Ventilație pozitivă a carterului (PCV)

sistemul de ventilație pozitivă a carterului (PCV) reduce emisiile de la motor. Aproximativ 20% din emisiile totale de hidrocarburi (HC) produse de un vehicul sunt emisii prin suflare din gazele care trec de inelele pistonului și intră în carter. Cu cât este mai mare kilometrajul pe motor și cu atât este mai mare uzura inelelor și cilindrilor pistonului, cu atât este mai mare suflarea în carter.

înainte de a fi inventat PCV, vaporii blowby erau pur și simplu ventilați în atmosferă printr-un „tub de tiraj rutier” care curgea dintr-o gaură de aerisire dintr-un capac de supapă sau un capac de vale în jos spre pământ.

în 1961, primele sisteme PCV au apărut pe mașinile din California. Sistemul PCV a folosit vidul de admisie pentru a sifona vaporii blowby înapoi în galeria de admisie. Acest lucru a permis ca HC să fie re-ars și eliminat vaporii blowby ca sursă de poluare.

sistemul s-a dovedit a fi atât de eficient încât sistemele PCV „deschise” au fost adăugate la majoritatea mașinilor la nivel național în 1963. Un sistem PCV deschis atrage aerul printr-un filtru de plasă în interiorul capacului de umplere a uleiului sau o respirație pe un capac al supapei. Fluxul de aer proaspăt prin Carter a ajutat la extragerea umezelii din ulei pentru a prelungi durata de viață a uleiului și a reduce nămolul. Singurul dezavantaj al acestor sisteme PCV deschise timpuriu a fost că vaporii blowby puteau încă să facă backup la turații și sarcini mari ale motorului și să scape în atmosferă prin capacul de umplere a uleiului sau prin respirația capacului supapei.

în 1968, sistemele PCV „închise” au fost adăugate la majoritatea mașinilor. Intrarea de aerisire a fost mutată în interiorul carcasei filtrului de aer, astfel încât, dacă presiunea este susținută, aceasta se va revărsa în filtrul de aer și va fi aspirată în carburator. Niciun vapor nu ar scăpa în atmosferă.


sistem de ventilație pozitivă a carterului și supapă PCV
sistem tipic PCV.

cum funcționează PCV

componenta majoră a sistemului PCV este supapa PCV, o supapă simplă cu arc, cu un pivot glisant în interior. Pivotul este conic ca un glonț, astfel încât va crește sau scădea fluxul de aer în funcție de poziția sa în interiorul carcasei supapei. Mișcarea știftului în sus și în jos modifică deschiderea orificiului pentru a regla volumul de aer care trece prin supapa PCV.

supapa PCV este de obicei situată într-un capac de supapă sau în valea de admisie și, de obicei, se potrivește într-o garnitură de cauciuc. Amplasarea supapei îi permite să tragă vapori din interiorul motorului fără a aspira ulei din carter (deflectoarele din interiorul capacului supapei sau al capacului văii deviază și ajută la separarea picăturilor de ulei de vaporii blowby).

un furtun conectează partea superioară a supapei PCV la un orificiu de vid de pe corpul clapetei de accelerație, carburator sau Galeria de admisie. Acest lucru permite ca vaporii să fie sifonați direct în motor fără a guma corpul clapetei de accelerație sau carburatorul.

deoarece sistemul PCV trage aer și gaze suflate în galeria de admisie, are același efect asupra amestecului aer/combustibil ca o scurgere de vid. Acest lucru este compensat prin calibrarea carburatorului sau a sistemului de injecție a combustibilului. În consecință, sistemul PCV nu are niciun efect net asupra economiei de combustibil, emisiilor sau performanței motorului-cu condiția ca totul să funcționeze corect.

avertisment: scoaterea sau deconectarea sistemului PCV în încercarea de a îmbunătăți performanța motorului nu câștigă nimic și este ilegală. Normele EPA interzic manipularea frauduloasă a oricărui dispozitiv de control al emisiilor. Dezactivarea sau deconectarea sistemului PCV poate permite, de asemenea, acumularea de umiditate în carter, ceea ce va reduce durata de viață a uleiului și va promova formarea nămolului care dăunează motorului.

cum se modifică debitul PCV cu turația motorului & sarcină

debitul unei supape PCV este calibrat pentru o aplicație specifică a motorului. Prin urmare, pentru ca sistemul să funcționeze normal, supapa PCV trebuie să regleze debitul pe măsură ce condițiile de funcționare se schimbă.

