BackgroundEdit
låg hastighet, fasta vingar allierade flygplan som Sovjet Polikarpov Po-2 utbildning och nytta biplan hade använts så tidigt som 1942 för att ge natt trakasserier attack kapacitet mot Wehrmacht Heer på östfronten, mest effektivt i slaget vid Kaukasus som exemplifieras av Night Witches all-female Soviet air unit. Efter Operation Overlord 1944, den militära versionen av den liknande långsamt flygande Piper J-3 Cub högvingade civila monoplanen, L-4 gräshoppa, började användas i en lätt pansarskyddsroll av några US Army artillery spotter enheter över Frankrike; dessa flygplan var fältutrustade med antingen två eller fyra bazooka raketgevär fästa vid lyftstagarna, mot tyska pansarfordon. Under sommaren 1944 lyckades US Army Major Charles Carpenter framgångsrikt ta en pansarskyddande roll med sin raketarmade Piper l-4. Hans L-4, med US Army serienummer 43-30426 och heter Rosie The Rocketer, beväpnad med sex bazookas, hade en anmärkningsvärd anti-armor framgång under ett engagemang under slaget vid Arracourt den 20 September 1944, med toppattacktaktik för att slå ut minst fyra tyska pansarfordon, som ett banbrytande exempel på att ta på sig tung fiendens rustning från ett långsamt flygande flygplan.
tyskarna själva var också engagerade i sådana ad-hoc—plattformar med låg hastighet” lätta flygplan ” för markattack mycket sent i kriget, med en subtyp av B—Baccarat Bestmann-tränaren—B-Baccarat 181c-3-beväpnad med fyra Panzerfaust 100 anti-tank granatkastare, två under var och en av de lågvingade monoplanens vingpaneler, för de avslutande två månaderna av kriget i Europa. Denna typ av roll, som utförs av låghastighets fastvingade lätta flygplan var något som också sannolikt skulle kunna uppnås efter andra världskriget, från det ökande antalet militära helikopterdesigner efter kriget. Den enda amerikanska helikoptern som användes under krigsåren, Sikorsky R-4, användes bara för räddning och var fortfarande mycket experimentell i naturen.
i början av 1950-talet började olika länder runt om i världen öka användningen av helikoptrar i sin verksamhet inom transport-och sambandsroller. Senare insåg man att dessa helikoptrar, efterträdare till andra världskriget-eran Sikorsky R-4, kunde beväpnas med vapen för att ge dem begränsad stridsförmåga. Tidiga exempel inkluderar beväpnade Sikorsky H – 34s i tjänst med US Air Force och beväpnade Mil Mi-4 i tjänst med sovjetiska flygvapen. Denna ”experimentella” trend mot utvecklingen av dedikerade attackhelikoptrar fortsatte in på 1960-talet med utplaceringen av beväpnade Bell UH-1 och Mil Mi-8 under Vietnamkriget, till denna dag paret av mest producerade helikopterdesigner i flyghistoria. Dessa helikoptrar visade sig vara måttligt framgångsrika i dessa konfigurationer, men på grund av brist på rustningsskydd och hastighet var de i slutändan ineffektiva plattformar för montering av vapen i markbekämpningsmiljöer med högre hot.
sedan 1960-talet började olika länder runt om i världen att designa och utveckla olika typer av helikoptrar i syfte att tillhandahålla ett tungt beväpnat och skyddat flygfordon som kan utföra en mängd olika stridsroller, från rekognosering till flygattacker. Vid 1990-talet utvecklades den missilarmade attackhelikoptern till ett primärt antitankvapen. Kunna snabbt flytta om slagfältet och starta flyktiga ”popup-attacker”, helikoptrar presenterade ett stort hot även med närvaron av organiska luftförsvar. Helikopterskytten blev ett viktigt verktyg mot tankkrigföring, och de flesta attackhelikoptrar blev mer och mer optimerade för antitankuppdraget.
