マキナック橋

これらのリソースをお勧めします：
バッハ鋼-歴史的なトラス橋の修復の専門家。

Big Mac/Mighty Mac

主要撮影者：ネイサン-ホルス

Bridgeドキュメント: 2004年10月3日-6月3, 2017

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国立歴史土木ランドマーク指名を参照してくださいこの歴史的な ブリッジ
Courtesy,History and Heritage Program of American Society of Civil Engineers(ASCE),All Rights Reserved.

記録破りの橋

独自の方法で、マキナック橋は世界で最も偉大な橋の一つです。 おそらく五大湖自体を除いて、マキナック橋はミシガン州で最も広く認識されているランドマークです。 それはSault Steから実行されるI-75のすべての最大の、最も有名な、そして最も歴史的に重要な橋です。 マリー、マイアミ、フロリダ州の近くにミシガン州。 マッキナック橋は、エンジニアのデイビッド-スタインマンの最高の成果であり、アメリカン-ブリッジ-カンパニーの最大の建設プロジェクトの一つでもある。 この橋は非常に重要であり、2010年にその賞を受賞したときに、国の歴史的土木工学ランドマークとしてリストされている最年少の橋になりました。 その名誉を受けるための橋の残りの部分は、1940年以前のものです。

マキナック橋は、最初に建設されたときに世界で最も長い吊り橋であり、印象的な数十年の記録を保持していました。 ミシガン州は、アンバサダーブリッジが建設されたときにも世界で最も長い吊り橋であったため、世界で最も長い吊り橋を2回主張することができましたが、その橋はすぐに超えられ、長い記録を保持していませんでした。 しかし、マキナック橋は長い間記録を保持していたほど大きく、マキナック橋が壊れた記録の規模を示しています。 2010年には、マキナック橋は西半球で最長のままであり、総懸架長の点で世界で三番目に長いと記載されています。 橋全体の重量は1,024,500トンである。

マキナック橋はもはや世界最長ではありませんが、今日では世界最大の明石海峡大橋が日本で成功したことは、マキナック橋によって部分的に可能になったことに注目する価値があります。 日本からの技術者は、この大きさの吊り橋での作業について学ぶためにマキナック橋に旅しました。 彼らはマキナック橋に関わっていた多くの技術者や保守労働者と話をしました。

マキナック橋は完成時にも安全性の記録を樹立し、広範な補強トラスと気流格子を備え、危険な振動の可能性をほぼゼロに減らしました。 これらの行動は主に1940年のナローズ橋の崩壊に対応して行われた。

橋の設計と技術的議論

追加の技術的事実

他の橋と比較されるHistoricBridges.orgこれは比較的新しい橋で、1958年に完全に完成しました。 歴史的な橋の世界のその比較的新しい年齢は補強のトラスの簡単で具体的なアプローチサポート、ボルトで固定された関係、および橋の造り上げられた鋼鉄のあらゆる部分のvひもで締めるか、または格子の欠乏のそれ自身を証明する。 しかし、橋は十分に古いので、ビルドアップビームはまだ大きな梁に頻繁に使用され、リベットはまだこれらのビルドアップビームを組み立てるために使 対照的に、橋の接続部はリベットで固定されているのではなく、ボルトで固定されています。 橋の上には4,851,700個のリベットと1,016,600個のボルトがあると伝えられている。 ガードレールは3本の鋼管で構成されています。 ガードレールの前に座っている鋼の縁石があります。 また、交通の二つの方向は、唯一の大きな鋼の縁石によって分離されています。 オープンメタル格子は、デッキを通る空気の流れを可能にするために特別に配置された特徴である内側の2つの車線に配置されています。 この開いた金属の気流の格子は、深く、重い補強のトラスと共に、風によるデッキの危ない振動を防ぐ。 マキナック橋の吊り下げられたスパンには、合計186のパネルが含まれています。 橋の塔は美学を念頭に置いて設計されており、アーチ型の大きな開口部に加えて、魅力的な穿孔された開口部が含まれています。 橋へのアプローチはデッキのトラスである。 サザンデッキトラスアプローチ方式はノーザンデッキトラスアプローチ方式よりも長い。 また、橋のセントイグナス側には瓦礫型の石で造られた重要な土手道があります。 この土手道の一つの場所には小さな鋼製の梁橋があり、水が通過できるようになっています。 元のR4の手すりは失われており、今日は醜い現代の橋のように見えますが、この土手道の橋は実際にはマキナック橋よりも前にあります。 土手道は、もともと橋の前にフェリーサービスを提供していました。

