BackgroundEdit
Baixa velocidade, de asa fixa de aeronaves Aliadas, como a Soviética Polikarpov Po-2 formação e utilitário biplano tinha sido utilizado como início de 1942, para fornecer noite assédio capacidade de ataque contra a Wehrmacht Aqui na Frente Leste, de forma mais eficaz na Batalha do Cáucaso, como exemplificado na Noite das Bruxas mulheres Soviética unidade de ar. Após a Operação Overlord em 1944, a versão militar do Piper J-3 Cub, um monoplano civil de asa alta, O Gafanhoto L-4, começou a ser usado em um papel anti-blindado leve por algumas unidades de artilharia do Exército dos Estados Unidos sobre a França; estes aviões foram equipados com dois ou quatro lançadores de foguetes bazooka ligados aos suportes de sustentação, contra veículos de combate blindados alemães. Durante o verão de 1944, o Major Do Exército dos EUA Charles Carpenter conseguiu assumir com sucesso um papel anti-blindado com seu flautista armado com foguetes L-4. O L-4, tendo o Exército dos EUA o número de série 43-30426 e chamada Rosie, a Rocketer, armados com seis bazucas, tinha uma notável anti-armadura sucesso durante uma batalha durante a Batalha de Arracourt em 20 de setembro de 1944, utiliza táticas de ataque derrubar, pelo menos, quatro alemão veículos blindados, como um exemplo pioneiro de assumir pesado inimigo de armadura de uma lenta aeronave voando.
Os próprios Alemães estavam também envolvidos em tal ad-hoc, de baixa velocidade “ultraleve” plataformas de ataque ao solo muito no final da guerra, com um subtipo de Bücker Bestmann treinador—o Bü 181C-3—armado com quatro Panzerfaust 100 anti-tanque, lançadores de granadas, duas debaixo de cada uma das baixa-de-asa-monoplano a asa de painéis, para a celebração de dois meses da guerra na Europa. Este tipo de papel, sendo realizado por aeronaves leves de asa fixa de baixa velocidade era algo que também era provável que fosse possível após a Segunda Guerra Mundial, a partir do número crescente de projetos de helicópteros militares pós-guerra. O único helicóptero americano em uso durante os anos de guerra, o Sikorsky R-4, estava apenas sendo usado para resgate e ainda eram muito experimentais na natureza.
No início da década de 1950, vários países de todo o mundo começaram a fazer maior uso de helicópteros em suas operações em transporte de ligação e de funções. Mais tarde, percebeu-se que esses helicópteros, sucessores da Segunda Guerra Mundial Sikorsky R-4, poderiam ser armados com armas, a fim de fornecer-lhes com capacidade de combate limitada. Os primeiros exemplos incluem o exército Sikorsky H-34s em serviço com a Força Aérea dos EUA e o exército Mil Mi-4 em serviço com as forças aéreas soviéticas. Esta tendência “experimental” para o desenvolvimento de helicópteros de ataque dedicados continuou na década de 1960 com a implantação de Bell UH-1 e Mil Mi-8 armados durante a guerra do Vietnã, até hoje o par de projetos de helicópteros mais produzidos na história da aviação. Estes helicópteros provaram ser moderadamente bem sucedidos nestas configurações, mas devido à falta de proteção e velocidade da armadura, eles foram, em última análise, plataformas ineficazes para montar armas em ambientes de combate terrestre de maior ameaça.
desde a década de 1960, vários países ao redor do mundo começaram a projetar e desenvolver vários tipos de helicópteros com o objetivo de fornecer um veículo aéreo fortemente armado e protegido que pode realizar uma variedade de funções de combate, de reconhecimento a missões de ataque aéreo. Na década de 1990, o helicóptero de ataque armado com mísseis evoluiu para uma arma anti-tanque primária. Capazes de mover-se rapidamente sobre o campo de batalha e lançar “ataques pop-up” fugazes, helicópteros apresentaram uma grande ameaça, mesmo com a presença de defesas aéreas orgânicas. O helicóptero tornou-se uma grande ferramenta contra a guerra de tanques, e a maioria dos helicópteros de ataque tornou-se cada vez mais otimizada para a missão antitank.