când motorul este oprit, arcul din interiorul supapei împinge știftul închis pentru a sigila carterul și pentru a preveni scăparea vaporilor reziduali în atmosferă.

când motorul pornește, vidul din galeria de admisie trage de pivot și aspiră supapa PCV deschisă. Știftul este tras în sus de arc și se deplasează în poziția sa cea mai înaltă. Dar forma conică a știftului nu permite curgerea maximă în această poziție. În schimb, restricționează fluxul, astfel încât motorul să funcționeze fără probleme.

același lucru se întâmplă în timpul decelerării atunci când vidul de admisie este ridicat. Pivotul este tras până la capăt pentru a reduce debitul și a minimiza efectul blowby asupra emisiilor de decel.

când motorul se deplasează sub sarcină ușoară și la clapeta de accelerație parțială, există mai puțin vid de admisie și mai puțină tracțiune pe pivot. Acest lucru permite știftului să alunece în jos într-o poziție de mijloc și să permită mai mult flux de aer.

în condiții de încărcare mare sau de accelerație dificilă, vidul de admisie scade și mai mult, permițând arcului din interiorul supapei PCV să împingă supapa cu pivot și mai jos până la poziția maximă de curgere. Dacă presiunea prin suflare se acumulează mai repede decât o poate face sistemul PCV, presiunea în exces curge înapoi prin furtunul de aerisire către filtrul de aer și este aspirată înapoi în motor și arsă.

în cazul unei răsturnări a motorului, creșterea bruscă a presiunii în interiorul galeriei de admisie suflă înapoi prin furtunul PCV și blochează închiderea pivotului. Acest lucru împiedică flacăra să se deplaseze înapoi prin supapa PCV și, eventual, să aprindă vaporii de combustibil în interiorul carterului.

întreținere PCV

deoarece sistemul PCV este relativ simplu și necesită o întreținere minimă, acesta este adesea trecut cu vederea. Intervalul comun de înlocuire pentru multe supape PCV este de 50.000 de mile, totuși multe motoare nu au înlocuit niciodată supapa PCV. Multe manuale ale proprietarilor de modele târzii nu au nici măcar un interval de înlocuire recomandat pentru supapa PCV. Manualul poate sugera doar” inspectarea ” periodică a sistemului.

la multe vehicule din 2002 și mai noi cu OBD II, sistemul OBD II monitorizează sistemul PCV și verifică debitul o dată în timpul fiecărui ciclu de acționare. Dar pe sistemele OBD II și OBD i mai vechi, sistemul PCV nu este monitorizat. Deci, o problemă cu sistemul PCV pe un vehicul pre-2002 probabil că nu va porni MIL (lampa indicatoare de defecțiune) sau nu va seta un cod de eroare de diagnosticare (DTC).

supapele PCV pot dura mult timp, dar în cele din urmă se pot uza sau se pot înfunda-mai ales dacă proprietarul vehiculului neglijează schimbările regulate de ulei și se acumulează nămol în carter. Același nămol și lac de ulei pe care gingiile motorului îl pot conecta și supapa PCV.

probleme PCV

Cea mai frecventă problemă care afectează sistemele PCV este o supapă PCV conectată. O acumulare de depozite de combustibil și lacuri de ulei și/sau nămol în interiorul supapei poate restricționa sau chiar bloca fluxul de vapori prin supapă. O supapă PCV restricționată sau conectată nu poate scoate umezeala și vaporii blowby din carter. Acest lucru poate provoca formarea nămolului care dăunează motorului și o rezervă de presiune care poate forța uleiul să scurgă garniturile și garniturile. Pierderea fluxului de aer prin supapă poate provoca, de asemenea, amestecul aer/combustibil să funcționeze mai bogat decât în mod normal, crescând consumul de combustibil și emisiile. Același lucru se poate întâmpla dacă știftul din interiorul supapei PCV se închide.

dacă pivotul din interiorul supapei PCV se deschide sau arcul se rupe, supapa PCV poate curge prea mult aer și poate înclina amestecul inactiv. Acest lucru poate provoca un rateu dur la ralanti, pornire dură și/sau slab (care crește emisiile și risipește combustibilul). Același lucru se poate întâmpla dacă furtunul care conectează supapa la corpul clapetei de accelerație, carburatorul sau Galeria de admisie se desprinde, se fisurează sau se scurge. Un furtun slăbit sau neetanș permite aerului” ne-măsurat ” să intre în motor și să supere amestecul de combustibil, în special la ralanti, unde amestecul inactiv este cel mai sensibil la scurgerile de vid.

