BackgroundEdit
Hidasnopeuksisia, kiinteäsiipisiä liittoutuneiden ilma-aluksia, kuten Neuvostoliiton Polikarpov Po-2-koulutus-ja hyötykäyttöön tarkoitettua kaksitasoa, oli käytetty jo vuonna 1942 tarjoamaan yöhyökkäysvalmiutta Wehrmacht Heeriä vastaan itärintamalla, tehokkaimmin Kaukasuksen taistelussa, mistä esimerkkinä Yönoidat-neuvostoilmayksikkö. Operaatio Overlordin jälkeen vuonna 1944, samoin hitaasti lentävän Piper J-3 Cub-korkeasiipisen siviilikoneen, L-4 Grasshopperin, sotilasversiota alettiin käyttää kevyessä panssarintorjuntatehtävässä muutamien Yhdysvaltain armeijan tykistön tähystysyksiköiden toimesta Ranskan yllä; nämä koneet varustettiin kenttäpanssareilla joko kahdella tai neljällä Bazooka-raketinheittimellä, jotka oli kiinnitetty nostotelineisiin, saksalaisia panssaroituja taisteluajoneuvoja vastaan. Kesällä 1944 Yhdysvaltain armeijan majuri Charles Carpenter onnistui onnistuneesti ottamaan panssarintorjuntaroolin raketilla aseistetulla Piper L-4: llä. Hänen L-4, jossa Yhdysvaltain armeijan Sarjanumero 43-30426 ja nimeltään Rosie the Rocketer, aseistettu kuudella singolla, oli huomattava anti-panssari menestys aikana sitoutuminen aikana taistelu Arracourt 20. syyskuuta 1944, käyttäen alkuun hyökkäys taktiikkaa tyrmäämällä ainakin neljä Saksan panssaroituja ajoneuvoja, uraauurtava esimerkki ottaen raskaan vihollisen panssarin hitaasti lentävä lentokone.
saksalaiset itse olivat myös mukana tällaisissa tilapäisissä, hidaskäyntisissä ”kevyissä ilma—aluksissa” maahyökkäykseen hyvin myöhään sodan aikana, yhdellä Bücker Bestmann trainerin alatyypillä-Bü 181C—3: lla-aseistettuna neljällä Panzerfaust 100-panssarintorjuntakranaatinheittimellä, kaksi kummankin matalasiipisen yksitasolentokoneen siipipaneelin alla, sodan kahden viimeisen kuukauden ajan Euroopassa. Tämänkaltainen rooli, johon ryhdyttiin hitailla kiinteäsiipisillä kevyillä ilma-aluksilla, oli todennäköisesti saavutettavissa myös toisen maailmansodan jälkeen, kun sodan jälkeiset sotilashelikopterimallit lisääntyivät. Ainoa sotavuosina käytössä ollut amerikkalainen helikopteri, Sikorsky R-4, oli vain pelastuskäytössä ja oli vielä varsin kokeiluluontoinen.
1950-luvun alussa eri maat ympäri maailmaa alkoivat käyttää helikoptereita yhä enemmän toiminnassaan kuljetus-ja yhteystehtävissä. Myöhemmin huomattiin, että nämä helikopterit, jotka olivat toisen maailmansodan aikaisen Sikorsky R-4: n seuraajia, voitiin aseistaa siten, että niiden taistelukyky oli rajallinen. Varhaisia esimerkkejä ovat aseistetut Sikorsky H-34-hävittäjät Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa ja aseistetut Mil Mi-4-hävittäjät Neuvostoliiton ilmavoimien palveluksessa. Tämä ”kokeellinen” suuntaus omien hyökkäyshelikopterien kehittämiseen jatkui 1960-luvulle aseistettujen Bell UH-1S: n ja Mil Mi-8S: n käyttöönoton myötä Vietnamin sodan aikana, tähän päivään pari eniten tuotettua helikopterimallia ilmailun historiassa. Nämä helikopterit osoittautuivat kohtalaisen menestyksekkäiksi näissä kokoonpanoissa, mutta puutteellisen panssarisuojan ja nopeuden vuoksi ne olivat lopulta tehottomia alustoja aseiden asentamiseksi korkeamman uhan maataisteluympäristöihin.