David Steinmanの橋への洞察

マッキナック橋の技師であるDavid Steinmanは、マッキナック橋の設計に至るまでの多くのランドマーク橋を設計した全国的に認められた橋技術者であった。 1957年、スタインマンはマッキナックで”奇跡の橋”という詳細な本を書いた。 それはおそらくやや橋の賛成で偏っているが、橋の設計者によって書かれた、本は橋に比類のない洞察力と利用可能な橋の設計の詳細と議論のおそら このように、それは橋を文書化するための顕著なリソースです。 残念ながら、この本は絶版であり、Googleによってデジタル化されていません。 HistoricBridges.org しかし、本のコピーを取得しました,そして、あなたはfromAmazonを取得することができるかもしれません. この本の無料のデジタル版の代わりに、HistoricBridgesが利用可能になりました。orgは、この本が明らかにしたマキナック橋についてのいくつかのランダムな興味深い一口、事実、および詳細を提供しています。

橋の5マイルの長さの間に、27フィートの拡張能力が提供されなければならなかった。 これは、環境条件、特に温度の変化による橋の動きを説明するためです。

橋の塔（橋脚19と20と呼ばれる）は、吊り橋の橋脚のために建てられた最も深いケーソンでした。

スタインマンとその技術者は橋のために約1000枚の元の図面（サイトプランシートなど）を作成し、約3000枚の追加シートが請負業者によって作成された（おそらくこれは架設図面、店舗図面などを指す）。

各端部の中央吊りスパンの拡張は、五フィート、十一インチです。 側面の中断されたスパンはそれぞれ拡張の2フィート5インチのために許可された。 橋の五マイルの長さにわたって、提供される結合された拡張の長さは27フィートである。 言い換えれば、すべての伸縮継手が橋の端に並んでいた場合、それは小さな橋の全長に等しくなります！ また、温度の変化により、メインケーブルの長さも変化します。 暖かい天候では、これによりケーブルは伸び、こうして橋の中心でケーブルは下がります。 ケーブルの上下移動の最大7フィート（典型的な予想最大値は6フィート）の距離が提供されました。 それが暖まるとき、ケーブルを握るタワーがより高くなるという事実のためでなければケーブルの動きはより大きく、小さい範囲にケーブルの低下を打ち消す。

橋の外観

マキナック橋を勝者にする一つのことは、その場所です。 国内最大の歴史的な橋の多くは、ニューヨーク市やサンフランシスコなどの大都市部に位置しています。 マキナック橋はこの地域で唯一の大きな人工物であり、周囲の風景は低い丘しかないため、橋は本当に突き出してその大きさを誇示しています。 また、I-75が湾曲している方法は、運転手が北に向かっている場合、彼らは最終的な曲線を丸めるまで、彼らはまったく橋を見ることはありませんし、それ その後、橋への残りのドライブのために、偉大な塔は、この見事なランドマークにドライバーを手招き、目に見えるまま。 初めての経験のために、それは非常に劇的なイベントです。 それは十分ではなかったかのように、高速道路のこのストレッチでミシガン州の古い湾曲したtビームの高架のいくつかがあります。 残念ながら、これらの曲げられたtビームは美しい、元のR4タイプ柵を失った。 MDOTがこれらの跨線橋にR4の手すりを復元するならば、湾曲したtビームのデザインの美しさを生き生きとさせ、I-75のこのセクションの美しさと歴史に加えるでしょう。

マキナック橋は、vひもと格子が構築された梁に使用されていた時代の後に建設されました。 このように、それはしばしば歴史的なトラス橋で見られる美しさの形を欠いています。 しかし、橋の規模は非常に大きく、たとえ存在していてもv字や格子が気づきにくい距離から見ているので、橋の美しさを損なうことはありません。

これはおそらくミシガン州で最も気にされている橋です。 橋の巨大なサイズだけでなく、マッキナック橋がミシガン州の時代を超越したランドマークのままであることを確認するためにマッキナック橋

マキナック橋は継続的に良好な状態に保たれています。 マキナック橋の権限は維持および保存に順向のアプローチを取る。 重いリハビリが必要になるまで橋を無視するのではなく、軽微な問題が発生したらすぐに行動したり、最初に問題が発生しないように予防措置を講じたりしています。 この橋は、大小のすべての橋がどのように維持され、保存されるべきかのモデルです。 予防の維持をし、問題が開発し始めるとすぐ修理をする考えは重いリハビリテーションか取り替えが必要とされるまで普通橋に維持および修理が延期 しかし、マキナック橋のアプローチは、橋の管理にアプローチするためのはるかに良い方法であり、それはその美しく維持された歴史的な橋のために注目されているヨーロッパで使用されるアプローチに似ています。