Förenta Staternaredigera
mitt i de inledande månaderna av Koreakriget, under augusti 1950, använde ett gemensamt US Navy and Marine Corps-test en nyförvärvad Bell HTL-4 helikopter för att testa om en bazooka kunde avfyras från en helikopter under flygning. En av de större 3.5 tum (90 mm kaliber) modeller av bazooka valdes och monterades framåt och till höger om helikoptern för att låta dörren förbli klar. Bazooka testades framgångsrikt, även om det upptäcktes att det skulle kräva avskärmning för motorrummet, som exponerades i Modell 47 och andra tidiga helikoptrar. Helikoptern själv tillhörde HMX-1, en marin experimentell helikopterskvadron.
i mitten av 1960-talet, USA. Army drog slutsatsen att en specialbyggd attackhelikopter med mer hastighet och eldkraft än nuvarande beväpnade helikoptrar krävdes inför alltmer intensiv markbrand (ofta med tunga maskingevär och antitankraketer) från Viet Cong och NVA-trupper. Baserat på denna insikt, och med det växande engagemanget i Vietnam, utvecklade US Army kraven för en dedikerad attackhelikopter, Advanced Aerial Fire Support System (Aafss). Flygplansdesignen som valdes för detta program 1965 var Lockheeds AH – 56 Cheyenne.
när Army började förvärva en dedikerad attackhelikopter sökte Den alternativ för att förbättra prestanda jämfört med fortsatt användning av improviserade interimsflygplan (som UH-1b/C). I slutet av 1965 valdes en panel av officerare på hög nivå för att utvärdera flera prototypversioner av beväpnade helikoptrar och attackhelikoptrar för att bestämma vilka som gav den mest betydande ökningen av kapaciteten till UH-1b. De tre högst rankade flygplanen, Sikorsky S-61, Kaman H-2″ Tomahawk ”och Bell AH-1 Cobra, valdes ut för att tävla i flygförsök utförda av Army’ s Aviation Test Activity. Efter avslutad flygutvärdering rekommenderade Testaktiviteten Bells Huey Cobra att vara en tillfällig beväpnad helikopter tills Cheyenne ställdes in. Den 13 April 1966 tilldelade US Army Bell Helicopter Company ett produktionskontrakt för 110 AH-1G Cobras. Cobra hade en tandem cockpit sittplatser arrangemang (vs UH-1 sida vid sida) för att göra flygplanet ett mindre frontalt mål, ökat pansarskydd och högre hastighet.
1967 utplacerades de första AH-1GS till Vietnam, ungefär samtidigt som Cheyenne framgångsrikt slutförde sin första flygning och inledande flygutvärderingar. Och medan Cheyenne-programmet drabbades av bakslag under de närmaste åren på grund av tekniska problem, etablerade Cobra sig som en effektiv flygvapenplattform, trots sina prestandabrister jämfört med AH-56 och designfrågor. 1972, när Cheyenne-programmet så småningom avbröts för att ge plats för Advanced Attack Helicopter (AAH), interims AH-1 ”Snake” hade byggt ett gott rykte som en attackhelikopter. I juni 1972 började USMC distribuera AH-1j SeaCobra attackhelikoptrar för stridsoperationer i södra Vietnam.
under slutet av 1970-talet såg US Army behovet av mer sofistikering inom attackhelikopterkorps, så att de kunde fungera under alla väderförhållanden. Med det startades det avancerade Attackhelikopterprogrammet. Från detta program kom Hughes YAH-64 ut som vinnare. Prototypen YAH-64 flögs först den 30 September 1975. US Army valde YAH – 64 över Bell YAH-63 1976 och godkände senare full produktion 1982. Efter att ha köpt Hughes helikoptrar 1984 fortsatte McDonnell Douglas AH – 64 produktion och utveckling. Helikoptern introducerades till US Army service i April 1986.
idag har den amerikanska attackhelikoptern förfinats ytterligare, och AH-64D Apache Longbow demonstrerar många av de avancerade teknikerna som övervägs för utplacering på framtida vapenfartyg. US Marine Corps fortsatte också att använda attackhelikoptrar i rollen för direkt brandstöd, i form av AH-1 Super Cobra. Medan helikoptrar var effektiva tankdödare i Mellanöstern ses attackhelikoptrar mer i en mångsidig roll. Taktik, såsom tankplinkning, visade att fastvingade flygplan kunde vara effektiva mot tankar, men helikoptrar behöll en unik låghöjd, låg hastighetskapacitet för nära luftstöd. Andra specialbyggda helikoptrar utvecklades för specialoperationsuppdrag, inklusive MH-6 för extremt nära stöd.
Sovjetunionen och dess efterträdare statedit
under början av 1960-talet började sovjetiska ingenjörer experimentera med olika mönster som syftar till att producera ett flygfordon som kan ge slagfältmobilitet för infanteri och ge brandstöd till militära styrkor på marken. Det första av dessa begrepp var en mock-up som presenterades 1966 i experimentbutiken för flygplanets fabrik nummer 329, där Mikhail Leont ’ yevich Mil var huvuddesigner. Mock-up, som betecknades V-24, baserades på ett annat projekt, V-22 utility helicopter, som själv aldrig gick in i produktion. V-24 hade ett infanteritransportfack som kunde rymma åtta trupper som satt rygg mot rygg och en uppsättning små vingar placerade längst upp på baksidan av passagerarkabinen, som kunde rymma upp till sex missiler eller raketkapslar, tillsammans med en GSH-23L-kanon med dubbla fat som var fäst vid landningsbanan.
dessa mönster föreslogs av Mil till de sovjetiska väpnade styrkorna, och medan han hade stöd av ett antal strateger, motsattes han av flera högre medlemmar av de väpnade styrkorna som trodde att konventionella vapen var en bättre resursanvändning. Trots oppositionen lyckades Mil övertala försvarsministerns förste ställföreträdare, marskalk Andrey A. Grechko, att sammankalla en expertpanel för att undersöka saken. Medan Panelens åsikter var blandade, höll anhängare av projektet så småningom sväng och en begäran om designförslag för en stridshelikopter utfärdades.
utvecklingen av gunships och attackhelikoptrar av US Army under Vietnamkriget övertygade sovjeterna om fördelarna med beväpnad helikopter markstöddoktrin, som hade ett positivt inflytande på att gå vidare med utvecklingen av Mil Mi-24. Efter att flera mock-ups producerades utfärdades ett direktiv den 6 maj 1968 för att fortsätta med utvecklingen av en tvåmotorig design av helikoptern. Arbetet fortsatte under Mil fram till sin död 1970. Detaljerat designarbete började i augusti 1968 under kodnamnet Yellow 24. En fullskalig mock-up av designen granskades och godkändes i februari 1969. Flygprov med en prototyp började den 15 September 1969 med en bunden svävar, och fyra dagar senare genomfördes den första fria flygningen. En andra prototyp byggdes, följt av ett testparti på tio helikoptrar. Ett antal andra designändringar gjordes tills produktionsversionen Mi-24A gick in i produktionen 1970 och fick sin ursprungliga driftskapacitet 1971 och accepterades officiellt i state arsenal 1972. Många versioner har utvecklats till denna dag.
1972, efter slutförandet av Mi-24, började utvecklingen på en unik attackhelikopter med transportförmåga. Den nya designen hade en minskad transportförmåga (3 trupper istället för 8) och kallades Mil Mi-28. Också utvecklad var Ka-50-attackhelikoptern, som är mindre och mer manövrerbar och inte har en stuga för att bära trupper.
1977 valdes en preliminär design av Mil Mi-28, i en klassisk enkelrotorlayout. Dess transportförmåga avlägsnades och den förlorade sin likhet med Mi-24. Designarbetet på Mi-28 började under Marat Tishchenko 1980. 1981 accepterades en design och en mock-up. Prototypen (nr 012) flögs först den 10 November 1982. Under samma tidsram försökte Kamov också skicka in sina egna mönster för en ny helikopter till militären, som de hade designat under början och mitten av 1980-talet. 1984 avslutade Mi-28 den första etappen av statliga försök, men i oktober 1984 valde det sovjetiska flygvapnet den mer avancerade Kamov Ka-50 som den nya antitankhelikopteren . Mi-28-utvecklingen fortsatte men fick lägre prioritet. I December 1987 Mi-28 produktion i Rosvertol i Rostov-on-Don godkändes. Efter att flera prototyper byggdes upphörde produktionen 1993 med ytterligare utveckling som fortsatte in i det 21: a århundradet. Förändringar i den militära situationen efter det kalla kriget gjorde specialiserade anti-tank helikoptrar mindre användbara. Fördelarna med Mi-28N, som all-weather action förmåga, lägre kostnad och likhet med Mi-24, har blivit viktigare. År 2003 uppgav chefen för ryska flygvapnet att Mi-28N och Ka-50 attackhelikoptrar kommer att bli den vanliga ryska attackhelikoptern. Den första serien Mi-28N levererades till militären den 5 juni 2006.
Folkrepubliken Kinaredigera
1979 studerade den kinesiska militären problemet med att motverka stora rustningsformationer. Den drog slutsatsen att den bästa konventionella lösningen var att använda attackhelikoptrar. Åtta a Exceptirospatiale Gazelle beväpnad med Euromissile HOT anskaffades för utvärdering. I mitten av 1980-talet beslutade kineserna att en dedikerad attackhelikopter krävdes. Vid den tiden använde de civila helikoptrar konverterade för militären; dessa var inte längre tillräckliga i attackrollen och passade endast som spejkar. Efter detta utvärderade Kina Agusta A129 Mangusta och 1988 säkrade ett avtal med USA om att köpa AH-1-kobror och en licens för att producera BGM-71 BOGSERMISSILER; den senare avbröts efter Himmelska fridens torg protester 1989 och det resulterande vapenembargot. Färgrevolutionerna förhindrade köp av attackhelikoptrar från Östeuropa 1990 och 1991; Bulgarien och Ryssland avvisade kinesiska erbjudanden om att köpa Mil Mi-24.
samtidigt som man försökte importera utländska mönster misslyckades, bestämde krigsspel att attackhelikoptrar måste beordras av militären snarare än flygvapnet. Detta ledde till bildandet av People ’ s Liberation Army Ground Force Aircraft (PLAGFAF), med en initial styrka på 9 Harbin Z-9s. PLAGFAF genomförde taktiska experiment som skulle hjälpa till att definiera framtida Z-10s krav. Forskning beslutade också att antitankmissiler som BGM-71-släpet var otillräckliga och gynnade en analog till AGM-114 Hellfire.
Gulfkriget lyfte fram det akuta behovet av attackhelikoptrar och förnyade bedömningen att en specialbyggd design behövdes. (Vid den tiden var den kinesiska militären beroende av beväpnade verktygshelikoptrar som Changhe Z-11 och Harbin Z-9.) Det visade också att den nya attackhelikoptern skulle behöva kunna försvara sig mot andra helikoptrar och flygplan. Militären uppfattade att när den nya attackhelikoptern togs i bruk skulle de befintliga helikoptrarna användas som spejkar.
Armed Helicopter Developmental Work Team (XHamster) bildades för att utveckla en ny medelhelikopterdesign, i motsats till att basera den nya designen på de lätta helikoptrar som då var i tjänst. De 602: E och 608: e forskningsinstituten startade utvecklingen av 6-tons klass China Medium Helicopter (CHM) – programmet 1994. Programmet marknadsfördes som ett civilt projekt och kunde säkra betydande västerländsk teknisk hjälp, till exempel från Eurocopter (rotor installation design consultancy), Pratt & Whitney Canada (pt6c turbosaxelmotor) och Agusta Westland (transmission). Kineserna koncentrerade sig på områden där de inte kunde få utländsk hjälp. Det 602: e forskningsinstitutet kallade sin föreslagna beväpnade helikopterdesign WZ-10 (20.
det 602: e forskningsinstitutet tilldelades som chefsdesigner, medan Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) i China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) tilldelades som den primära tillverkaren. Nästan fyra dussin andra anläggningar deltog i programmet. Enligt kinesiska källor avslutades de första testflygningarna den 17 December 2003, medan de enligt andra källor slutfördes nio månader tidigare i mars 2003. Enligt Janes Informationsgrupp hade totalt 3 prototyper genomfört över 400 timmars testflygningar vid denna tidpunkt. År 2004 byggdes ytterligare 3 prototyper, för totalt 6, och en andra etapp av testflygningar avslutades den 15 December 2004. I en av testflygningarna var den framtida befälhavaren för People ’ s Liberation Army Ground Force Air Force (PLAGAF), Song Xiangsheng (Brasilien), ombord på prototypen. En tredje etapp av intensiva testflygningar följde, som ägde rum både dag och natt. I januari 2006 hade vapen-och sensortester, inklusive skjutning av levande ammunition, ägt rum. Helikoptern introducerades för allmänheten i December 2010 och gick därefter i tjänst med People ’ s Liberation Army.
Italienredigera
1972 började den italienska armen bilda ett krav på en lätt observation och antitankhelikopter. Agusta hade ursprungligen studerat utvecklingen av ett stridsorienterat derivat av deras befintliga A109-helikopter, men de bestämde sig för att fortsätta med utvecklingen av en mer ambitiös helikopterdesign. 1978 började Agusta formellt designprocessen på vad som skulle bli Agusta A129 Mangusta. Den 11 September 1983 gjorde den första av fem a129-prototyper typens jungfruflygning; den femte prototypen skulle först flyga i mars 1986. Den italienska militären beställde 60 A129s.
A129 var den första europeiska attackhelikoptern; som sådan har den flera ursprungliga aspekter på sin design, som att vara den första helikoptern som använde ett helt datoriserat integrerat ledningssystem för att minska besättningens arbetsbelastning. Det beslutades att mycket av helikopterns funktionalitet skulle automatiseras; som sådan övervakas delar av flyg-och beväpningssystemen och styrs direkt av inbyggda datorer. A129 delar betydande designlikheter med Agustas tidigare A109 utility helicopter; den bakre delen av A129 härleddes från A109 och införlivades i en helt ny framåtriktad sektion. A129: s flygkropp är mycket vinklad och bepansrad för ballistiskt skydd; de sammansatta rotorbladen kan också motstå träffar från 23 mm kanonbrand. De två man besättningen, bestående av en pilot och skytt, sitta i en konventionell tandem cockpit.
under 1980-talet försökte Agusta samarbeta med Westland Helicopters för att utveckla en gemensam ljusattackhelikopter, andra potentiella tillverkningsdeltagare i det gemensamma initiativet inkluderade Fokker och Construcciones Aeron Sauguicas SA. 1986 undertecknade regeringarna i Italien, Nederländerna, Spanien och Storbritannien ett samförståndsavtal för att undersöka en förbättrad version av A129, alternativt kallad Joint European Helicopter Tonal eller Light Attack Helicopter (LAH). År 1988 hade genomförbarhetsstudier för fyra olika alternativ genomförts för LAH, dessa skulle ha mellan 80 procent och 20 procent tillväxt jämfört med den ursprungliga A129; både enmotoriga och tvåmotoriga konfigurationer undersöktes med olika nya kraftverk, liksom ett nytt rotorsystem, infällbart landningsställ, förbättrade sensorer och kraftfullare beväpning. LAH-projektet kollapsade dock 1990 efter att Storbritannien och Nederländerna självständigt beslutade att dra sig ur programmet och så småningom skaffa AH-64 Apache istället.
Turkiet hade sökt en ny attackhelikopter sedan 1990-talet för att ersätta deras minskade Bell AH-1 Cobra och Bell AH-1 SuperCobra flottor. Efter en mycket långvarig urvalsprocess utfärdades i September 2007 en order för 51 TAI/AgustaWestland T129 atak helikoptrar, en variant av A129 International. Som en del av affären med AgustaWestland förvärvade det turkiska försvarsföretaget TAI rättigheterna för framtida tillverkning av T129; TAI avser att producera T129 för exportkunder. Olika komponenter och avioniksystem är avsedda att ersättas med inhemskt producerade system när de utvecklas.
Frankrike, Tyskland och Spanienredigera
1984 utfärdade de franska och västtyska regeringarna ett krav på en avancerad multirole battlefield helikopter. Därefter valdes ett joint venture bestående av en MBB och en MBB som preferensleverantör. Enligt uttalanden från den franska försvarsministern Andr Bisexual Giraud i April 1986 hade samarbetet blivit dyrare än ett enskilt nationellt program och förväntades också ta längre tid att slutföra. I juli 1986 hävdade en regeringsrapport om projektet att utvecklingen hade distanserats från kraven och preferensen hos de militära kunder som Tiger utvecklades för.
både Frankrike och Tyskland omorganiserade programmet. Thomson-CSF tog också över majoriteten av Tigers elektroniska utvecklingsarbete, såsom visuella system och sensorer. Trots de tidiga utvecklingsproblemen och den politiska osäkerheten mellan 1984 och 1986 lanserades programmet formellt i November 1987; det var vid denna tidpunkt som en större tonvikt på attackhelikopterns antitankkapacitet uppstod. Mycket av projektets organisatoriska ramverk ombyggdes snabbt mellan 1987 och 1989; såsom installationen av ett Fransk-Tyskt Helikopterkontor för att fungera som ett programorgan i maj 1989.
på grund av slutet av kalla kriget och efterföljande försvarsbudgetar minskade under 1990-talet ledde det ekonomiska trycket till ytterligare frågor om nödvändigheten av hela programmet. 1992 slogs a bland andra företag, bland andra företag, samman för att bilda Eurocopter Group; detta ledde till en betydande konsolidering av flygindustrin och själva Tiger-projektet. Ett stort avtal träffades i December 1996 mellan Frankrike och Tyskland som cementerade Tigerns utsikter och begick utvecklingen av stödelement, till exempel en serie nya generationens missildesigner för användning av den nya stridshelikoptern.
den 18 juni 1999 beställde både Tyskland och Frankrike offentligt en första sats på 160 Tigerhelikoptrar, 80 för varje nation, värderade till 3,3 miljarder dollar. Den 22 mars 2002 rullades den första Produktionstiger ut vid en stor ceremoni som hölls vid Eurocopters Donauworth-fabrik; även om produktionsmodeller började första godkännandeförsök 2003 ägde den första officiella leveransen till den franska armen den 18 mars 2005; den första officiella Tigerleveransen till Tyskland följde den 6 April 2005. Tyskland minskade sin order till 57 i mars 2013. 2008 uppskattade OCCAR projektkostnaden till 7.300.000.000. Frankrikes budget för FY2012 satte sin andel av projektet på 6,3 miljarder (~US$8,5 miljarder), vilket innebär en programkostnad på 14,5 miljarder (~US$19.5bn) till de tre huvudpartnerna. Vid FY2012-priser kostade deras 40 HAP 27m/enhet (~US$36M) och deras 40 hade 35,6 m/enhet (~us$48m), inklusive utvecklingskostnader de franska tigrarna kostar 78,8 m (~US$106m) vardera.
Sydafrikaredigera
Rooivalk-projektet började i början av 1984 under ledning av Atlas Aircraft Corporation, en föregångare till Denel Aviation. Inför den alltmer konventionella karaktären av det sydafrikanska gränskriget erkände den sydafrikanska Försvarsmakten behovet av en dedikerad attackhelikopter och följde följaktligen processen att utveckla ett lämpligt flygplan.
Atlas XH – 1 Alpha var den första prototypen som kom ut ur programmet. Den utvecklades från en A-skrov för A-Flygplan, behåller den helikopterns motor och dynamiska komponenter, men ersätter den ursprungliga cockpiten med en stegad tandem, lägger till en 20 mm kanon på näsan och omvandlar undervagnen till svans-dragger-konfiguration. XH – 1 flög först den 3 februari 1985. Resultaten var i slutändan tillräckligt bra för att övertyga Atlas och SAAF att konceptet var genomförbart och öppnade dörren för utvecklingen av Rooivalk. Under Rooivalks utveckling beslutades det att basera flygplanet på de dynamiska komponenterna i A Auguiprospatiale Super Puma, en större och kraftfullare helikopter. Dessa komponenter användes redan på Atlas Oryx, en lokal uppgradering och modifiering av A Exceptionalrospatiale Puma.
tyvärr fortsatte utvecklingen av Rooivalk tills efter avslutningen av det sydafrikanska gränskriget och försvarsbudgetarna sänktes på grund av parlamentariska förändringar av kraven från det nationella flygvapnet. Detta resulterade i en omfattande utvecklings-och produktionsperiod som började 1990 till 2007, under vilken 12 flygplan producerades för användning av sydafrikanska flygvapnet. Dessa flygplan uppgraderades därefter till Block 1F-standarden 2011. Uppgraderingen innebär förbättrade inriktningssystem och andra avionik som gör det möjligt för helikoptern att använda styrda missiler för första gången. Mokopa ATGM kvalificerades som en del av uppgraderingsprocessen. Växellådans komponenter förbättrades och kylproblem med F2 20 mm-kanonen åtgärdades också.
den 1 April 2011 fick det sydafrikanska flygvapnet de första fem av elva (ett av de tolv flygplan som ursprungligen levererades till SAAF skrevs av efter en olycka) block 1F uppgraderade Rooivalk. Den nionde och tionde Rooivalk-attackhelikoptrar levererades i September 2012 efter deras uppgradering till Block 1F initial driftsstandard. Den elfte och sista Rooivalk levererades den 13 mars 2013.
Indienredigera
den indiska armen använder Mil Mi – 35 (exportvariant av Mi-24V) och HAL Rudra från och med 2014. Under Kargil-kriget 1999 fann det indiska flygvapnet och den indiska armen att det fanns ett behov av helikoptrar som lätt kan arbeta vid sådana höghöjdsförhållanden. Begränsningar när det gäller både höga nyttolaster och manövrerbarhet hos den befintliga mi-35-flottan bidrog enligt uppgift till att Indien utvecklade inhemska rotorcraft, såsom HAL Light Combat Helicopter och HAL Rudra, för att utföra multi-role höghöjdsbekämpning. HAL Rudra var en modifierad version av HAL Dhruv, fri från några större modifieringar av flygplanet för att snabbt skapa en beväpnad variant för den indiska armen.
HAL Light Combat Helicopter (LCH) är en specialbyggd attackhelikopter, uttryckligen utformad för att övervinna flera operativa brister i tidigare attackrotorfartyg. År 2010 skulle det indiska flygvapnet enligt uppgift förvärva 65 LCHs medan Indian Army ’ s Aviation Corps också skulle skaffa 114 LCHs för sina egna ändamål. Under februari 2020 förklarades LCH redo för produktion, Den slutliga monteringslinjen har etablerats vid HAL: s helikopterdivision i Bangalore.