1960-luvulta lähtien eri maat ympäri maailmaa alkoivat suunnitella ja kehittää erilaisia helikopterityyppejä tarkoituksenaan tarjota raskaasti aseistettu ja suojattu ilma-alus, joka voi suorittaa erilaisia taistelutehtäviä tiedustelusta ilmahyökkäykseen. 1990-luvulle tultaessa ohjuksilla varustetusta taisteluhelikopterista kehittyi ensisijainen panssarintorjunta-ase. Kykenevä nopeasti liikkumaan taistelukentällä ja käynnistämään ohikiitäviä ”pop-up-hyökkäyksiä”, helikopterit esittivät suuren uhan jopa orgaanisen ilmapuolustuksen läsnäololla. Helikopteritykistöstä tuli tärkeä työkalu panssarisodankäyntiä vastaan, ja useimmat taisteluhelikopterit tulivat yhä paremmin optimoiduiksi panssarintorjuntatehtäviin.
Yhdysvallat
keskellä Korean sodan ajan avauskuukausia, elokuussa 1950, Yhdysvaltain laivaston ja merijalkaväen yhteisessä kokeessa käytettiin vastahankittua Bell HTL-4-helikopteria testattaessa, voidaanko singolla ampua helikopterista lennon aikana. Yksi suuremmista 3.Singosta valittiin 5 tuuman (90mm kaliiperin) mallit, jotka oli asennettu helikopterin eteen ja oikealle, jotta ovi pysyisi selvänä. Sinkoa testattiin onnistuneesti, vaikka huomattiin, että se vaatisi moottoriosaston suojauksen, joka paljastui model 47: ssä ja muissa varhaisissa helikoptereissa. Itse helikopteri kuului HMX-1: een, joka oli merijalkaväen kokeellinen helikopterilaivue.
1960-luvun puolivälissä Yhdysvalloissa. Maavoimat päätteli, että vientkongin ja NVA: n joukkojen yhä voimakkaamman maatulen (usein raskailla konekivääreillä ja panssarintorjuntaraketeilla) edessä tarvittiin tarkoitukseen rakennettu hyökkäyshelikopteri, jolla oli enemmän nopeutta ja tulivoimaa kuin nykyisillä aseistetuilla helikoptereilla. Tämän oivalluksen pohjalta, ja Vietnamin lisääntyvän osallistumisen myötä, Yhdysvaltain armeija kehitti vaatimukset erikoistuneelle taisteluhelikopterille, Advanced Aerial Fire Support Systemille (AAFSS). Vuonna 1965 ohjelmaan valittu lentokonesuunnittelu oli Lockheedin Ah-56 Cheyenne.
maavoimien aloittaessa Oman hyökkäyshelikopterin hankinnan se etsi vaihtoehtoja suorituskyvyn parantamiseksi improvisoitujen väliaikaisten lentokoneiden (kuten UH-1B/C) jatkuvan käytön sijaan. Vuoden 1965 lopulla valittiin korkean tason upseereista koostuva paneeli arvioimaan useita aseistettujen ja hyökkäyshelikopterien prototyyppiversioita sen määrittämiseksi, mikä tarjosi UH-1B: n kyvykkyyden merkittävimmän lisäyksen. Kolme korkeimmalle sijoittunutta konetta, Sikorsky S-61, Kaman H-2 ”Tomahawk” ja Bell AH-1 Cobra, valittiin kilpailemaan maavoimien ilmailun Koelentotoiminnan suorittamissa lentokokeissa. Kun lentoarvioinnit oli suoritettu, Testitoiminta suositteli Bellin Huey Cobraa väliaikaiseksi aseistetuksi helikopteriksi, kunnes cheyennet saatiin kentälle. 13. huhtikuuta 1966 Yhdysvaltain armeija myönsi Bell Helicopter Companylle 110 Ah-1g kobran tuotantosopimuksen. Cobrassa oli tandem-ohjaamon istuinjärjestely (vs UH-1 side-by-side), jonka avulla koneesta tuli pienempi etumainen kohde, panssarisuojaus parani ja nopeus kasvoi.
vuonna 1967 ensimmäiset Ah-1GS: t lähetettiin Vietnamiin samoihin aikoihin, kun cheyennet suorittivat onnistuneesti ensilentonsa ja ensilentonsa arvioinnit. Ja vaikka Cheyenne-ohjelma kärsi takaiskuja seuraavien vuosien aikana teknisten ongelmien vuoksi, Cobra oli vakiinnuttamassa asemansa tehokkaana ilma-asealustana, huolimatta suorituskykypuutteistaan ah-56: een verrattuna ja suunnitteluongelmistaan. Vuoteen 1972 mennessä, kun Cheyenne-ohjelma lopulta peruutettiin kehittyneen Hyökkäyskopterin (AAH) tieltä, väliaikainen AH-1 ”Snake” oli luonut vankan maineen hyökkäyskopterina. Kesäkuussa 1972 USMC alkoi käyttää AH-1J SeaCobra-taisteluhelikoptereita taistelutoimiin Etelä-Vietnamissa.