Reino StatesEdit
em Meio a abertura meses da Guerra da coreia era, durante o mês de agosto de 1950, uma joint-NOS da Marinha e Corpo de fuzileiros navais teste utilizado um recém-adquirido Bell HTL-4 helicóptero para testar se uma bazuca pode ser acionado a partir de um helicóptero em voo. Um dos 3 maiores.Modelos de 5 polegadas (calibre 90mm) da bazuca foi escolhido, e foi montado à frente e à direita do helicóptero para permitir que a porta permanecesse livre. A bazuca foi testada com sucesso, embora tenha sido descoberto que necessitaria de blindagem para o compartimento do motor, que foi exposto no modelo 47 e outros primeiros helicópteros. O helicóptero em si pertencia a HMX-1, um esquadrão de helicópteros experimentais marinhos.
In the mid-1960s, the U. S. O exército concluiu que um helicóptero de ataque construído com mais velocidade e poder de fogo do que os atuais helicópteros armados era necessário em face de cada vez mais intenso fogo terrestre (muitas vezes usando metralhadoras pesadas e foguetes anti-tanque) das tropas Viet Cong e NVA. Com base nesta realização, e com o crescente envolvimento no Vietnã, O Exército dos EUA desenvolveu os requisitos para um helicóptero de ataque dedicado, o Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS). O projeto de aeronave selecionado para este programa em 1965, foi da Lockheed Ah-56 Cheyenne.Como o exército começou a adquirir um helicóptero de ataque, procurou opções para melhorar o desempenho sobre o uso contínuo de aeronaves interinas improvisadas (como a UH-1B/c). No final de 1965, um painel de oficiais de alto nível foi selecionado para avaliar várias versões protótipos de helicópteros armados e de ataque para determinar qual forneceu o aumento mais significativo de capacidade para o UH-1B. Os três aviões mais bem classificados, o Sikorsky S-61, Kaman H-2 “Tomahawk”, e o Bell AH-1 Cobra, foram selecionados para competir em testes de voo realizados pela atividade de teste de Aviação do exército. Após a conclusão das avaliações de voo, a atividade de teste recomendou Huey Cobra de Bell para ser um helicóptero armado interino até que os Cheyenne foi fiel. Em 13 de abril de 1966, o Exército dos Estados Unidos concedeu à Bell Helicopter Company um contrato de produção para 110 Ah-1g Cobras. O Cobra tinha um arranjo tandem do cockpit (vs UH-1 lado-a-lado) para fazer da aeronave um alvo frontal menor, maior proteção da armadura, e maior velocidade.
Em 1967, o primeiro AH-1Gs foram implantados para o Vietnã, em torno do mesmo tempo que o Cheyenne concluído com sucesso seu primeiro voo e voo inicial avaliações. E enquanto o programa Cheyenne sofreu reveses nos próximos anos devido a problemas técnicos, a Cobra estava se estabelecendo como uma plataforma de armas aéreas eficazes, apesar de suas deficiências de desempenho em comparação com as AH-56 e questões de design próprias. Em 1972, quando o programa Cheyenne foi cancelado para abrir caminho para o helicóptero de Ataque Avançado (Aah), o interino AH-1 “Snake” tinha construído uma sólida reputação como um helicóptero de ataque. Em junho de 1972, o USMC começou a implantar helicópteros de ataque AH-1J SeaCobra para operações de combate no Vietnã do Sul.Durante o final da década de 1970, o Exército dos Estados Unidos viu a necessidade de maior sofisticação dentro do corpo de helicópteros de ataque, permitindo-lhes operar em todas as condições meteorológicas. Com isso, o programa avançado de helicóptero de ataque foi iniciado. Deste programa, O Hughes YAH-64 saiu como o vencedor. O protótipo YAH-64 voou pela primeira vez em 30 de setembro de 1975. O exército dos Estados Unidos selecionou o YAH-64 sobre o Bell YAH-63 em 1976, e mais tarde aprovou a produção completa em 1982. Depois de comprar helicópteros Hughes em 1984, McDonnell Douglas continuou a produção e desenvolvimento do AH-64. O helicóptero foi introduzido ao serviço do Exército dos Estados Unidos em abril de 1986.
