etter å ha reist verden rundt Til Cape Town, Sør-Afrika, uten returbillett, var det på tide å finne veien hjem. Til tross for våre håp Om At Cathay Pacific Business / First sweet spot ville åpne opp, holdt peak post-holiday rush alt bestilt solid.
til slutt valgte Vi å fly den korteste ruten tilbake til Usa med South African Airways på deres aldrende a340-600 fly (som ikke lenger opererer), i det jeg bare kan tittelen » konkurs business class.»
da flyselskapet raskt fjerner fly fra flåten og kutter ruter, er det lett å se kostnadskutt over hele linja, selv på forsiden av flyet.
Bestilling Av Fly:
South African Airways award plass Fra Johannesburg Til New York er utrolig tilfeldig. Det vil dukke opp og forsvinne i uker på slutten tilsynelatende uten grunn. Interessant, de fleste av sine flyreiser, i hvert fall rundt våre datoer, gikk ut nesten full i business class.
Bonusflyvninger kan bestilles med en rekke miles, inkludert Star Alliance-partnere United og Aeroplan, som begge tar en hel 80K for enveisflyvningen. Selvfølgelig, disse programmene lar deg takle på en ekstra flytur fra Afrika sør for sahara uten kostnad, noe som ville ha hjulpet oss med å forlate Cape Town.
i vårt tilfelle benyttet vi en Godt timet Medlemskapsbelønning 30% overføringsbonus Til Virgin Atlantic. Virgin Atlantic belaster 75.000 miles for enveisflyvningen, noe som betyr at vi hver overførte 58.000 Medlemskapsbelønningspoeng. I tillegg betalte vi skatter og tilleggsavgifter på $273,04, hvorav de fleste ville vært unngått hvis Vi hadde bestilt Med United MileagePlus miles.
vi bestilte En $ 56 South African Airways A350 flytur Fra Cape Town Til Johannesburg.
Pro Tips: Flyreiser I Sør-Afrika faller vanligvis i pris nær avreise; ikke bestill for tidlig!
På Flyplassen:
etter mangler vår forbindelse i Johannesburg natten før på grunn av en opprørende syv timers mekanisk forsinkelse Fra Cape Town, vi var seriøst klar til å komme hjem.
vi breezed gjennom dedikert Business Class innsjekking. Ingen fast-track pass ble gitt for innvandring eller sikkerhet. Likevel, vi var gjennom i rundt 20 minutter, forlater oss med ca to timer for å nyte salongen.
innehavere Av Business Class-billetter (Og Star Alliance Gold-medlemmer) har tilgang Til Business Class-Loungen. South African Airways tilbyr Også Voyager Platinum Lounge, hvor DE høyeste medlemmene av SAAS frequent flier-program har en mye mer eksklusiv loungeopplevelse.
Business Class Lounge var romslig, med en rekke forskjellige rom og matområder å velge mellom. Det var en lekeplass for barn, et røykeområde, et stille rom, og et stort fellesskap møtebord, sammen med standard lounge-stil seter. I sentrum av salongen var en stor, bemannet bar med mange gratis drinker, inkludert Sørafrikanske viner. Du kan også oppbevare bagasjen med en ledsager ved inngangen.
loungen var utrolig full under oppholdet, Som Sørafrikanske opererer flere langdistanse redeye flyreiser Fra Johannesburg Til New York, London, Frankfurt og nå avviklet Munich flight.
etter indulging i vin og mat, vi flyttet mot porten. Ved porten inngangen, passene våre ble skannet (av en uoffisiell ser iPad ikke mindre) og vi var alle rettet til å åpne bagasjen vår for inspeksjon. Hvert land ser ut TIL å håndtere amerikanske avganger annerledes, men alltid med betydelig mer gransking enn noen andre flyreiser.
vi ventet i 5-10 minutter før ombordstigning begynte. Naturligvis, ved første indikasjon på ombordstigning, rushed alle passasjerer porten, noe som gjorde Vår Business Class status meningsløs. Vi var heldigvis i stand til å nyte inngangen Til l1-døren med en hilsen fra chief purser, noe som gjorde for en roligere ombordstigningsprosess.