1970-luvun lopulla Yhdysvaltain armeija näki, että hyökkäyshelikopterijoukkojen sisällä tarvittiin hienostuneempaa toimintaa, jotta ne voisivat toimia kaikissa sääolosuhteissa. Sen myötä aloitettiin kehittynyt Hyökkäyshelikopteriohjelma. Tästä ohjelmasta Hughes YAH-64 nousi voittajaksi. Yah-64: n prototyyppi lensi ensilentonsa 30.syyskuuta 1975. Yhdysvaltain armeija valitsi YAH-64: n Bell YAH-63: n sijaan vuonna 1976 ja hyväksyi myöhemmin täyden tuotannon vuonna 1982. Ostettuaan Hughes Helicoptersin vuonna 1984 McDonnell Douglas jatkoi AH-64: n tuotantoa ja kehitystä. Helikopteri otettiin Yhdysvaltain armeijan palvelukseen huhtikuussa 1986.
nykyään Yhdysvaltain taisteluhelikopteria on jalostettu edelleen, ja AH-64D Apache Longbow esittelee monia kehittynyttä teknologiaa, jota harkitaan käytettäväksi tulevissa tykkialuksissa. Yhdysvaltain merijalkaväki jatkoi myös hyökkäyshelikopterien käyttöä suorassa tulitukitehtävässä AH-1 Super Cobran muodossa. Siinä missä helikopterit olivat tehokkaita panssarintappajia Lähi-idässä, taisteluhelikoptereita nähdään enemmän monikäyttöisessä roolissa. Taktiikat, kuten panssarivaunujen plinking, osoittivat kiinteäsiipisten lentokoneiden pystyvän toimimaan tehokkaasti panssarivaunuja vastaan, mutta helikoptereilla säilyi ainutlaatuinen kyky matalaan korkeuteen ja alhaiseen nopeuteen lähitukena. Erikoisoperaatioihin kehitettiin muitakin tarkoitukseen rakennettuja helikoptereita, kuten MH-6 erittäin tiivistä tukea varten.
Neuvostoliitto ja sen seuraajavaltiotedit
1960-luvun alussa Neuvostoinsinöörit alkoivat kokeilla erilaisia malleja, joiden tarkoituksena oli tuottaa ilmatyynyalus, joka voisi tarjota jalkaväelle taistelukentän liikkuvuutta ja antaa tulitukea maavoimien joukoille. Ensimmäinen näistä konsepteista oli vuonna 1966 paljastettu pienoismalli Lentokoneministeriön tehtaan numero 329 kokeellisessa myymälässä, jossa Mihail Leont ’ jevitš Mil oli pääsuunnittelijana. Mallikappale, joka sai nimen V-24, perustui toiseen projektiin, V-22-hyötyhelikopteriin, joka itse ei koskaan tullut tuotantoon. V-24: ssä oli jalkaväen kuljetusosasto, johon mahtui kahdeksan sotilasta selät vastakkain istuen, sekä joukko pieniä siipiä, jotka oli sijoitettu matkustamon ylätasanteelle ja joihin mahtui jopa kuusi ohjus-tai rakettikapselia, sekä laskeutumisjalkaan kiinnitetty kaksipiippuinen GSH-23L-tykki.
Mil ehdotti näitä suunnitelmia Neuvostoliiton asevoimille, ja vaikka hänellä oli useiden Strategien tuki, häntä vastustivat useat asevoimien vanhemmat jäsenet, jotka uskoivat tavanomaisten aseiden olevan parempaa resurssien käyttöä. Vastustuksesta huolimatta Mil onnistui taivuttelemaan puolustusministerin ensimmäisen varamiehen, marsalkka Andrey A. Grechkon, kutsumaan koolle asiantuntijapaneelin selvittämään asiaa. Vaikka raadin mielipiteet olivat vaihtelevia, hankkeen kannattajat pitivät lopulta otteessaan ja pyydettiin suunnitteluehdotuksia battlefield support-helikopterista.
Yhdysvaltain armeijan Vietnamin sodan aikana suorittama tykkiveneiden ja taisteluhelikoptereiden kehitys vakuutti neuvostoliittolaiset aseistetun helikopterin maatukidoktriinin eduista, mikä vaikutti myönteisesti Mil Mi-24: n kehityksen etenemiseen. Useiden pienoismallien valmistuttua 6. toukokuuta 1968 annettiin direktiivi helikopterin kaksimoottorisen rakenteen kehittämisestä. Työ eteni Mil: n alaisuudessa aina hänen kuolemaansa 1970 saakka. Yksityiskohtaiset suunnittelutyöt aloitettiin elokuussa 1968 koodinimellä Keltainen 24. Mallin täydellinen pienoismalli tarkistettiin ja hyväksyttiin helmikuussa 1969. Koelennot prototyypillä alkoivat 15. syyskuuta 1969 kytketyllä ilmatyynyaluksella, ja neljä päivää myöhemmin suoritettiin ensimmäinen ilmainen lento. Koneesta rakennettiin toinen prototyyppi, jota seurasi kymmenen helikopterin koe-erä. Useita muita suunnittelumuutoksia tehtiin, kunnes tuotantoversio Mi-24a tuli tuotantoon vuonna 1970, sai ensimmäisen toimintakykynsä vuonna 1971 ja hyväksyttiin virallisesti valtion arsenaaliin vuonna 1972. Lukuisia versioita on kehitetty tähän päivään asti.
vuonna 1972 Mi-24: n valmistuttua alettiin kehittää ainutlaatuista taisteluhelikopteria, jolla oli kuljetuskyky. Uudessa mallissa oli alennettu kuljetuskyky (3 sotilasta 8: n sijaan) Ja sitä kutsuttiin Mil Mi-28: ksi. Kehitettiin myös ka-50-taisteluhelikopteri, joka on pienempi ja ohjattavampi eikä siinä ole hyttiä joukkojen kuljettamiseen.
vuonna 1977 valittiin Mil Mi-28: n alustava muotoilu klassisella yksiroottorisella asettelulla. Sen kuljetuskyky poistettiin ja se menetti samankaltaisuutensa Mi-24: n kanssa. Mi-28: n suunnittelutyöt aloitettiin Marat Tishtšenkon johdolla vuonna 1980. Vuonna 1981 hyväksyttiin malli ja pienoismalli. Prototyyppi (nro 012) lensi ensilentonsa 10.marraskuuta 1982. Samoihin aikoihin Kamov pyrki esittämään armeijalle myös omat suunnitelmansa uudesta helikopterista, jota he olivat suunnitelleet koko 1980-luvun alun ja puolivälin ajan. Vuonna 1984 Mi-28 suoritti valtiollisissa kokeissa ensimmäisen vaiheen, mutta lokakuussa 1984 Neuvostoliiton ilmavoimat valitsi kehittyneemmän Kamov Ka-50: n uudeksi panssarintorjuntahelikopteriksi . Mi-28: n kehitystyötä jatkettiin, mutta sille annettiin vähemmän painoarvoa. Joulukuussa 1987 hyväksyttiin Mi-28: n tuotanto Rosvertolissa Rostov-on-Donissa. Useiden prototyyppien valmistuttua tuotanto loppui vuonna 1993, ja jatkokehitys jatkui 2000-luvulle. Kylmän sodan jälkeiset sotilaallisen tilanteen muutokset tekivät erikoistuneista panssarintorjuntahelikoptereista vähemmän hyödyllisiä. Mi-28N: n edut, kuten jokasään toimintakyky, halvemmat kustannukset ja samankaltaisuus Mi-24: n kanssa, ovat tulleet tärkeämmiksi. Vuonna 2003 Venäjän ilmavoimien johtaja totesi, että Mi-28N-ja Ka-50-taisteluhelikoptereista tulee normaali venäläinen taisteluhelikopteri. Ensimmäinen sarja Mi-28N toimitettiin armeijalle 5.kesäkuuta 2006.
Kiinan kansantasavalta
vuonna 1979 Kiinan armeija tutki suurten panssarimuodostelmien torjunnan ongelmaa. Sen mukaan paras tavanomainen ratkaisu oli käyttää taisteluhelikoptereita. Arvioitavaksi hankittiin kahdeksan Euromissile HOTILLA aseistettua Aérospatiale Gazellea. 1980-luvun puolivälissä kiinalaiset päättivät, että paikalle tarvitaan oma taisteluhelikopteri. Tuolloin he käyttivät puolustusvoimille muunnettuja siviilihelikoptereita, jotka eivät enää olleet riittäviä hyökkäysrooliin ja soveltuivat vain tiedustelijoiksi. Tämän jälkeen Kiina arvioi Agusta A129 Mangustan ja sai vuonna 1988 Yhdysvaltain kanssa sopimuksen AH-1 Kobrien ostamisesta ja lisenssin BGM-71 TOW-ohjusten valmistamiseen; viimeksi mainittu peruutettiin Tiananmenin aukion mielenosoitusten ja niistä johtuneen asevientikiellon vuoksi vuonna 1989. Värivallankumoukset estivät taisteluhelikopterien oston Itä-Euroopasta vuosina 1990 ja 1991; Bulgaria Ja Venäjä torjuivat kiinalaisten tarjoukset Mil Mi-24: n ostamisesta.
vaikka yritys tuoda maahan ulkomaisia malleja epäonnistui, Sotapelit määräsivät, että hyökkäyshelikoptereita piti komentaa ilmavoimien sijaan maavoimin. Tämä johti People ’ s Liberation Army Ground Force Aircraft (PLAGFAF) muodostumiseen, jonka alkuperäinen vahvuus oli 9 Harbin Z-9s. PLAGFAF suoritti taktisia kokeita, jotka auttaisivat määrittelemään tulevaisuuden Z-10: n vaatimukset. Tutkimus katsoi myös, että BGM-71 TOW: n kaltaiset panssarintorjuntaohjukset olivat riittämättömiä, ja suosi analogista AGM-114 Hellfireä.
Persianlahden sodassa korostettiin rynnäkköhelikopterien kiireellistä tarvetta ja uudistettiin arviota, jonka mukaan tarvittiin tarkoitukseen rakennettu suunnitelma. (Kiinan armeija oli tuolloin riippuvainen aseistetuista hyötyhelikoptereista, kuten CHANGHE Z-11 ja Harbin Z-9.) Lisäksi se osoitti, että Uuden taisteluhelikopterin olisi kyettävä puolustautumaan muita helikoptereita ja lentokoneita vastaan. Puolustusvoimat arveli, että kun uusi hyökkäyshelikopteri tulee palvelukseen, nykyisiä helikoptereita käytettäisiin tiedustelijoina.
aseellinen Helikopterikehitystyöryhmä (开开开) muodostettiin kehittämään Uusi keskihelikopterimalli, sen sijaan että uusi malli perustettaisiin tuolloin käytössä olleisiin kevythelikoptereihin. 602nd ja 608th tutkimuslaitokset aloittivat 6-ton class China Medium Helicopter (CHM) – ohjelman kehittämisen vuonna 1994. Ohjelmaa mainostettiin siviilihankkeena, ja se sai merkittävää länsimaista teknistä apua muun muassa Eurocopterilta (roottorin asennussuunnittelun konsultointi), Pratt & Whitney Canadalta (PT6C turboshaft-moottori) ja Agusta Westlandilta (vaihteisto). Kiinalaiset keskittyivät alueille, joilta se ei saanut ulkomaista apua. 602. tutkimuslaitos kutsui ehdotettua aseistettua helikopterisuunnitteluaan WZ-10: ksi (武直; wǔ Zhí; ’aseistettu helikopteri’-10).
602.tutkimuslaitos määrättiin pääsuunnittelijaksi, kun taas China Aviation Industry Corporation II: n (AVIC II) Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) määrättiin ensisijaiseksi valmistajaksi. Ohjelmaan osallistui lähes neljä tusinaa muuta laitosta. Kiinalaislähteiden mukaan ensimmäiset koelennot päättyivät 17.joulukuuta 2003, kun taas muiden lähteiden mukaan ne saatiin päätökseen yhdeksän kuukautta aiemmin maaliskuussa 2003. Jane ’ s Information Groupin mukaan yhteensä 3 prototyyppiä oli tähän mennessä suorittanut yli 400 tuntia koelentoja. Vuoteen 2004 mennessä prototyyppejä rakennettiin vielä 3 kappaletta, yhteensä 6 kappaletta, ja koelentojen toinen vaihe saatiin päätökseen 15.joulukuuta 2004. Yhdellä koelennoista prototyypin kyydissä oli kansan vapautusarmeijan maajoukkojen (PLAGAF) tuleva komentaja Song Xiangsheng (宋湘生). Seurasi kolmas vaihe intensiivisiä koelentoja, joita tehtiin sekä päivällä että yöllä. Tammikuuhun 2006 mennessä oli tehty aseistus-ja sensoritestejä, joihin kuului myös elävien ampumatarvikkeiden laukaisu. Helikopteri esiteltiin suurelle yleisölle joulukuussa 2010, minkä jälkeen se siirtyi Kansan vapautusarmeijan palvelukseen.
ItalyEdit
vuonna 1972 Italian armeija alkoi muodostaa vaatimusta kevyestä havainnointi-ja panssarintorjuntahelikopterista. Agusta oli aluksi tutkinut olemassa olevan A109-helikopterinsa taisteluhenkisen johdannaisen kehittämistä, mutta he päättivät jatkaa kunnianhimoisemman helikopterirakenteen kehittämistä. Vuonna 1978 Agusta aloitti virallisesti Agusta A129 Mangustan suunnitteluprosessin. Ensimmäinen viidestä A129-prototyypistä teki ensilentonsa 11. syyskuuta 1983; viides prototyyppi lensi ensimmäisen kerran maaliskuussa 1986. Italian armeija tilasi 60 A129: ää.
A129 oli ensimmäinen eurooppalainen taisteluhelikopteri, jonka suunnittelussa on monia omaperäisiä piirteitä, kuten ensimmäinen helikopteri, joka käytti täysin tietokoneistettua integroitua hallintajärjestelmää miehistön työmäärän vähentämiseksi. Päätettiin, että suuri osa helikopterin toiminnallisuudesta oli tarkoitus automatisoida; siten osia lento-ja aseistusjärjestelmistä valvotaan ja ohjataan suoraan lentokoneessa olevilla tietokoneilla. A129: llä on huomattavia rakenteellisia yhtäläisyyksiä Agustan aiemman A109-hyötyhelikopterin kanssa; A129: n takaosa oli peräisin A109: stä ja sisällytetty kokonaan uuteen keulaosaan. A129: n runko on hyvin kulmikas ja ballistista suojaa varten panssaroitu; komposiittiroottorin lavat kestävät myös 23 millimetrin tykkitulen osumia. Lentäjästä ja tykkimiehestä koostuva kaksihenkinen miehistö istuu tavanomaisessa tandem-ohjaamossa.
1980-luvulla Agusta pyrki yhteistyöhön Westland Helicoptersin kanssa kehittääkseen yhteisen kevyen taisteluhelikopterin, muita mahdollisia valmistusosallistujia yhteisessä aloitteessa olivat muun muassa Fokker ja Construcciones Aeronáuticas SA. Vuonna 1986 Italian, Alankomaiden, Espanjan ja Yhdistyneen kuningaskunnan hallitukset allekirjoittivat yhteisymmärryspöytäkirjan tutkiakseen paranneltua versiota A129: stä, vaihtoehtoisesti nimeltään Joint European Helicopter Tonal or Light Attack Helicopter (Lah). Vuoteen 1988 mennessä lah: lle oli tehty toteutettavuustutkimuksia neljästä eri vaihtoehdosta, joiden kasvu olisi ollut 80-20 prosenttia alkuperäisestä A129: stä; sekä yksimoottorisia että kaksimoottorisia kokoonpanoja tutkittiin käyttäen erilaisia uusia voimalaitteita sekä uutta roottorijärjestelmää, sisäänvedettäviä laskutelineitä, parempia sensoreita ja tehokkaampaa aseistusta. LAH-projekti kuitenkin kaatui vuonna 1990 Britannian ja Alankomaiden päätettyä itsenäisesti vetäytyä ohjelmasta ja lopulta hankkia sen sijaan AH-64 Apachen.
Turkki oli etsinyt uutta taisteluhelikopteria 1990-luvulta lähtien korvaamaan pienentyneet Bell AH-1 Cobra-ja Bell AH-1 SuperCobra-laivastonsa. Erittäin pitkittyneen valintaprosessin jälkeen syyskuussa 2007 annettiin tilaus 51: stä TAI/AgustaWestland T129 Atak-helikopterista, joka on A129 Internationalin muunnelma. Osana agustawestlandin kanssa tehtyä kauppaa Turkkilainen PUOLUSTUSYRITYS TAI hankki oikeudet t129: n tulevaan valmistukseen; TAI aikoo valmistaa t129: ää vientiasiakkaille. Erilaiset komponentit ja avioniikkajärjestelmät on tarkoitus korvata kotimaassa tuotetuilla järjestelmillä sitä mukaa, kun niitä kehitetään.