hoje, o helicóptero de ataque dos EUA foi aperfeiçoado, e o AH-64D Apache Longbow demonstra muitas das tecnologias avançadas que estão sendo consideradas para o lançamento em futuros navios de guerra. O corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos também continuou a empregar helicópteros de ataque no papel de apoio direto ao fogo, na forma da Super Cobra AH-1. Enquanto os helicópteros eram assassinos de tanques eficazes no Oriente Médio, helicópteros de ataque estão sendo vistos mais em um papel polivalente. Táticas, tais como a colisão de tanques, mostraram que aeronaves de asa fixa poderiam ser eficazes contra os tanques, mas os helicópteros mantiveram uma capacidade única de baixa altitude e baixa velocidade para apoio aéreo próximo. Outros helicópteros foram desenvolvidos para missões de operações especiais, incluindo o MH-6 para apoio extremamente próximo.União Soviética e seus sucessores
durante o início da década de 1960, engenheiros soviéticos começaram a experimentar vários projetos destinados a produzir um veículo aéreo que poderia fornecer mobilidade de campo de batalha para a infantaria e fornecer apoio de fogo para as forças do exército no terreno. O primeiro destes conceitos foi um modelo revelado em 1966 na loja experimental do Ministério da fábrica de aeronaves número 329, onde Mikhail Leont’yevich Mil era designer chefe. O mock-up, que foi designado V-24, foi baseado em outro projeto, O V-22 utility helicopter, que por si só nunca entrou em produção. V-24 tinha uma infantaria de transporte compartimento que poderia realizar oito tropas sentado de costas, e um conjunto de pequenas asas posicionadas na parte superior traseira da cabine de passageiros, com capacidade para até seis mísseis ou foguetes de vagens, juntamente com um duplo tambor GSh-23L canhão fixo para o pouso de derrapagem.Estes projetos foram propostos por Mil para as forças armadas soviéticas, e enquanto ele tinha o apoio de vários estrategistas, ele foi oposto por vários membros mais altos das forças armadas que acreditavam que as armas convencionais eram um melhor uso dos recursos. Apesar da oposição, Mil conseguiu convencer o primeiro delegado do Ministro da defesa, o Marechal Andrey A. Grechko, a convocar um painel de especialistas para investigar o assunto. Enquanto as opiniões do painel eram mistas, os apoiadores do projeto eventualmente tiveram influência e um pedido de propostas de design para um helicóptero de apoio de campo de batalha foi emitido.
o desenvolvimento de helicópteros de ataque pelo Exército dos Estados Unidos durante a guerra do Vietnã convenceu os soviéticos das vantagens da doutrina de apoio à terra de helicópteros armados, que teve uma influência positiva em Avançar com o desenvolvimento do Mil Mi-24. Depois de vários modelos foram produzidos, uma diretiva foi emitida em 6 de Maio de 1968 para prosseguir com o desenvolvimento de um projeto de dois motores do helicóptero. O trabalho continuou sob Mil até sua morte em 1970. Os trabalhos de design detalhados começaram em agosto de 1968 sob o codinome Yellow 24. Um modelo completo do projeto foi revisto e aprovado em fevereiro de 1969. Os testes de voo com um protótipo começaram em 15 de setembro de 1969 com um hover amarrado, e quatro dias depois o primeiro voo livre foi realizado. Um segundo protótipo foi construído, seguido por um lote de teste de dez helicópteros. Uma série de outras mudanças foram feitas até que a versão de produção Mi-24A entrou em produção em 1970, obtendo sua capacidade operacional inicial em 1971 e foi oficialmente aceito no arsenal do estado em 1972. Várias versões foram desenvolvidas até hoje.
em 1972, após a conclusão do Mi-24, o desenvolvimento começou em um helicóptero de ataque único com capacidade de transporte. O novo projeto tinha uma capacidade de transporte reduzida (3 tropas em vez de 8) e foi chamado de Mil Mi-28. Também desenvolvido foi o helicóptero de ataque Ka-50, que é menor e mais manobrável e não tem uma cabine para transportar tropas.