通行料は、橋のための固体収入源を提供します。 通行料はこの橋および必要になるかもしれない他のどの修理でもペンキを保つのを助ける。 誰も私たちはすでに道路や橋のための税金を政府に提供する場合は特に、料金所でお金を停止し、支払うことのポケットコストと不便のうち好きで しかし、難しい真実は、これらの通行料は現在、この画期的な歴史的な橋の保存を確保するために必要とされているということです。 残念なことに、米国では、連邦および州レベルでの既存の陸上輸送資金システムは、解体および交換プロジェクトの納税者ドルを無駄にしますが、橋を維持し、修復するのに十分な資金を提供していません。 彼らがより多くの保守、修理、リハビリ資金を提供したならば、より高価な交換は最初に起こる必要はなく、納税者のドルは節約され、おそらく通行料なしでマキナック橋のような橋の維持管理に資金を供給するために利用できるでしょう。 しかし、この国の壊れた表面交通資金システムがゼロから改革されるまで、マッキナック橋（および他の多くのランドマークサイズの歴史的な橋）を独自の通行料資金システムの下で運営し続けることは間違いなく、この壮大なエンジニアリングの驚異が何世紀にもわたってミシガン州で最も有名なランドマークの一つであることを確実にするための最良の方法です。

マキナック橋写真撮影のヒントとコメント

この橋は非常に大きいので、橋がどのように見えるかを正確に完璧な画像を得ることは不可能です。 それはあなたが特定の角度を持っているか、心の中で撮影した場合は特に、写真に驚くほど挑戦的な橋することができます。 少数の先端および提案は続く。 フレームに収まるように橋から遠く離れていなければならないため、ケーブルとトラスの詳細の多くが失われていることがわかりますが、橋の伝統的な中 とにかく、マキナック島のフェリーは、橋を表示し、これらの標高の景色を取得するのに最適な方法です。 あなたはマキナック島に着くとき、島の南西隅には、橋の良い遠い景色を提供しています。 あなたはボートが好きではない、またはあなたがボートに乗っての動きなしでカメラを設定するために多くの時間をしたい場合は、セントイグナスから西の海岸に沿ってタイトなさまよう小さな未舗装の道路である大通りドライブ、ダウンドライブを取ります。 その道に沿って優れた写真の機会があり、あなたの邪魔になる家はありません。 マキノー市は、素晴らしい斜めの景色と橋のそばの景色を提供しています。 ここでは、アプローチが長いので、フレームを埋めるサスペンションスパンで写真をしたい場合は、カメラに良いズームが必要になる可能性が高いことに留意してください。 マキノー市側についての一つの素晴らしいところは、土手道がないということです,あなたはよく見るために右とデッキトラスのアプローチスパンの一部の下に歩くことができるように. 最後に、橋の上の写真を撮りたい場合は、一般の人が橋の上を歩くことができる唯一の時間である労働者の日の散歩に参加することを検討してく

この橋の写真を撮ることができる場所はたくさんあります。 両側には公園があり、橋の景色を望むいくつかの展望台や高いスポットがあります。

あなたのビジネスを知っているように見えるようにする

最後のメモ。 あなたがこの橋を訪問したり、この橋について話している場合は、”Mackinac”は”Mackinaw”と発音されていることに注意してください。”他のすべて（橋、島など）がCでmackinac綴られている間、マキノー市は、最後にWで綴られていることに注意してください。”この事実を知らない人の数は驚くべきことです。

