modell des Entwurfs wurde im Februar 1969 überprüft und genehmigt. Flugtests mit einem Prototyp begannen am 15.September 1969 mit einem angebundenen Schwebeflug, und vier Tage später wurde der erste Freiflug durchgeführt. Ein zweiter Prototyp wurde gebaut, gefolgt von einer Testcharge von zehn Hubschraubern. Eine Reihe anderer Konstruktionsänderungen wurden vorgenommen, bis die Serienversion Mi-24A 1970 in Produktion ging, 1971 ihre ursprüngliche Betriebsfähigkeit erlangte und 1972 offiziell in das staatliche Arsenal aufgenommen wurde. Zahlreiche Versionen wurden bis heute entwickelt.
Nach Fertigstellung des Mi-24 begann 1972 die Entwicklung eines einzigartigen Kampfhubschraubers mit Transportfähigkeit. Das neue Design hatte eine reduzierte Transportfähigkeit (3 Truppen anstelle von 8) und wurde Mil Mi-28 genannt. Entwickelt wurde auch der Kampfhubschrauber Ka-50, der kleiner und wendiger ist und keine Kabine zum Tragen von Truppen hat.
1977 wurde ein vorläufiges Design des Mil Mi-28 in einem klassischen Einrotor-Layout gewählt. Seine Transportfähigkeit wurde entfernt und es verlor seine Ähnlichkeit mit dem Mi-24. Die Konstruktionsarbeiten an der Mi-28 begannen 1980 unter Marat Tishchenko. 1981 wurden ein Entwurf und ein Modell angenommen. Der Prototyp (Nr. 012) wurde erstmals am 10.November 1982 geflogen. Im gleichen Zeitraum versuchte Kamov auch, dem Militär eigene Entwürfe für einen neuen Hubschrauber vorzulegen, die sie Anfang und Mitte der 1980er Jahre entworfen hatten. 1984 absolvierte die Mi-28 die erste Phase staatlicher Versuche, aber im Oktober 1984 wählte die sowjetische Luftwaffe den fortschrittlicheren Kamov Ka-50 als neuen Panzerabwehrhubschrauber . Die Mi-28-Entwicklung wurde fortgesetzt, jedoch mit niedrigerer Priorität. Im Dezember 1987 wurde die Mi-28-Produktion in Rosvertol in Rostow am Don genehmigt. Nachdem mehrere Prototypen gebaut wurden, wurde die Produktion 1993 eingestellt und die weitere Entwicklung bis ins 21. Veränderungen in der militärischen Situation nach dem Kalten Krieg machten spezialisierte Panzerabwehrhubschrauber weniger nützlich. Die Vorteile des Mi-28N, wie Allwetterfähigkeit, geringere Kosten und Ähnlichkeit mit dem Mi-24, sind wichtiger geworden. Im Jahr 2003 erklärte der Chef der russischen Luftwaffe, dass die Kampfhubschrauber Mi-28N und Ka-50 zum standardmäßigen russischen Kampfhubschrauber werden. Die erste serienmäßige Mi-28N wurde am 5. Juni 2006 an die Armee ausgeliefert.
Volksrepublik ChinaBearbeiten
1979 untersuchte das chinesische Militär das Problem der Bekämpfung großer Panzerungsformationen. Es kam zu dem Schluss, dass die beste konventionelle Lösung darin bestand, Kampfhubschrauber einzusetzen. Acht mit Euromissile HOT bewaffnete Aérospatiale-Gazellen wurden zur Bewertung beschafft. Mitte der 1980er Jahre entschieden die Chinesen, dass ein spezieller Kampfhubschrauber erforderlich war. Damals setzten sie für das Militär umgerüstete zivile Hubschrauber ein; diese waren in der Angriffsrolle nicht mehr ausreichend und nur noch als Späher geeignet. Im Anschluss daran evaluierte China die Agusta A129 Mangusta und sicherte sich 1988 ein Abkommen mit den USA über den Kauf von AH-1-Kobras und eine Lizenz zur Herstellung von BGM-71-Schleppraketen; Letzteres wurde nach den Protesten auf dem Platz des Himmlischen Friedens von 1989 und dem daraus resultierenden Waffenembargo aufgehoben. Die Farbrevolutionen verhinderten 1990 und 1991 den Kauf von Kampfhubschraubern aus Osteuropa; Bulgarien und Russland lehnten chinesische Angebote zum Kauf der Mil Mi-24 ab.
Während der Versuch, ausländische Designs zu importieren, fehlschlug, stellten Kriegsspiele fest, dass Kampfhubschrauber eher von der Armee als von der Luftwaffe befehligt werden mussten. Dies führte zur Bildung des Bodenflugzeugs der Volksbefreiungsarmee (PLAGFAF) mit einer Anfangsstärke von 9 Harbin Z-9. Die PLAGFAF führte taktische Experimente durch, die dazu beitragen sollten, die Anforderungen der zukünftigen Z-10 zu definieren. Die Forschung entschied auch, dass Panzerabwehrraketen wie die BGM-71 TOW unzureichend waren und ein Analogon zur AGM-114 Hellfire bevorzugten.
Der Golfkrieg hob die dringende Notwendigkeit von Kampfhubschraubern hervor und bestätigte die Einschätzung, dass ein speziell gebautes Design erforderlich war. (Zu dieser Zeit war das chinesische Militär auf bewaffnete Gebrauchshubschrauber wie die Changhe Z-11 und Harbin Z-9 angewiesen. Es zeigte auch, dass der neue Kampfhubschrauber in der Lage sein müsste, sich gegen andere Hubschrauber und Flugzeuge zu verteidigen. Das Militär erkannte, dass nach der Inbetriebnahme des neuen Kampfhubschraubers die vorhandenen Hubschrauber als Späher eingesetzt würden.
Das Armed Helicopter Developmental Work Team (武装直升机开发工作小组) wurde gebildet, um ein neues mittleres Hubschrauberdesign zu entwickeln, anstatt das neue Design auf den damals in Betrieb befindlichen leichten Hubschraubern zu basieren. Die 602. und 608. Forschungsinstitute begannen 1994 mit der Entwicklung des China Medium Helicopter (CHM) -Programms der 6-Tonnen-Klasse. Das Programm wurde als ziviles Projekt gefördert und konnte bedeutende westliche technische Unterstützung erhalten, beispielsweise von Eurocopter (Beratung für die Rotorinstallation), Pratt & Whitney Canada (PT6C-Turbowellenmotor) und Agusta Westland (Getriebe). Die Chinesen konzentrierten sich auf Gebiete, in denen sie keine ausländische Hilfe erhalten konnten. Das 602. Forschungsinstitut nannte sein vorgeschlagenes bewaffnetes Hubschrauberdesign den WZ-10 (武直; Wǔ Zhí; ‚bewaffneter Hubschrauber‘-10).
Das 602nd Research Institute wurde als Chefdesigner beauftragt, während die Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) der China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) als Haupthersteller beauftragt wurde. Fast vier Dutzend weitere Einrichtungen nahmen an dem Programm teil. Chinesischen Quellen zufolge wurden die ersten Testflüge am 17.Dezember 2003 abgeschlossen, während sie anderen Quellen zufolge neun Monate zuvor im März 2003 abgeschlossen wurden. Laut Jane’s Information Group hatten zu diesem Zeitpunkt insgesamt 3 Prototypen über 400 Stunden Testflüge absolviert. Bis 2004 wurden 3 weitere Prototypen für insgesamt 6 gebaut, und eine zweite Phase der Testflüge wurde am 15. Dezember 2004 abgeschlossen. Bei einem der Testflüge war der künftige Oberbefehlshaber der Bodentruppen der Volksbefreiungsarmee (VBAF), Song Xiangsheng (宋湘生), an Bord des Prototyps. Es folgte eine dritte Phase intensiver Testflüge, die Tag und Nacht stattfanden. Bis Januar 2006 hatten Waffen- und Sensortests, einschließlich des Abfeuerns scharfer Munition, stattgefunden. Der Hubschrauber wurde im Dezember 2010 der Öffentlichkeit vorgestellt und anschließend bei der Volksbefreiungsarmee in Dienst gestellt.
Italienbearbeiten
Im Jahr 1972 begann die italienische Armee, eine Anforderung für einen leichten Beobachtungs- und Panzerabwehrhubschrauber zu bilden. Agusta hatte zunächst die Entwicklung eines kampforientierten Derivats ihres bestehenden A109-Hubschraubers untersucht, entschied sich jedoch für die Entwicklung eines ehrgeizigeren Hubschrauberdesigns. 1978 begann Agusta offiziell mit dem Designprozess für die Agusta A129 Mangusta. Am 11. September 1983 machte der erste von fünf A129-Prototypen den Jungfernflug des Typs; Der fünfte Prototyp würde zuerst im März 1986 fliegen. Die italienische Armee hat 60 A129 bestellt.
Der A129 war der erste europäische Kampfhubschrauber; Als solcher hat er mehrere originelle Aspekte in seinem Design, wie zum Beispiel der erste Hubschrauber, der ein vollständig computergesteuertes integriertes Managementsystem verwendet, um die Arbeitsbelastung der Besatzung zu reduzieren. Es wurde beschlossen, dass ein Großteil der Funktionalität des Hubschraubers automatisiert werden sollte; Daher werden Teile der Flug- und Rüstungssysteme überwacht und direkt von Bordcomputern gesteuert. Der A129 hat erhebliche Designähnlichkeiten mit Agustas früherem A109-Gebrauchshubschrauber; Der hintere Abschnitt des A129 wurde vom A109 abgeleitet und in einen völlig neuen vorderen Abschnitt integriert. Der Rumpf der A129 ist sehr eckig und für ballistischen Schutz gepanzert; Die Rotorblätter aus Verbundwerkstoff sind auch in der Lage, Treffern von 23-mm-Kanonenfeuer standzuhalten. Die zweiköpfige Besatzung, bestehend aus Pilot und Schütze, sitzt in einem herkömmlichen Tandemcockpit.
In den 1980er Jahren suchte Agusta eine Partnerschaft mit Westland Helicopters, um einen gemeinsamen leichten Kampfhubschrauber zu entwickeln. 1986 unterzeichneten die Regierungen Italiens, der Niederlande, Spaniens und des Vereinigten Königreichs eine Absichtserklärung zur Untersuchung einer verbesserten Version des A129, die alternativ als Joint European Helicopter Tonal oder Light Attack Helicopter (LAH) bezeichnet wird. Bis 1988 wurden Machbarkeitsstudien für vier verschiedene Optionen für die LAH durchgeführt, diese hätten ein Wachstum zwischen 80 und 20 Prozent gegenüber der ursprünglichen A129; Sowohl einmotorige als auch zweimotorige Konfigurationen wurden anhand verschiedener neuer Triebwerke sowie eines neuen Rotorsystems, eines einziehbaren Fahrwerks, verbesserter Sensoren und einer stärkeren Bewaffnung untersucht. Das LAH-Projekt brach jedoch 1990 zusammen, nachdem Großbritannien und die Niederlande unabhängig voneinander beschlossen hatten, sich aus dem Programm zurückzuziehen und stattdessen den AH-64 Apache zu beschaffen.
Die Türkei hatte seit den 1990er Jahren nach einem neuen Kampfhubschrauber gesucht, um ihre verminderten Flotten Bell AH-1 Cobra und Bell AH-1 SuperCobra zu ersetzen. Nach einem langwierigen Auswahlverfahren wurden im September 2007 51 TAI / AgustaWestland T129 ATAK-Hubschrauber, eine Variante der A129 International, bestellt. Im Rahmen des Deals mit AgustaWestland erwarb das türkische Verteidigungsunternehmen TAI die Rechte für die zukünftige Herstellung des T129; TAI beabsichtigt, den T129 für Exportkunden zu produzieren. Verschiedene Komponenten und Avioniksysteme sollen bei ihrer Entwicklung durch einheimische Systeme ersetzt werden.
Frankreich, Deutschland und Spanienbearbeiten
Im Jahr 1984 erließen die französische und die westdeutsche Regierung eine Anforderung für einen fortschrittlichen Mehrzweckhubschrauber auf dem Schlachtfeld. Anschließend wurde ein Joint Venture bestehend aus Aérospatiale und MBB als bevorzugter Lieferant ausgewählt. Nach Aussagen des französischen Verteidigungsministers André Giraud im April 1986 war die Zusammenarbeit teurer geworden als ein einzelnes nationales Programm und sollte auch länger dauern. Im Juli 1986 behauptete ein Regierungsbericht über das Projekt, dass sich die Entwicklung von den Anforderungen und Vorlieben der Militärkunden, für die der Tiger entwickelt wurde, distanziert habe.
Frankreich und Deutschland haben das Programm neu geordnet. Thomson-CSF übernahm auch den Großteil der elektronischen Entwicklungsarbeit des Tigers, wie die visuellen Systeme und Sensoren. Trotz der frühen Entwicklungsprobleme und der politischen Unsicherheit zwischen 1984 und 1986 wurde das Programm im November 1987 offiziell neu gestartet; Zu diesem Zeitpunkt kam es zu einer stärkeren Betonung der Panzerabwehrfähigkeiten des Kampfhubschraubers. Ein Großteil des organisatorischen Rahmens des Projekts wurde zwischen 1987 und 1989 rasch neu entwickelt; wie die Einrichtung eines deutsch-französischen Hubschrauberbüros als Exekutivagentur des Programms im Mai 1989.
Aufgrund des Endes des Kalten Krieges und der in den 1990er Jahren sinkenden Verteidigungshaushalte führte der finanzielle Druck zu weiteren Fragen zur Notwendigkeit des gesamten Programms. 1992 fusionierten unter anderem Aérospatiale und MBB zur Eurocopter-Gruppe; dies führte zu einer erheblichen Konsolidierung der Luft- und Raumfahrtindustrie und des Tiger-Projekts selbst. Im Dezember 1996 wurde zwischen Frankreich und Deutschland eine wichtige Vereinbarung getroffen, die die Aussichten des Tigers festigte und die Entwicklung von Stützelementen wie einer Reihe von Raketenkonstruktionen der neuen Generation für den Einsatz im neuen Kampfhubschrauber vorsah.
Am 18.Juni 1999 gaben sowohl Deutschland als auch Frankreich öffentlich Aufträge für eine erste Charge von 160 Tiger-Hubschraubern im Wert von 3,3 Mrd. € ab, 80 für jede Nation. Am 22. März 2002 wurde der erste Serien-Tiger in einer großen Zeremonie im Eurocopter-Werk Donauworth ausgerollt; obwohl die Serienmodelle 2003 mit ersten Abnahmetests begannen, erfolgte die erste offizielle Auslieferung an die französische Armee am 18. März 2005; Die erste offizielle Tiger-Lieferung an die Deutschland folgte am 6. April 2005. Deutschland reduzierte seine Bestellung im März 2013 auf 57. Im Jahr 2008 schätzte OCCAR die Projektkosten auf 7.300.000.000 €. Frankreichs Budget für das Geschäftsjahr 2012 bezifferte seinen Anteil an dem Projekt auf 6,3 Mrd. € (~ 8,5 Mrd. US-Dollar), was Programmkosten von 14,5 Mrd. € (~19 US-Dollar) bedeutet.5 mrd.) an die drei Hauptpartner. Zu GJ2012-Preisen kosteten ihre 40 HAP 27 Mio. € / Einheit (~ 36 Mio. US-Dollar) und ihre 40 HAD 35,6 Mio. € / Einheit (~ 48 Mio. US-Dollar), einschließlich der Entwicklungskosten Die französischen Tiger kosteten jeweils 78,8 Mio. € (~ 106 Mio. US-Dollar).
Südafrikabearbeiten
Das Rooivalk-Projekt begann Anfang 1984 unter der Schirmherrschaft der Atlas Aircraft Corporation, einem Vorgänger von Denel Aviation. Angesichts des zunehmend konventionellen Charakters des südafrikanischen Grenzkrieges erkannte die South African Defence Force die Notwendigkeit eines speziellen Kampfhubschraubers und machte sich dementsprechend auf den Weg, ein geeignetes Flugzeug zu entwickeln.
Der Atlas XH-1 Alpha war der erste Prototyp, der aus dem Programm hervorging. Es wurde aus einer Aérospatiale Alouette III-Zelle entwickelt, wobei der Motor und die dynamischen Komponenten dieses Hubschraubers beibehalten wurden, das ursprüngliche Cockpit jedoch durch ein gestuftes Tandem ersetzt, eine 20-mm-Kanone an der Nase hinzugefügt und das Fahrwerk in eine Heckschlepperkonfiguration umgewandelt wurde. Die XH-1 flog erstmals am 3. Februar 1985. Die Ergebnisse waren letztendlich gut genug, um Atlas und die SAAF von der Machbarkeit des Konzepts zu überzeugen und die Tür für die Entwicklung des Rooivalk zu öffnen. Während der Entwicklung des Rooivalk wurde beschlossen, das Flugzeug auf die dynamischen Komponenten des Aérospatiale Super Puma zu stützen, eines größeren und leistungsstärkeren Hubschraubers. Diese Komponenten wurden bereits beim Atlas Oryx verwendet, einem lokalen Upgrade und einer Modifikation des Aérospatiale Puma.
Leider wurde die Entwicklung des Rooivalk bis nach dem Ende des südafrikanischen Grenzkrieges fortgesetzt und die Verteidigungsbudgets wurden aufgrund parlamentarischer Änderungen an den Anforderungen der nationalen Luftwaffe gekürzt. Dies führte zu einer umfangreichen Entwicklungs- und Produktionszeit von 1990 bis 2007, in der 12 Flugzeuge für die südafrikanische Luftwaffe hergestellt wurden. Diese Flugzeuge wurden anschließend bis 2011 auf den Block 1F-Standard aufgerüstet. Das Upgrade beinhaltet verbesserte Zielsysteme und andere Avionik, die es dem Hubschrauber ermöglichen, erstmals Lenkflugkörper einzusetzen. Das Mokopa ATGM wurde im Rahmen des Upgrade-Prozesses qualifiziert. Getriebekomponenten wurden verbessert und Kühlprobleme mit der F2 20 mm Kanone wurden ebenfalls behoben.
Am 1. April 2011 erhielt die südafrikanische Luftwaffe die ersten fünf von elf (eines der zwölf Flugzeuge, die ursprünglich an die SAAF geliefert wurden, wurde nach einem Unfall abgeschrieben) Block 1F verbesserte Rooivalk. Die neunten und zehnten Rooivalk-Kampfhubschrauber wurden im September 2012 nach ihrem Upgrade auf den Erstbetriebsstandard Block 1F ausgeliefert. Der elfte und letzte Rooivalk wurde am 13.März 2013 ausgeliefert.
Indienbearbeiten
Die indische Armee setzt die Mil Mi-35 (Exportvariante von Mi-24V) und HAL Rudra ab 2014 ein. Während des Kargil-Krieges im Jahr 1999 stellten die indische Luftwaffe und die indische Armee fest, dass Hubschrauber benötigt wurden, die unter solchen Bedingungen in großer Höhe problemlos arbeiten können. Einschränkungen in Bezug auf hohe Nutzlasten und Manövrierfähigkeit der bestehenden Mi-35-Flotte trugen Berichten zufolge dazu bei, dass Indien einheimische Drehflügler wie den HAL Light Combat Helicopter und den HAL Rudra entwickelte, um Mehrzweckkampfeinsätze in großer Höhe durchzuführen. Die HAL Rudra war eine modifizierte Version von HAL Dhruv, frei von größeren Änderungen an der Zelle, um schnell eine bewaffnete Variante für die indische Armee zu schaffen.
Der HAL Light Combat Helicopter (LCH) ist ein speziell gebauter Kampfhubschrauber, der ausdrücklich entwickelt wurde, um mehrere betriebliche Mängel früherer Angriffsdrehflügler zu überwinden. Bis 2010 sollte die indische Luftwaffe Berichten zufolge 65 LCHs erwerben, während das Luftfahrtkorps der indischen Armee auch 114 LCHs für eigene Zwecke beschaffen sollte. Im Februar 2020 wurde der LCH für produktionsbereit erklärt, die Endmontagelinie wurde in der Hubschrauberabteilung von HAL in Bangalore eingerichtet.