em 1977, um projeto preliminar do Mil Mi-28 foi escolhido, em um layout único rotor clássico. Sua capacidade de transporte foi removida e perdeu sua semelhança com o Mi-24. O projeto do Mi-28 começou com Marat Tishchenko em 1980. Em 1981, um projeto e uma maquete foram aceitos. O protótipo (no.012) foi pilotado pela primeira vez em 10 de novembro de 1982. Neste mesmo período de tempo, Kamov também estava tentando submeter seus próprios projetos para um novo helicóptero para os militares, que eles tinham projetado ao longo do início e meados da década de 1980. Em 1984, o Mi-28 completou a primeira fase de testes estaduais, mas em outubro de 1984 a Força Aérea Soviética escolheu o Kamov Ka-50 mais avançado como o novo helicóptero anti-tanque . O desenvolvimento do Mi-28 foi continuado, mas foi dada menor prioridade. Em dezembro de 1987 foi aprovada a produção do Mi-28 em Rosvertol em Rostov-on-Don. Depois que vários protótipos foram construídos, a produção cessou em 1993, com o desenvolvimento adicional continuando no século 21. Mudanças na situação militar após a Guerra Fria tornaram os helicópteros anti-tanque especializados menos úteis. As vantagens do Mi-28N, como a capacidade de ação de todas as condições meteorológicas, menor custo e semelhança com o Mi-24, tornaram-se mais importantes. Em 2003, o chefe da Força Aérea Russa afirmou que os helicópteros de ataque Mi-28N e Ka-50 se tornarão o helicóptero de ataque padrão russo. O primeiro seriado Mi-28N foi entregue ao exército em 5 de junho de 2006.
República popular da ChinaEdit
Em 1979, os militares Chineses estudaram o problema da luta contra a grande armadura formações. Concluiu que a melhor solução convencional era usar helicópteros de ataque. Oito gazelas Aérospatiale armadas com Euromissile HOT foram procuradas para avaliação. Em meados da década de 1980, os chineses decidiram que era necessário um helicóptero de ataque. Na época, eles usavam helicópteros civis convertidos para os militares; estes não eram mais adequados no papel de ataque, e adequados apenas como batedores. Depois disso, a China avaliou a Agusta A129 Mangusta, e em 1988 garantiu um acordo com os EUA para comprar Cobras AH-1 e uma licença para produzir mísseis TOW BGM-71; este último foi cancelado após os protestos da Praça Tiananmen de 1989 e o embargo de armas resultante. As revoluções coloridas impediram a compra de helicópteros de ataque da Europa Oriental em 1990 e 1991; Bulgária e Rússia rejeitaram ofertas chinesas para comprar o Mil Mi-24.Durante a tentativa de importar projetos estrangeiros fracassou, jogos de guerra determinaram que helicópteros de ataque tinham que ser comandados pelo exército, em vez da Força Aérea. Isto levou à formação da aeronave da Força Terrestre do exército de Libertação Popular (PLAGFAF), com uma força inicial de 9 Harbin Z-9s. o PLAGFAF realizou experimentos táticos que ajudariam a definir as necessidades futuras do Z-10. A pesquisa também decidiu que mísseis anti-tanque como o BGM-71 TOW eram inadequados, e favoreceu um análogo ao AGM-114 Hellfire.
a guerra do Golfo destacou a necessidade urgente de helicópteros de ataque, e revalidou a avaliação de que um projeto construído para o propósito era necessário. (Na época, os militares chineses dependiam de helicópteros utilitários armados, como o Sanghe Z-11 e Harbin Z-9.) Também demonstrou que o novo helicóptero de ataque teria de ser capaz de se defender contra outros helicópteros e aeronaves. Os militares perceberam que uma vez que o novo helicóptero de ataque entrou em serviço, os helicópteros existentes seriam usados como batedores.