MDOTからの情報と調査結果

ミシガン州の2つの半島を隔てる5マイルの水は、約12000年前の氷河作用の結果であり、長い間、人と物の移動に対する主要な障壁となってきた。 1880年代初頭にマキナック海峡に到達した3つの鉄道、南からミシガン・セントラル鉄道とグランドラピッズ鉄道&インディアナ鉄道、北からデトロイト・マキナック・アンド・マーケット鉄道は、1881年にマキナック・トランスポーター・カンパニーを共同で設立し、海峡を横断する鉄道カーフェリーサービスを運営した。 鉄道とその航路は1880年代にマキナック島を主要な休暇の目的地に発展させた。 ミシガン州のロウアー半島の東岸に沿って改良された高速道路は、1910年代から海峡地域への自動車交通の増加をもたらしました。ミシガン州は1923年にセントイグナスとマキノー市の間で自動車フェリーサービスを開始し、最終的には8隻のフェリーボートを運航しました。 特に鹿のシーズンのピーク時には、5マイルのバックアップと4時間以上の遅延がマッキノーシティとセントイグナスのステートドックで一般的になった。 このボトルネックを解消するための国民の圧力が高まったため、ミシガン州議会は1934年にマキナック海峡橋局を設立し、橋の建設のための債券を発行する権限を与えた。 橋局は、1921年にデトロイト-ウィンザー橋を推進していた橋技術者チャールズ-エヴァン-ファウラーによって最初に開発された提案を支持した。 ファウラーの計画では、チェボイガン市からボワ・ブラン諸島、ラウンド諸島、マッキナック諸島、セント・イグナス島までの24マイルのルートで島を飛び越えるルートが求められていた。 公共事業局は、このプロジェクトを実施するための融資と助成金の要求をきっぱりと拒否した。 その後、マキノー市からセントイグナス市までの直接の横断計画が策定されたが、再び資金を得ることはできなかった。 1940年には、4600フィートのメインスパンを持つ吊り橋の計画が提出されました。 この設計は、1940年11月7日に強風によって破壊されたワシントン州の不運なタコマ・ナローズ橋のより大きなバージョンであった。 この災害はさらなる行動を遅らせたが、1938年から1940年の活動はそれにもかかわらずいくつかの重要な結果をもたらした。 橋の権限は海峡を渡って一連の音と穿孔を行い、セントイグナス海岸から4200フィートまで伸びる土手道を建設した。 第二次世界大戦が終わり、議会は1947年に橋の権限を廃止した。 マッキナック島のグランドホテルの社長であるウィリアム-スチュワート-ウッドフィルは、マッキナック海峡を渡る橋の夢をほぼ単独で蘇生させた。 ウッドフィルは1949年に州全体のマキナック橋市民委員会を結成し、議会が1950年に創設した新しい橋の権限をロビーにした。 3人の著名な技術者のパネルがフィージビリティスタディを実施し、橋の位置、構造、および設計について橋当局に勧告を行った。 1952年1月に450万ドルのフェリーボートVacationlandを海峡で就航させたばかりの州道省は、橋の計画に敵対的なままであった。 1952年4月、ミシガン州議会は橋局に対し、プロジェクトのための債券を発行し、技術者を選び、建設を進めることを承認した。 監督はデヴィッド-B。 スタインマンは1953年1月に主任技術者となり、1953年4月に橋債を売却しようとしたが、年末までに当局は建設を開始するために必要な収益債9980万ドルを売却した。 1954年の主要な建設成果は、橋の6つの主要な橋脚の建設であり、2つの塔、アンカレッジ、およびバックステイスパンのためのものを含む。 巨大な鋼製のケーソンは、海峡の下の泥の中に沈んだ後、岩盤に駆動されました。 すべての泥と緩い岩を除去した後、岩盤に拡張された二つの鉄筋コンクリート橋脚、水の表面の下に200フィート以上が注がれました。 1955年、残りの28本の橋脚が建設され、停泊地が完成した。 マキナック橋は1956年に主要なケーブルが張られ、アプローチを構成する二十から八トラススパンが建設されたときに形を取り始めました。 4年間の建設工事は1957年に終了し、メインサスペンションのスパンの建設と道路の舗装が行われた。 新しい橋は1957年11月1日に開通したが、請負業者は1958年9月まですべての作業を完了しなかった。 公式の橋献呈式は1958年6月25日に始まり、橋を渡った最初の「知事の散歩」で始まり、4日後に終わった。 毎年開催されるマキナック・ブリッジ・ウォークは、国際歩行者協会によって認可されたウォーキング・レースとして始まった。 最初の歩行は1958年6月に行われ、60人の歩行者のみが参加した。 その後、労働者の日に橋の散歩が行われ、参加者の数は1962年の約2500人から1966年から1968年には15,000人以上に急速に増加しました。 橋の開口部での最初の”知事の散歩”以来、それは知事と知事の候補者のための必須の政治的なイベントとなっています。 1970年には20,000人以上が歩行を完了し、1990年には70,000人に達した。 マッキナック橋の散歩は、パレードやピクニックと同じくらいミシガン州の労働者の日の不可欠な部分です。 マキナック海峡橋の大きさと美しさは、まだ初めての視聴者を感動させます。 橋の全長、8614フィート、世界で最も長い、水線の上に552フィート、橋の下に155フィートのクリアランス、および11,840トンの総重量を立っている塔と組み合わせて、確かに印象的な光景です。

MDOTの歴史的な橋のウェブサイトをご覧ください

: マキナック橋

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Bridgehunter.com: この橋の10マイル以内に記載されている橋を表示します。

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