ranska, saksa ja Espanja
vuonna 1984 ranskan ja Länsi-Saksan hallitukset antoivat vaatimuksen kehittyneestä multirole-taisteluhelikopterista. Aérospatialen ja MBB: n muodostama yhteisyritys valittiin tämän jälkeen ensisijaiseksi toimittajaksi. Ranskan puolustusministerin André Giraudin huhtikuussa 1986 antamien lausuntojen mukaan yhteistoiminta oli tullut yksittäistä kansallista ohjelmaa kalliimmaksi, ja myös sen valmistumisen ennustettiin kestävän kauemmin. Heinäkuussa 1986 hallituksen raportissa projektista väitettiin, että kehitys oli etääntynyt niiden sotilasasiakkaiden vaatimuksista ja mieltymyksistä, joita varten tiikeriä kehitettiin.
sekä ranska että Saksa järjestivät ohjelman uudelleen. Thomson-CSF otti hoitaakseen myös valtaosan Tigerin elektronisesta kehitystyöstä, kuten näköjärjestelmistä ja sensoreista. Huolimatta varhaisista kehitysongelmista ja vuosien 1984-1986 poliittisesta epävarmuudesta ohjelma käynnistettiin virallisesti uudelleen marraskuussa 1987; tässä vaiheessa hyökkäyshelikopterin panssarintorjuntavalmiuksia alettiin painottaa enemmän. Suuri osa hankkeen organisatorisesta kehyksestä uudistettiin nopeasti vuosien 1987 ja 1989 välillä, kuten ranskalais-saksalaisen Helikopteritoimiston perustaminen ohjelman toimeenpanovirastoksi toukokuussa 1989.
kylmän sodan päättymisen ja sitä seuranneiden puolustusbudjettien supistusten vuoksi 1990-luvulla taloudelliset paineet johtivat lisäkysymyksiin koko ohjelman tarpeellisuudesta. Vuonna 1992 muun muassa Aérospatiale ja MBB yhdistyivät Eurocopter-konserniksi; tämä johti ilmailuteollisuuden ja itse Tiger-projektin huomattavaan konsolidointiin. Joulukuussa 1996 Ranskan ja Saksan välillä solmittiin merkittävä sopimus, joka sementoi Tigerin tulevaisuudennäkymät ja sitoutui kehittämään tukielementtejä, kuten sarjan uuden sukupolven ohjuksia uuden taisteluhelikopterin käyttöön.
sekä saksa että Ranska tilasivat 18 päivänä kesäkuuta 1999 julkisesti ensimmäisen erän 160 Tiger-helikopteria, 80 kutakin maata kohti, arvoltaan 3,3 miljardia euroa. Ensimmäinen Tigerin tuotanto aloitettiin 22.maaliskuuta 2002 Eurocopterin Donauworthin tehtaalla järjestetyssä suuressa seremoniassa. vaikka tuotantomallit aloittivat ensimmäiset hyväksyntäkokeet vuonna 2003, ensimmäinen virallinen toimitus Ranskan armeijalle tapahtui 18. maaliskuuta 2005 ja ensimmäinen virallinen Tiger-toimitus Saksaan 6. huhtikuuta 2005. Saksa vähensi tilaustaan 57: ään maaliskuussa 2013. Vuonna 2008 OCCAR arvioi hankkeen kustannukseksi 7 300 000 000 euroa. Ranskan varainhoitovuoden 2012 talousarviossa niiden osuus hankkeesta oli 6,3 miljardia euroa (~8,5 miljardia euroa), jolloin ohjelman kustannukset olivat 14,5 miljardia euroa (~19 dollaria).5bn) kolmelle pääyhteistyökumppanille. Tilikauden 2012 hinnoilla niiden 40 HAP maksoi 27m € / yksikkö (~US$36M) ja niiden 40 hinta oli 35,6 m/yksikkö (~us$48m), mukaan lukien kehityskulut Ranskan Tiikerit maksoivat 78,8 m (~US$106m) kukin.
eteläafrikkalainen
Rooivalkin projekti alkoi vuoden 1984 alussa Denel Aviationin edeltäjän Atlas Aircraft Corporationin alaisuudessa. Etelä-Afrikan rajasodan yhä tavanomaisemman luonteen vuoksi Etelä-Afrikan Puolustusvoimat tunnusti, että tarvitaan oma taisteluhelikopteri, ja ryhtyi sen vuoksi kehittämään sopivaa ilma-alusta.
Atlas XH-1 Alpha oli ohjelman ensimmäinen prototyyppi. Se kehitettiin Aérospatiale Alouette III-lentokonerungosta, säilyttäen kyseisen helikopterin Moottorin ja dynaamiset komponentit, mutta korvaamalla alkuperäinen ohjaamo porrastetulla tandem-koneella, lisäämällä 20 mm tykki nokkaan ja muuntamalla alavaunu pyrstö-dragger-kokoonpanoksi. XH-1 lensi ensilentonsa 3.helmikuuta 1985. Tulokset olivat lopulta niin hyviä, että Atlas ja SAAF vakuuttuivat konseptin toteuttamiskelpoisuudesta, mikä avasi oven Rooivalkin kehittämiselle. Rooivalkin kehitystyön aikana kone päätettiin perustaa Aérospatiale Super Puman, suuremman ja tehokkaamman helikopterin, dynaamisiin osiin. Näitä osia käytettiin jo Atlas Oryxissa, joka on Aérospatiale Puman paikallinen päivitys ja muunnos.
valitettavasti rooivalkin kehitys jatkui, kunnes Etelä-Afrikan rajasodan päätyttyä ja puolustusbudjetit leikattiin kansallisten ilmavoimien vaatimuksiin tehtyjen parlamentaaristen muutosten vuoksi. Tämä johti laajaan vuodesta 1990 vuoteen 2007 alkaneeseen kehitys-ja tuotantokauteen, jonka aikana valmistettiin 12 konetta Etelä-Afrikan ilmavoimien käyttöön. Nämä koneet päivitettiin myöhemmin Block 1F-standardiin vuoteen 2011 mennessä. Päivitys sisältää parannettuja tähtäysjärjestelmiä ja muuta avioniikkaa, joiden avulla helikopteri voi ensimmäistä kertaa käyttää ohjattuja ohjuksia. Mokopa ATGM hyväksyttiin osaksi päivitysprosessia. Vaihdelaatikon osia parannettiin ja myös F2: n 20 mm tykin jäähdytysongelmiin puututtiin.
1. huhtikuuta 2011 Etelä-Afrikan ilmavoimat vastaanotti ensimmäiset viisi yhdestätoista (yksi kahdestatoista SAAF: lle alun perin toimitetusta koneesta poistettiin käytöstä onnettomuuden jälkeen) Block 1F päivitti Rooivalkin. Yhdeksäs ja kymmenes Rooivalk-taisteluhelikopteri toimitettiin syyskuussa 2012 niiden päivitettyä Block 1F: n alkuperäiseen toimintastandardiin. Yhdestoista ja viimeinen Rooivalk toimitettiin 13. maaliskuuta 2013.
IndiaEdit
Intian armeija ottaa käyttöön Mil Mi-35: n (mi-24V: n vientimuunnelma) ja HAL Rudran vuodesta 2014 alkaen. Kargilin sodan aikana vuonna 1999 Intian ilmavoimat ja Intian armeija huomasivat, että tarvittiin helikoptereita, jotka voivat operoida näin korkealla helposti. Nykyisen Mi-35-laivaston suuria hyötykuormia ja ohjattavuutta koskevat rajoitukset ovat tiettävästi vaikuttaneet siihen, että Intia kehitti kotimaisia roottorialuksia, kuten Hal Light-taisteluhelikopteria ja HAL Rudraa, suorittamaan moniroolisia korkean tason taistelutoimia. Hal Rudra oli muunneltu versio HAL Dhruvista, ilman suuria muutoksia koneen runkoon, jotta Intian armeijalle voitaisiin luoda nopeasti aseistettu muunnelma.
HAL Light Combat Helicopter (LCH) on tarkoitusta varten rakennettu taisteluhelikopteri, joka on nimenomaan suunniteltu korjaamaan useita aikaisempien hyökkäysalusten toiminnallisia puutteita. Vuoteen 2010 mennessä Intian ilmavoimien kerrottiin hankkivan 65 LCHs: ää, kun taas Intian armeijan Ilmailujoukkojen oli määrä hankkia 114 LCHs: ää omiin tarkoituksiinsa. Helmikuussa 2020 LCH julistettiin tuotantovalmiiksi, lopullinen kokoonpanolinja on perustettu HAL: n Helikopteriosastolle Bangaloreen.