the Armed Helicopter Developmental Work Team (武装直升机开发工作组组) was formed to develop a new medium helicopter design, as opposed to basing the new design on the Light helicopters then in service. O 602º e o 608º institutos de pesquisa iniciaram o desenvolvimento do Programa de helicópteros de classe China média (CHM) de 6 toneladas em 1994. O programa foi promovido como um projeto civil, e foi capaz de garantir uma significativa assistência técnica Ocidental, como a Eurocopter (consultoria de design de instalação de rotores), Pratt & Whitney Canada (PT6C turboshaft engine) e Agusta Westland (transmission). Os chineses concentraram-se em áreas onde não podiam obter ajuda estrangeira. O 602º Instituto de pesquisa chamou seu projeto de helicóptero armado o WZ-10 (武直; Wǔ zhí; ‘helicóptero armado’-10).
o 602nd Research Institute foi designado como o principal designer, enquanto Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) da China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) foi designado como o principal fabricante. Cerca de quatro dúzias de outros estabelecimentos participaram do programa. De acordo com fontes chinesas, os voos de teste iniciais foram concluídos em 17 de dezembro de 2003, enquanto, de acordo com outras fontes, foram concluídos nove meses antes, em Março de 2003. De acordo com o grupo de informação de Jane, um total de 3 protótipos já haviam completado mais de 400 horas de voos de teste por esta altura. Em 2004, mais 3 protótipos foram construídos, para um total de 6, e uma segunda fase de testes foram concluídos em 15 de dezembro de 2004. Em um dos voos de teste, o futuro comandante-em-chefe da Força Aérea Do Exército de Libertação Popular (PLAGAF), Song Xiangsheng (生生), estava a bordo do protótipo. Seguiu-se uma terceira fase de testes intensivos, durante o dia e a noite. Em janeiro de 2006, testes de armamento e sensores, incluindo o disparo de munição viva, tinham ocorrido. O helicóptero foi apresentado ao público em geral em dezembro de 2010 e, posteriormente, entrou em serviço com o exército de Libertação Popular.
ItalyEdit
Em 1972, o Exército italiano começaram a formar-se um requisito para uma luz de observação e anti-tanque de helicóptero,. Agusta tinha inicialmente estudado o desenvolvimento de um derivado de combate de seu helicóptero A109 existente, no entanto, eles decidiram prosseguir com o desenvolvimento de um projeto de helicóptero mais ambicioso. Em 1978, a Agusta iniciou formalmente o processo de design sobre o que se tornaria a Agusta A129 Mangusta. Em 11 de setembro de 1983, o primeiro de cinco protótipos A129 fez o voo inaugural do tipo; o quinto protótipo voou pela primeira vez em Março de 1986. O Exército Italiano encomendou 60 A129s.
o A129 foi o primeiro helicóptero de ataque Europeu; como tal, tem vários aspectos originais da sua concepção, tais como ser o primeiro helicóptero a utilizar um sistema de gestão integrado totalmente informatizado para reduzir a carga de trabalho da tripulação. Foi decidido que grande parte da funcionalidade do helicóptero deveria ser automatizada; como tal, partes dos sistemas de voo e armamento são monitoradas e diretamente controladas por Computadores de bordo. O A129 compartilha semelhanças de design consideráveis com o anterior helicóptero utilitário A109 da Agusta; a seção traseira do A129 foi derivada do A109 e incorporada a uma seção dianteira inteiramente nova. A fuselagem do A129 é altamente angular e blindada para proteção balística; as pás compostas de rotor também são capazes de resistir a tiros de canhões de 23mm. A tripulação de dois homens, composta por um piloto e um artilheiro, sentar-se em um cockpit convencional tandem.Durante a década de 1980, Agusta procurou fazer parceria com helicópteros Westland para desenvolver um helicóptero de ataque leve comum, outros potenciais participantes na iniciativa conjunta incluíram Fokker e Construcciones Aeronauticas SA. Em 1986, os governos da Itália, Holanda, Espanha e Reino Unido assinaram um memorando de entendimento para investigar uma versão melhorada do A129, alternativamente chamado de Joint European Helicóptero branco ou Luz Helicóptero de Ataque (LAH). Em 1988, foram realizados estudos de viabilidade para quatro opções diferentes para o LAH, que teriam entre 80% e 20% de crescimento sobre o A129 inicial; ambas as configurações de motor único e dois motores foram examinados usando várias novas motopropulsoras, bem como um novo sistema de rotor, trem de pouso retrátil, sensores melhorados e armamento mais poderoso. No entanto, o projeto LAH entrou em colapso em 1990, após a Grã-Bretanha e os Países Baixos decidirem se retirar do programa e, eventualmente, adquirir o Apache AH-64.
a Turquia tinha procurado um novo helicóptero de ataque desde a década de 1990 para substituir suas frotas diminuídas de Bell AH – 1 Cobra e Bell AH – 1 SuperCobra. Após um processo de seleção altamente prolongado, em setembro de 2007, foi emitida uma ordem para 51 helicópteros Tai/AgustaWestland T129 ATAK, uma variante da A129 International. Como parte do acordo com a AgustaWestland, a empresa de defesa Turca TAI adquiriu os direitos para a futura fabricação do T129; TAI pretende produzir o T129 para os clientes de exportação. Vários componentes e sistemas aviônicos são destinados a ser substituídos por sistemas produzidos indigenamente como eles são desenvolvidos.
a França, a Alemanha e SpainEdit
Em 1984, o francês e o alemão Ocidental governos emitiram um requisito para um avançado multirole campo de batalha de helicóptero. Uma empresa comum constituída pela Aérospatiale e pela MBB foi subsequentemente escolhida como fornecedor preferencial. De acordo com declarações do Ministro francês da Defesa, André Giraud, em abril de 1986, o esforço de colaboração tinha-se tornado mais dispendioso do que um programa nacional individual e previa-se que também demorasse mais tempo a terminar. Em julho de 1986, um relatório do governo sobre o projeto alegou que o desenvolvimento tinha se distanciado das exigências e preferências dos clientes militares para os quais o tigre estava sendo desenvolvido.Tanto a França como a Alemanha reorganizaram o programa. Thomson-CSF também assumiu a maioria do Trabalho de desenvolvimento eletrônico do tigre, como os sistemas visuais e sensores. Apesar dos primeiros problemas de desenvolvimento e da incerteza política entre 1984 e 1986, o programa foi formalmente relançado em novembro de 1987; foi neste momento que uma maior ênfase na capacidade anti-tanque do helicóptero de ataque ocorreu. Grande parte da estrutura organizativa do projeto foi rapidamente remodelada entre 1987 e 1989, como a instalação de um escritório Franco-alemão de helicópteros para atuar como Agência Executiva do programa em maio de 1989.
Devido ao fim da Guerra Fria e a subsequente orçamentos de defesa diminui na década de 1990, pressões financeiras levou a outras perguntas sobre a necessidade de todo o programa. Em 1992, a Aérospatiale e a MBB, entre outras empresas, fundiram-se para formar o Grupo Eurocopter.; isto levou a uma consolidação considerável da indústria aeroespacial e do próprio projeto Tiger. Em dezembro de 1996, foi celebrado um grande acordo entre a França e a Alemanha que consolidou as perspectivas do Tigre e comprometeu o desenvolvimento de elementos de apoio, como uma série de projetos de mísseis de nova geração para uso pelo novo helicóptero de combate.
em 18 de junho de 1999, tanto a Alemanha como a França publicaram encomendas para um lote inicial de 160 helicópteros Tiger, 80 para cada nação, no valor de 3,3 mil milhões de euros. Em 22 de Março de 2002, o primeiro Tigre de produção foi lançado em uma grande cerimônia realizada na fábrica de Donauworth da Eurocopter; embora os modelos de produção começaram os ensaios iniciais de aceitação em 2003, a primeira entrega oficial para o Exército Francês ocorreu em 18 de Março de 2005; a primeira entrega Oficial De Tigre para a Alemanha seguiu em 6 de abril de 2005. A Alemanha reduziu a sua ordem para 57 em Março de 2013. Em 2008, a OCCAR estimou o custo do projeto em 7.300.000.000€. O orçamento da França para o exercício financeiro de 2012 elevou a sua parte do projecto a 6,3 mil milhões de euros (~8,5 mil milhões de dólares), o que implica um custo do programa de 14,5 mil milhões de euros (~19 dólares).5bn) aos três principais parceiros. A preços do exercício financeiro de 2012, os seus 40 HAP custaram 27 milhões de euros / Unidade (~36 milhões de dólares) e os seus 40 milhões de euros/Unidade (~48 milhões de dólares), incluindo os custos de desenvolvimento dos Tigres Franceses custaram 78,8 milhões de euros (~106 milhões de dólares) cada um.
Sul AfricaEdit
O Rooivalk projeto começou no início de 1984, sob os auspícios do Atlas Aircraft Corporation, um predecessor de Denel Aviation. Face à natureza cada vez mais convencional da Guerra de fronteira sul-africana, a força de Defesa Sul-Africana reconheceu a necessidade de um helicóptero de ataque específico e, consequentemente, deu início ao processo de desenvolvimento de uma aeronave adequada.O Atlas XH-1 Alpha foi o primeiro protótipo a emergir do programa. Ele foi desenvolvido a partir de um arframe Aérospatiale Alouette III, mantendo o motor do helicóptero e componentes dinâmicos, mas substituindo o cockpit original por um tandem stepped, adicionando um canhão de 20 mm no nariz e convertendo o trem de pouso para a configuração tail-dragger. O XH-1 voou pela primeira vez em 3 de fevereiro de 1985. Os resultados foram bons o suficiente para convencer a Atlas e a SAAF de que o conceito era viável, abrindo a porta para o desenvolvimento do Rooivalk. Durante o desenvolvimento do Rooivalk, foi decidido basear a aeronave nos componentes dinâmicos do Aérospatiale Super Puma, um helicóptero maior e mais poderoso. Estes componentes já foram usados no Órix Atlas, uma atualização local e modificação do Aérospatiale Puma.
Infelizmente, o desenvolvimento do Rooivalk continuou até após a conclusão da Guerra de fronteira sul-africana e orçamentos de defesa foram cortados devido a alterações parlamentares às exigências da Força Aérea Nacional. Isso resultou em um extenso período de desenvolvimento e produção começando em 1990 até 2007, durante o qual 12 aeronaves foram produzidas para uso pela Força Aérea Sul-Africana. Estas aeronaves foram posteriormente atualizadas para o bloco 1F padrão até 2011. A atualização envolve Sistemas de Mira melhorados e outros aviônicos que permitem ao helicóptero usar mísseis guiados pela primeira vez. O ATGM Mokopa foi qualificado como parte do processo de atualização. Os Componentes da caixa de velocidades foram melhorados e problemas de resfriamento com o canhão F2 20 mm também foram abordados.
em 1 de abril de 2011, a Força Aérea Sul-Africana recebeu os primeiros cinco de onze (uma das doze aeronaves originalmente entregues à SAAF foi cancelada após um acidente) Bloco 1F atualizou Rooivalk. O nono e décimo helicópteros de ataque Rooivalk foram entregues em setembro de 2012 após a sua atualização para o bloco 1F padrão de operação inicial. O décimo primeiro e último Rooivalk foi entregue em 13 de Março de 2013.
IndiaEdit
O Exército Indiano implanta o Mil Mi-35 (variante de exportação do Mi-24V) e HAL Rudra de 2014. Durante a Guerra de Kargil, em 1999, a Força Aérea Indiana e o Exército indiano descobriram que havia uma necessidade de helicópteros que podem operar em condições de alta altitude com facilidade. Limitações em termos de carga e capacidade de manobra da frota existente do Mi-35 teriam contribuído para que a Índia desenvolvesse aeronaves autóctones, como o helicóptero de combate HAL Light e HAL Rudra, para realizar operações de combate multi-funções de alta altitude. O HAL Rudra foi uma versão modificada de HAL Dhruv, livre de quaisquer modificações importantes na fuselagem para rapidamente criar uma variante armada para o Exército indiano.
o helicóptero de combate HAL Light (LCH) é um helicóptero de ataque projetado expressamente para superar várias falhas operacionais de aeronaves de ataque anteriores. Em 2010, a Força Aérea Indiana deveria adquirir 65 LCHs, enquanto o corpo de Aviação do Exército indiano deveria também adquirir 114 LCHs para seus próprios fins. Em fevereiro de 2020, a LCH foi declarada pronta para produção, a linha de montagem final foi estabelecida na Divisão de helicópteros de HAL, em Bangalore.