La vehiculele cu model tardiv cu comenzi computerizate ale motorului, Sistemul de gestionare a motorului va detecta orice modificare a amestecului aer/combustibil și va compensa prin creșterea sau scăderea raportului carburant-aer pe termen scurt și lung (STFT și LTFT). Corecțiile mici nu cauzează probleme, dar corecțiile mari (mai mult de 10 până la 15 puncte negative sau pozitive) vor seta de obicei un DTC slab sau bogat și vor activa MIL.

problemele pot apărea, de asemenea, dacă cineva instalează supapa PCV greșită pentru aplicație. Așa cum am spus mai devreme, debitul supapei PCV este calibrat pentru o aplicație specifică a motorului. Două supape care par a fi identice la exterior (același diametru și fitinguri pentru furtun) pot avea supape și arcuri diferite în interior, oferindu-le debite foarte diferite. O supapă PCV care curge prea mult aer va înclina amestecul aer/combustibil, în timp ce una care curge prea puțin va îmbogăți amestecul și va crește riscul de acumulare a nămolului în carter.

Ferește-te de supape ieftine PCV de înlocuire. Este posibil să nu curgă la fel ca supapa OEM PCV. Supapele PCV de înlocuire a mărcii de calitate sunt calibrate Exact la fel ca supapele originale și sunt concepute pentru a oferi performanțe de lungă durată, fără probleme.

supapă pcv pe motor
supapa PCV este de obicei amplasată pe capacul supapei sau chiulasa.
trageți supapa afară (lăsați furtunul conectat) și simțiți vid
în timp ce motorul este la ralanti. Niciun vid nu indică o supapă PCV conectată.

verificări supapă PCV

există o serie de moduri de a verifica o supapă PCV:

1. Scoateți supapa și agitați-o. Dacă zornăie, înseamnă că știftul din interior nu este blocat și supapa ar trebui să curgă aer. Dar nu există nicio modalitate de a ști dacă arcul este slab sau rupt sau dacă o acumulare de lac și depozite în interiorul supapei restricționează fluxul.

2. Verificați dacă există vid ținând degetul peste capătul supapei în timp ce motorul este la ralanti. Acest test vă spune dacă vidul ajunge la supapă, dar nu și dacă supapa curge corect. Dacă nu simțiți vid, înseamnă că supapa sau furtunul sunt conectate și trebuie înlocuite.

3. Utilizați un tester de debit pentru a verifica performanța supapei. Această metodă este cea mai bună deoarece testează atât vidul, cât și fluxul de aer.

volumul de aer care este extras din carter de către sistemul PCV este important deoarece este nevoie de o anumită cantitate de flux de aer pentru a îndepărta vaporii și umezeala. Tis previne contaminarea cu umiditate a uleiului și formarea nămolului în carter. Cu toate acestea, prea mult flux de aer poate supăra amestecul de aer/combustibil din motor. De asemenea, poate crește consumul de ulei.

pentru a verifica fluxul de aer prin supapa PCV, puteți efectua oricare dintre următoarele acțiuni:

prindeți sau blocați furtunul de vid la supapa PCV cu motorul la ralanti la temperatura de funcționare. Turația la ralanti a motorului ar trebui să scadă de obicei cu aproximativ 50 până la 80 rpm înainte ca turația la ralanti să se corecteze (sau puteți deconecta motorul de control al turației la ralanti, astfel încât să nu afecteze turația la ralanti în timpul acestui test). Dacă nu există nicio modificare a turației de mers în gol, verificați dacă supapa PCV, furtunul și tubul de aerisire sunt restricționate sau blocate. O schimbare mai mare ar indica prea mult flux de aer prin supapa PCV. Verificați numărul piesei de pe supapa PCV pentru a vedea dacă este cel corect pentru motor. Supapa greșită poate curge prea mult aer. Dacă nu există un număr de piesă, înlocuiți supapa cu una nouă (care îndeplinește specificațiile OEM) și testați din nou.

