dacă vă plac mașinile, atunci veți ști că mașinile trebuie să ardă un amestec de combustibil și aer pentru a funcționa. Acest lucru creează o mică explozie conținută, care împinge pistoanele în jos, care la rândul său transformă un arbore cotit.
arborele menționat rotește apoi transmisia mașinii și apoi roțile. Cu toate acestea, aceste elemente trebuie măsurate și controlate. Pentru amestecul aer / combustibil, cantitatea de aer determină câtă putere va fi produsă.
la fel ca avatarul, un motor trebuie să controleze mai multe elemente pentru a funcționa
fără a măsura aerul, raportul dintre combustibil și aer ar putea să nu fie optim. Acest lucru va duce fie la performanțe slabe, economie slabă de combustibil, sau ambele.
la mașinile moderne cu injecție de combustibil, sistemul mai obișnuit utilizat pentru măsurarea fluxului de aer este densitatea vitezei printr-un senzor de presiune a aerului în galerie (MAP) sau printr-un senzor de flux de aer în masă (MAF). Deci, cum este densitatea vitezei vs MAF diferită una de cealaltă? Contează aceste diferențe?
densitatea vitezei
sistemele de densitate a vitezei funcționează prin măsurarea presiunii din interiorul colectorului printr-un senzor MAP. De asemenea, ține evidența temperaturii aerului de intrare.
cu aceste date, unitatea de control a motorului mașinii (ECU) poate calcula apoi cantitatea de combustibil de care are nevoie. ECU știe asta pentru că se referă în mod activ la un tabel de eficiență volumetrică. Acest tabel permite masina pentru a detecta cât de mult aer motorul este de a lua în.
un senzor MAP realizat de Bosch
>>> legate de: poate ECU remapping deteriora motorul masinii tale?
MAF
după cum am spus, MAF se referă la fluxul de aer în masă. Acesta este situat în admisia de aer, în special pe o secțiune dreaptă a sistemului. Acest lucru îi permite să măsoare cu precizie cantitatea de aer care trece. Pentru a face acest lucru, sistemul menționat folosește un fir încălzit care este răcit activ de aerul care trece.
firul este, de asemenea, menținut la o temperatură constantă prin introducerea unei cantități specifice de tensiune. Această tensiune este proporțională cu cantitatea de aer care răcește firul.
un senzor MAF pentru modelele Hyundai
densitatea vitezei vs MAF
în timp ce MAF măsoară densitatea aerului, un sistem de densitate a vitezei nu. Ca atare, un sistem MAF este mai potrivit pentru vehiculele utilizate în condiții extreme.
luați, de exemplu, vehicule off-road care sunt folosite pentru a urca înălțimi mult deasupra nivelului mării. Pe aceste tipuri de teren, densitatea aerului este mai mică decât presiunea atmosferică normală la nivelul mării. Ca atare, vehiculele echipate cu senzori MAF se vor descurca mai bine în aceste condiții.
vehicule precum Suzuki Jimny folosește un senzor MAF
un sistem de densitate a vitezei, pe de altă parte, este mai potrivit pentru mașinile de cale, mașinile de tragere, mașinile în derivă sau mașinile de performanță modificate în general. Este mai ușor de reglat, iar acest sistem poate gestiona rpm-uri mai mari decât senzorii MAF „normali” care nu sunt de înaltă performanță.
Toyota-a făcut 4age 20-valve serie de motoare, de exemplu, vine stoc cu un sistem de densitate de viteză. Cel mult, motorul menționat poate tura până la 8.250 RPM atunci când este echipat cu ECU specific cutiei de viteze cu șase trepte.
în afară de asta, sistemele de densitate a vitezei sunt mai mici și sunt mai ușor de umplut într-un compartiment strâns al motorului. Un sistem MAF pe de altă parte este mult mai mare, deoarece are nevoie de o secțiune considerabilă, dreaptă a țevii pentru a măsura fluxul de aer în masă.
chiar și mașini precum Ferrari 458 F136 V8 utilizează senzori MAF
rețineți că senzorii MAF mai noi sunt acum mai avansați și că și ei pot Gestiona motoare cu turații mari. Unele sisteme bazate pe MAF s-au micșorat chiar pentru a se potrivi modelelor de mașini mai mici. Deși, firul care senzorul MAF trebuie să lucreze uneori va împiedica fluxul de aer mai ales pe mare de ieșire, masini de mare turatii.
>>> legate de: 9 senzori auto comune și faptele pe care s-ar putea să nu știți
viteza densitate vs MAF: Întrebări frecvente
1. Mașinile de performanță pot folosi MAF?
Răspuns: Da, mașinile moderne de performanță precum Subaru BRZ și Toyota 86 folosesc un senzor MAF.
2. Vreau un MAF mai bun, există opțiuni aftermarket?
Răspuns: Da, există câteva mărci care vând senzori MAF aftermarket acolo. Sunt Granatelli, Weapon-R, JMS, Jet, printre altele.
3. Care este mai bine? MAF sau densitate de viteză?
răspuns: depinde. Un sistem de densitate a vitezei este mai bun la manevrarea motoarelor cu turații mari, în timp ce un senzor MAF este mai bun la performanțe în condiții extreme.
4. Care este mai ușor de instalat, MAF sau un sistem de densitate de viteză?
răspuns: de obicei, senzorii MAF sunt fizic mai mari decât un sistem de densitate a vitezei. Ca atare, primul este mult mai ușor de instalat. Apoi, din nou, depinde de spațiul pe care îl aveți în compartimentul motorului mașinii.
5. Care este mai bine pentru construcțiile cu turbocompresor, un senzor MAF sau o densitate de viteză?
răspuns: un senzor MAP (densitatea vitezei) este mai bun pentru inducția forțată, deoarece conductele unui senzor MAF vor ocupa spațiul necesar în compartimentul motorului. De asemenea, intercoolerele montate frontal vor interfera cu precizia senzorului MAF, deoarece pot introduce turbulențe de aer.
acum, știți diferența dintre densitatea vitezei și MAF? Dacă ați făcut-o, rămâneți la curent aici Philkotse.com pentru articole mai informative ca aceasta.