På Flyet:
South African Airways SA203
7 januar 2020
JNB-JFK
STD: 9:40PM / STA: 6:05AM
ATD 9:40PM / ATA 6:05AM
South African Airways A340-600s inneholdt sitt gamle business class-produkt med syv rader med 2-2-2 sitteplasser. Selv om ikke alle seter har tilgang til gangen, er jeg faktisk en fan av det mer åpne konseptet med tilsynelatende ubegrenset tonehøyde. Det gjorde ikke vondt at jeg reiste med en følgesvenn heller. Vi tok rad syv, seter D Og G i bakre midten av hytta.
Venter på hvert sete var en liten, South African Airways-merkede amenity kit med alle nødvendigheter, inkludert aigner fasiliteter, en pute, og noen ujevne støyreduserende hodetelefoner. Dessverre er den eneste lagringen en veldig liten låst dør, som knapt kan huse sko og en liten veske. Amenity kits ventet i et par koøyer. Alle andre elementer må gå i overhead hyller.
setene selv var utrolig komfortable med daterte, men funksjonelle kontroller. Jeg likte spesielt muligheten til å flytte hver del av setet uavhengig.
IFE-skjermen var en annen historie. Skjermen vender opp fra setet, noe som betyr at den ikke kan brukes under start og landing. Videre er kvaliteten dyster og utvalget er svakt for et langdistanseflyselskap. Lisensiering mange filmer koster mye, så det var ingen overraskelse gitt flyselskapets økonomiske situasjon.
det tok rundt tjue minutter før før avreise drikkevarer for å gjøre veien gjennom hytta, med musserende vin, appelsin og eplejuice på tilbud.
vi forlot porten i tide i løpet av kvelden rush av avganger. Etter en lang startrull var vi på himmelen for 16-timers flytur Til New York.
etter avgang gikk flyvertinnene gjennom kabinen med vogner for å hente drikkebestillinger. Min følgesvenn ba om et vinkart, og ble fortalt at ingen menyer – for verken mat eller drikke – var tilgjengelige. Et annet sikkert tegn på økonomiske problemer.
jeg startet med En Cabernet Sauvignon, som ble servert sammen med en trio av canapé. Overraskende var de virkelig deilig, med god tekstur, smak og variasjon.
dessverre startet serviceinkonsekvensen her. PÅ min side av hytta, FA var utadvendt, stadig smilende, og svært oppmerksomme. Før forretten ble servert, hadde min vin allerede blitt etterfylt to ganger. På den andre siden måtte min følgesvenn eksplisitt be om påfyll, som ble levert sakte.
etterpå kom flyvertinnene tilbake gjennom kabinen for å ta våre måltidsbestillinger. Det ble gjort klart at vi ville komme til å velge en suppe, salat eller forrett, pluss en hoved og en dessert. Sekunder ble ikke tilbudt eller underholdt (jeg prøvde). Jeg ble fortalt at det var fordi hver bysse hadde vært minimalt ivaretatt.
jeg startet med kjølt roastbiff og pesto forrett. Til tross for å være tykke, vanskelige å kutte stykker, var smaken faktisk ganske bra. Min følgesvenn bestilte en salat som hadde en deilig dressing.
for hoved, jeg bestilte biff ,som, mens overkokt (som jeg har kommet til å forvente), var utrolig smakfull. Hvert element på tallerkenen var deilig, noe som er mer enn jeg kan si for mange business class entr@es jeg har spist. Min følgesvenns stekte kyllingbrystrett var også veldig behagelig.
Brød ble gitt gjennom hele måltidet. Interessant, tilbød de hvitløk knop som smakte utrolig.
jeg avsluttet Med Karamell Macchiato-flavored iskrem, som ble servert i sin plastbeholder, og et glass port.
I Løpet av min tid I Cape Town ble Jeg hekta På Amarula, En Sørafrikansk fordøyelseskanal. Jeg ba om noen på is som en natthette, OG FA brakte meg ikke en, men to flasker, pluss sjokoladetrøfler (min følgesvenn mottok aldri NOE FRA HANS FA). Hun gjorde ganske stort show for å få hver siste dråpe ut av flasken, som ble verdsatt!
Totalt Er sør-Afrikas catering fortsatt imponerende, selv om de begrensede valgene tar bort noe av magien. Maten er i den øvre halvdelen av business class mat jeg har prøvd, og jeg vil gjerne gå tilbake for mer.
jeg dro til toalettet for å ta på Meg Etihad Airways pyjamas, en av mine verdsatte suvenirer fra min utrolige Førsteklasses Leilighet flytur bare uken før.
Turndown-tjenesten tilbys ikke PÅ SAA. Imidlertid lager de en madrasspute, tykt teppe og behagelig pute tilgjengelig for hver passasjer umiddelbart etter start. Montering av sengen er ganske enkelt, så jeg hadde ikke noe imot mangel på hjelp.
Søvn er der jeg tror 2-2-2, åpent konsept sete skinner. Jeg sover sprawled ut, noe som betyr at et lite fotbrønn ikke gjør trikset for meg. Til tross for det åpne konseptet er hodet på «sengen» innenfor setets skall, noe som betyr at du ikke kan se noen rundt deg, noe som gjør at det føles privat. Totalt sov jeg vakkert på dette flyet, og fikk ni timer med nesten uavbrutt hvile.
jeg våknet sulten, og gikk til bysse for å finne at bare små poser med chips og cookies var tilgjengelig. Jeg er ganske sikker på at jeg ikke savnet en mid-flight service, selv om jeg ikke har noen meny for å bekrefte det. På en 16-timers flytur i business class er det ingen unnskyldning for slike små mid-flight snacks.
heldigvis var frokosten rett rundt hjørnet. Frokost ble servert i et enkelt brett sammen med brød. Jeg bestilte pannekaker med bærkompot, som var et risikabelt valg. Jeg ble også spurt om jeg ville ha yoghurt og frokostblanding å gå sammen med det. I mellomtiden bestilte min følgesvenn eggerøre, men ble ikke tilbudt frokostblanding eller yoghurt av HANS FA.
totalt var frokosten gjennomsnittlig. Det var ikke spesielt spesielt, og det var heller ikke dårlig. Vi landet ikke lenge etter, markerer slutten av min lengste noensinne fly (bare snevert slo Los Angeles Til Hong Kong).
Resultatet
vil jeg fly South African Airways A340-600 i virksomhet igjen? Vel, jeg trenger ikke å ta den avgjørelsen, for fra tidligere denne måneden har de plutselig pensjonert A340-600 fra flåten.
Deres New York-fly tilbys nå Av A350-900, som kan ha enten et 2-2-2 eller 1-2-1 business class-format. South African Airways bytter rutinemessig flytyper i siste øyeblikk, spesielt med sin økonomiske uforutsigbarhet, så vær veldig forsiktig.
Når det er sagt, hvis du kan håndtere de åpenbare kostnadsbesparende tiltakene, som å ha begrensede valg og ingen trykt meny, er du fortsatt i butikken for utmerket catering og ganske god service.
Pluss, Hvis du ønsker å bruke poeng og miles, Er dette virkelig ditt eneste rimelige, nonstop-alternativ Til Sør-Afrika, da Både United Og Delta er ganske gjerrig med saver award tilgjengelighet på deres respektive Newark-Cape Town og Atlanta-Johannesburg tjenester.
Hvis du prøver alle business class-produkter, eller en praktisk flytur til Afrika Sør for Sahara er dine mål, Er South African Airways «konkursvirksomhet» fortsatt et utmerket valg.
svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.