Wenn Sie in Autos sind, dann haben Sie gewusst, dass Autos eine Mischung aus Kraftstoff und Luft verbrennen müssen, um zu laufen. Dies erzeugt eine kleine Gasexplosion, die Kolben nach unten drückt, was wiederum eine Kurbelwelle dreht.
Die genannte Welle dreht dann das Getriebe Ihres Autos und dann Ihre Räder. Diese Elemente müssen jedoch gemessen und kontrolliert werden. Für das Luft / Kraftstoff-Gemisch bestimmt die Luftmenge, wie viel Leistung erzeugt wird.
Genau wie der Avatar muss ein Motor mehrere Elemente steuern, um zu funktionieren
Ohne Luftmessung ist das Verhältnis von Kraftstoff und Luft möglicherweise nicht optimal. Dies führt entweder zu einer schlechten Leistung, einem schlechten Kraftstoffverbrauch oder beidem.
Bei modernen Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung ist das gebräuchlichere System zur Messung des Luftstroms die Geschwindigkeitsdichte über einen Manifold Air Pressure Sensor (MAP) oder über einen Mass Airflow Sensor (MAF). Wie unterscheidet sich Speed density vs MAF voneinander? Spielen diese Unterschiede eine Rolle?
Drehzahldichte
Drehzahldichtesysteme messen den Druck im Verteiler über einen MAP-Sensor. Es verfolgt auch die Temperatur der Einlassluft.
Mit diesen Daten kann das Motorsteuergerät (ECU) des Fahrzeugs berechnen, wie viel Kraftstoff es benötigt. Das Steuergerät weiß das, weil es sich aktiv auf eine volumetrische Effizienztabelle bezieht. Anhand dieser Tabelle kann das Auto erkennen, wie viel Luft der Motor aufnimmt.
Ein MAP-Sensor von Bosch
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MAF
Wie gesagt, MAF bezieht sich auf mass airflow. Es befindet sich im Lufteinlass, speziell auf einem geraden Abschnitt des Systems. Dadurch kann die durchströmende Luftmenge genau gemessen werden. Dazu verwendet das genannte System einen beheizten Draht, der durch die vorbeiströmende Luft aktiv abgekühlt wird.
Der Draht wird auch durch Einleiten einer bestimmten Spannung auf einer konstanten Temperatur gehalten. Diese Spannung ist proportional zur Luftmenge, die den Draht kühlt.
EIN MAF sensor für Hyundai modelle
Geschwindigkeit Dichte vs MAF
Während MAF misst air-dichte, eine geschwindigkeit dichte system nicht. Daher ist ein MAF-System eher für Fahrzeuge geeignet, die unter extremen Bedingungen eingesetzt werden.
Nehmen wir zum Beispiel Geländefahrzeuge, die verwendet werden, um Höhen weit über dem Meeresspiegel zu erklimmen. In diesem Gelände ist die Luftdichte niedriger als der normale atmosphärische Druck auf Meereshöhe. Daher werden Fahrzeuge, die mit MAF-Sensoren ausgestattet sind, unter diesen Bedingungen besser abschneiden.
Fahrzeuge wie die Suzuki Jimny verwendet eine MAF sensor
EINE geschwindigkeit dichte system auf die andere hand ist mehr geeignet für track autos, drag autos, drift autos, oder geändert leistung autos in allgemeine. Es ist einfacher zu tunen, und dieses System kann höhere Drehzahlen als „normale“ Nicht-Hochleistungs-MAF-Sensoren verarbeiten.
Die Toyota-made 4age 20-ventil serie von motoren für beispiel kommt lager mit einem geschwindigkeit dichte system. Der genannte Motor kann höchstens bis zu 8.250 U / min drehen, wenn er mit dem für das Sechsganggetriebe spezifischen Steuergerät ausgestattet ist.
Ansonsten sind Drehzahldichtesysteme kleiner und lassen sich leichter in einen engen Motorraum stopfen. Ein MAF-System hingegen ist viel größer, da es einen beträchtlichen, geraden Rohrabschnitt benötigt, um den Luftmassenstrom zu messen.
Sogar Autos wie der F136 V8 des Ferrari 458 verwenden MAF-Sensoren
Beachten Sie, dass neuere MAF-Sensoren jetzt fortschrittlicher sind und auch mit Motoren mit hohen Drehzahlen umgehen können. Einige MAF-basierte Systeme sind sogar geschrumpft, um in kleinere Automodelle zu passen. Obwohl, Das Kabel, das der MAF-Sensor zum Arbeiten benötigt, behindert manchmal den Luftstrom, insbesondere bei hoher Leistung, hochdrehende Autos.
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Geschwindigkeitsdichte vs MAF: FAQs
1. Können Performance-Autos MAF verwenden?
Antwort: Ja, moderne Performance-Autos wie der Subaru BRZ und der Toyota 86 verwenden einen MAF-Sensor.
2. Ich möchte eine bessere MAF, gibt es Aftermarket-Optionen?
Antwort: Ja, es gibt ein paar marken, die verkaufen aftermarket MAF sensoren gibt. Es gibt Granatelli, Waffe-R, JMS, Jet, unter anderem.
3. Was ist besser? MAF oder Geschwindigkeitsdichte?
Antwort: Es kommt darauf an. Ein Geschwindigkeitsdichtesystem ist besser im Umgang mit hochdrehenden Motoren, während ein MAF-Sensor unter extremen Bedingungen besser funktioniert.
4. Was ist einfacher zu installieren, MAF oder ein Geschwindigkeitsdichtesystem?
Antwort: Typischerweise sind MAF-Sensoren physikalisch größer als ein Geschwindigkeitsdichtesystem. Ersteres ist daher viel einfacher zu installieren. Andererseits hängt es von dem Platz ab, den Sie im Motorraum Ihres Autos haben.
5. Was ist besser für turbogeladene Builds, ein MAF-Sensor oder eine Geschwindigkeitsdichte?
Antwort: Ein MAP-Sensor (Drehzahldichte) eignet sich besser für die Zwangsinduktion, da die Rohre eines MAF-Sensors den benötigten Platz im Motorraum einnehmen. Außerdem beeinträchtigen vorne montierte Ladeluftkühler die Genauigkeit des MAF-Sensors, da Luftturbulenzen auftreten können.
Kennen Sie nun den Unterschied zwischen Geschwindigkeitsdichte und MAF? Wenn ja, bleib dran hier auf Philkotse.com für weitere informative Artikel wie diese.