măsurați cantitatea de vid din carter. Cu motorul la temperatura normală de funcționare, blocați tubul de aerisire PCV sau aerisirea la motor (de obicei furtunul care circulă de la carcasa filtrului de aer la capacul supapei de pe motor). Scoateți joja și conectați un manometru de vid la tubul jojei. Un sistem tipic PCV ar trebui să tragă aproximativ 1 până la 3 inci de vid în carter la ralanti. Dacă vedeți o citire de vid semnificativ mai mare, garnitura galeriei de admisie este probabil scurgeri și trăgând vid pe Carter (înlocuiți garnitura galeriei de admisie cu scurgeri). Dacă nu vedeți vid sau găsiți o acumulare de presiune în carter, sistemul PCV este conectat sau nu trage suficient aer prin Carter pentru a scăpa de vaporii blowby.

notă: Dacă motorul are o baie de ulei cu scurgeri, capacul supapei sau scurgerea garniturii galeriei de admisie sau garniturile arborelui cotit cu scurgeri, acesta nu va putea dezvolta mult vid în carter, deoarece trage aerul exterior (care este, de asemenea, nefiltrat și poate contamina în continuare uleiul).

pentru a găsi o scurgere de aer a carterului, puteți presuriza ușor (nu mai mult de 1 până la 3 psi) carterul cu aer de magazin prin tubul jojei sau prin capacul de umplere a uleiului sau prin aerisire după blocarea tuturor celorlalte guri de aerisire. Nu utilizați mai multă presiune a aerului decât aceasta sau puteți crea scurgeri acolo unde nu au existat scurgeri înainte. Apoi folosiți o sticlă de pulverizare pentru a stropi apă cu săpun în jurul cusăturilor și garniturilor garniturii. Dacă vedeți bule, ați găsit o scurgere de aer (înlocuiți garnitura sau sigiliul după cum este necesar).

o mașină de fum, de asemenea, funcționează excelent pentru a găsi scurgeri de carter, precum și scurgeri de vid. O mașină de fum generează vapori asemănători fumului prin încălzirea uleiului mineral. Ceața poate fi apoi introdusă în galeria de admisie pentru a verifica scurgerile de vid ale galeriei de admisie sau în carter pentru a verifica scurgerile interne de aer ale motorului. Orice scurgeri vor permite evacuarea fumului și veți vedea fumul în exteriorul motorului.

sfaturi de înlocuire PCV

când înlocuiți o supapă PCV, asigurați-vă că supapa de înlocuire este aceeași cu cea originală. Aparițiile externe pot fi înșelătoare, deoarece supapele care arată la fel la exterior pot fi calibrate diferit în interior. Dacă supapa de înlocuire nu are aceleași caracteristici de curgere ca originalul, aceasta poate perturba emisiile și poate cauza probleme de manevrabilitate.

furtunul PCV care conectează supapa PCV la motor trebuie, de asemenea, înlocuit atunci când supapa este schimbată. Utilizați furtun care este aprobat numai pentru utilizare PCV.

debitul supapei pcv
supapele PCV sunt direcționale. Instalați supapa astfel încât vaporii de carter
să curgă din capacul supapei sau chiulasa în furtunul care merge la
Galeria de admisie, carburatorul sau corpul clapetei de accelerație.

notă: nu găsiți supapa PCV? Unele motoare nu au o supapă PCV, ci folosesc un sistem de ventilație a carterului cu un separator de ulei/vapori cu orificiu fix. Separatorul funcționează similar cu o supapă PCV, dar nu există un pivot mobil sau un arc în interior. Separatorul este pur și simplu o cutie mică cu niște deflectoare în interior și o gaură calibrată care permite vidului de admisie să tragă vaporii blowby înapoi în galeria de admisie. La fel ca o supapă PCV, separatorul se poate conecta cu lac și nămol, provocând probleme de manevrabilitate și emisii.

Mai Multe Articole Privind Emisiile:

recircularea gazelor de eșapament (EGR)
sistem de control al emisiilor prin evaporare EVAP
înțelegerea manevrabilității OBD II & probleme cu emisiile
Remedierea defecțiunilor emisiilor
totul despre diagnosticarea la bord II (OBD II)
Prezentare generală a sistemelor de Control al emisiilor de bază
diagnosticarea emisiilor de evacuare
depanarea unui cod de catalizator P0420
convertoare catalitice
diagnosticul de manevrabilitate: Rateuri
Spark Knock (detonare)
găsirea & fixarea scurgeri de vid
înțelegerea oxigen (O2) senzori
Wide Ratio aer combustibil (WRAF) senzori
probleme de emisie de detectare (senzori O2)
emisiile de testare update
 la mai multe articole tehnice Click aici pentru a citi mai multe articole tehnice auto

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.

More: