MG Cars

vaikka British Leylandissa suljettiin monia tehtaita, yksikään niistä ei aiheuttanut yhtä suurta hälinää työntekijöiden, jälleenmyyjien, klubien ja asiakkaiden keskuudessa kuin tämä sulkeminen. Vuosia myöhemmin Sir Michael Edwardes pahoitteli päätöstään.

vuosina 1982-1991 MG marquella valmistettiin urheilullisempia versioita Austin Roverin Metro -, Maestro-ja Montego-mallistoista. MG marque herätettiin uudelleen henkiin vasta vuonna 1992, jolloin esiteltiin vuoden 1992 Birminghamin autonäyttelyssä esitelty MG RV8 – päivitetty MGB Roadster Rover V8-moottorilla.

Rover Groupeditin alaisuudessa

BL: n muututtua Rover Groupiksi 1986 MG marquen omistus siirtyi British Aerospacelle 1988 ja sitten 1994 BMW: lle. MG: n nimi herätettiin uudelleen henkiin vuonna 1992, kun markkinoille tuotiin MG RV8, jota seurasi vuonna 1995 keskimoottorinen MG F, joka osoittautui menestyksekkäämmäksi kuin lyhytikäinen RV8.

MG RoverEdit

BMW myi liiketoiminnan vuonna 2000 ja MG marque siirtyi Birminghamin Longbridgessä toimivalle MG Rover Groupille. Käytäntö myydä uniikkeja MG-urheiluautoja badge-engineered-mallien (nykyisin Rovers) rinnalla jatkui. Konserni meni selvitystilaan vuonna 2005 ja autojen tuotanto keskeytettiin 7.huhtikuuta 2005. Vuonna 2003 entisen Abingdonin tehtaan paikalla toimi McDonald ’ s ja Thames Valleyn poliisi, joista vain entinen toimistokortteli on yhä pystyssä. Vieressä sijaitsee MG-autokerhon (perustettu 1930) päämaja.

vuonna 2006 uutisoitiin David Jamesin johtaman Project Kimber-nimisen aloitteen käyneen neuvotteluja Nanjingin kanssa MG-merkin ostamisesta, jotta DaimlerChryslerin lopetettuun Smart Roadster-muotoiluun perustuvia urheiluautoja voitaisiin valmistaa. Sopimusta ei syntynyt, minkä seurauksena AC Cars marque otettiin sen sijaan käyttöön uuteen malliin. Vuodesta 2009 lähtien hanke näyttää olevan lepotilassa.

alle MG MotorEdit

Nanjing Automobile Group osti 22.heinäkuuta 2005 oikeudet MG-merkkiin yhdessä MG Rover Groupin muiden omaisuuserien kanssa (lukuun ottamatta ZS-mallin tuotantolinjaa) 53 miljoonalla punnalla ja perusti uuden yrityksen nimeltä NAC MG UK. Yhtiö nimettiin myöhemmin MG Motoriksi Nanjing Automobilen ja Shanghai Automobile Industry Corporationin (SAIC) yhdistyttyä. Vuonna 2011 MG Motor toi markkinoille uuden mallin, MG 6 GT: n (hatchback) ja Magnetten (Sedan), jotka olivat ensimmäiset Britanniassa saatavilla olevat uuden sukupolven MGs: t MG TF: n jälkeen. MG Motor MG-mallistoa myydään nyt Intiassa, Australiassa, Bruneissa, Kiinassa, Chilessä, Kolumbiassa, Brasiliassa, Costa Ricassa, Thaimaassa, Etelä—Afrikassa ja Isossa-Britanniassa-mallien saatavuus riippuu markkinoista.

ensimmäinen kokonaan uusi MG-merkkinen Malli 16 vuoteen, MG 6 (joka on peräisin kiinalaisesta Roewe 550-autosta), lanseerattiin virallisesti 26.kesäkuuta 2011, kun Kiinan pääministeri Wen Jiabao vieraili MG Motorin Longbridgen tehtaalla.

maaliskuuhun 2012 mennessä SAIC oli sijoittanut MG Motoriin yhteensä 450 miljoonaa puntaa. Myynti Britanniassa oli 782 ajoneuvoa vuonna 2012. Uusi MG 3 tuli myyntiin Britanniassa syyskuussa 2013.

MG Motor äänestettiin kolmanneksi ”paras valmistaja” – kategoriassa Auto Express 2014-Ajovoimatutkimuksessa. MG Motor juhli merkin 90-vuotissyntymäpäivää vuonna 2014 ja nautti jatkojuhlista ennätysvuonna, jonka myötä yhtiö johti Britannian autoteollisuuden kasvua vuonna 2014. MG-merkin myynti kasvoi 361% vuoden 2014 aikana johtuen osittain MG 3: n käyttöönotosta tuotevalikoimassa.

automallit

varhaisin malli, vuoden 1924 MG 14/28 koostui uudesta urheilullisesta korista Morris Oxfordin alustalle. Tämä automalli jatkoi useita versioita Morrisin päivitysten jälkeen. Ensimmäinen auto, jota voidaan luonnehtia uudeksi MG: ksi muunnellun Morrisin sijaan, oli vuoden 1928 MG 18/80, jossa oli tarkoitukseen suunniteltu alusta ja perinteisen pystysuoran MG: n säleikön ensiesiintyminen. Pienempi auto tuli markkinoille vuonna 1929, ja ensimmäinen M-tyypin M-tyypin pitkistä Kääpiöautoista perustui vuoden 1928 Morris Minor-alustaan. MG vakiinnutti itselleen nimen kansainvälisen autourheilun alkuaikoina. Alkaen ennen toista maailmansotaa ja jatkuen sen jälkeen MG valmisti T-sarjan Kääpiöautoja, joita sodan jälkeen vietiin maailmanlaajuisesti saavuttaen odotettua suuremman menestyksen. Näitä olivat MG TC, MG TD ja MG TF, jotka kaikki perustuivat sotaa edeltäneeseen MG TB: hen ja päivitettiin jokaisella perättäisellä mallilla.

MG poikkesi aiemmasta Y-tyypin saluunalinjastaan ja sotaa edeltäneestä mallistostaan ja julkaisi MGA: n vuonna 1955. MGB julkaistiin vuonna 1962 vastaamaan modernimman ja mukavamman urheiluauton kysyntää. Vuonna 1965 seurasi fixed head coupé (FHC): MGB GT. MGB: tä valmistettiin vuoteen 1980 asti, ja sitä päivitettiin jatkuvasti, lähinnä Yhdysvaltain yhä tiukempien päästö-ja turvallisuusnormien noudattamiseksi. Vuosina 1967-1969 julkaistiin lyhytikäinen malli nimeltä MGC. MGC perustui MGB-koriin, mutta siinä oli suurempi (ja raskaampi) kuusisylinterinen moottori ja hieman huonompi käsittely. MG aloitti myös MG Midgetin valmistuksen vuonna 1961. Midget oli uudelleenmyyty ja hieman uudelleenmyyty toisen sukupolven Austin-Healey Sprite. Monien harrastajien tyrmistykseksi vuoden 1974 MGB jäi Yhdysvaltain uusien turvallisuusmääräysten vuoksi viimeiseksi kromipuskureilla tehdyksi malliksi; vuoden 1974½ kantoi paksuja mustia kumipuskureita, jotka joidenkin mukaan pilasivat auton linjat. Vuonna 1973 markkinoille tuli MGB GT V8, jossa oli ex-Buick Rover V8-moottori ja sitä valmistettiin vuoteen 1976 asti. MGB: n tapaan Midget-mallia muutettiin usein, kunnes Abingdonin tehdas suljettiin lokakuussa 1980 ja malliston viimeinen tehtiin. Merkkiä sovellettiin myös BMC-saluunoiden versioihin, mukaan lukien BMC ADO16, joka oli saatavana myös rileynä, mutta MG: n kanssa hieman ”sporttisempana”.

marque eli vuoden 1980 jälkeen BL: n alaisuudessa, ja sitä käytettiin useissa Austinin saluunoissa, kuten metrossa, Maestrossa ja Montegossa. Uudessa-Seelannissa MG-merkki esiintyi jopa 1980-luvun lopulla Montegon kartanossa, jota kutsuttiin MG 2.0 Si Wagoniksi. Metron keskimoottorisella, kuusisylinterisellä versiolla oli lyhyt kilpailuhistoria. MG Metro lopetti tuotantonsa vuonna 1990, kun markkinoille tuli vain Rover-malli. MG Maestro ja MG Montego pysyivät myynnissä vuoteen 1991 asti, jolloin Rover keskeytti näiden mallien tuotannon keskittyäkseen nykyaikaisempiin 200-ja 400-sarjoihin. High performance Rover Metro, 200 ja 400 GTi-mallit olivat tulleet myyntiin loppuvuodesta 1989 ja koko vuoden 1990, kun metron MG-version valmistus lopetettiin vuonna 1990 ja Maestron ja Montegon versiot lopetettiin vuonna 1991.

Rover Group elvytti kaksipaikkaisen MG RV8: n vuonna 1992. Kokonaan uusi MGF tuli myyntiin vuonna 1995, ja siitä tuli ensimmäinen massatuotantona valmistettu ”oikea” MG-urheiluauto sen jälkeen, kun MGB lopetti tuotannon vuonna 1980.

Phoenix Consortiumin ostettua toukokuussa 2000 MG-ja Rover-merkit ja muodostettua uuden MG Rover Groupin MG-mallistoa laajennettiin kesällä 2001 esittelemällä kolme urheiluautomallia, jotka perustuvat Rover-autojen nykyaikaiseen mallistoon. MG ZR perustui Rover 25: een, MG ZS Rover 45: een ja MG ZT/ZT-T Rover 75: een.

MG Rover Group osti Qvalen, joka oli ottanut vastuulleen De Tomaso Biguan kehityksen. Tämä Qvale Mangustaksi nimetty ja jo Yhdysvalloissa myyntiin hyväksytty Auto muodosti perustan MG XPower SV: lle,” äärimmäisellä ” V8-moottorilla varustetulle urheiluautolle. Se paljastettiin vuonna 2002 ja tuli myyntiin vuonna 2004.

vuonna 2017 SAIC esitteli ensimmäisen kokonaan uuden MG-konseptiauton pitkään aikaan, kun E-Motion esiteltiin Shanghain autonäyttelyssä. Kesäkuussa 2020 uutisoitiin, että MG aikoo tuoda markkinoille sähköurheiluauton, joka perustuu vuoden 2017 E-Motion conceptglosteriin, täysikokoinen seitsenpaikkainen katumaasturi, joka liittyy MG: n mallistoon sen lippulaivaksi ja neljänneksi tarjonnaksi Intiassa.MG aikoo vahvistaa jalansijaansa Intian markkinoilla uusilla tuotteilla. Heinäkuun lanseerausta varten suunnitellun Hector Plus-katumaasturin jälkeen yhtiö on pannut vielä yhden katumaasturin India.It käynnistetään noin Diwali 2020. MG Gloster-katumaasturi esiteltiin Intiassa autonäyttelyssä 2020.It on uudelleen brändätty Maxus D90, joka myy Kiinan markkinoilla.Gloster on tarkoitus hinnoitella Intian markkinoille välillä RS 28 lakh ja RS 35 lakh. (ex-showroom).

toukokuussa 2020 MG esitteli konseptin seuraajaksi TF: lle, jota he kutsuvat MG Cybersteriksi.

luettelo malleista

• urheiluautot
  • 1924-1927: MG 14/28
  • 1927-1929: MG 14/40
  • 1928-1933: MG 18/80
  • 1929-1932: MG M-type Midget
  • 1931-1932: mg C-tyypin midget
  • 1931-1932: MG D-tyypin Midget
  • 1931-1932: MG F-tyypin Magna
  • 1932-1934: MG J-tyypin Midget
  • 1932-1934: MG K-tyypin Magnette
  • 1933-1934: MG L-tyypin Magna

  1934-1936: mg n-tyypin Magnette

• 1934-1936: mg p-tyypin midget
• 1935-1939: mg sa Saloon, Tourer ja drop-head Coupe
• 1936-1939: mg va Saloon, Tourer ja drop-Head Coupe

1938-1939: mg wa Saloon, Tourer ja drop-head Coupe

• 1936-1940 & 1945-1955: MG T-type Midget
• 1947-1953: MG Y type (saloon and) tourer
• 1955–1962: MGA
• 1961–1979: MG Midget
• 1962–1980: MGB
• 1967–1969: MGC
• 1973–1976: MGB GT V8
• 1992–1995: MG RV8
• 1995–2002: MG F
• 2002–2005 and 2007–2011: MG TF

• täysikokoiset autot (suuret saluunat)
  • 1936-1939: MG SA
  • 1938-1939: MG WA
• Supercars
  • 2002-2005: MG XPower SV
• kilpa-autot
  • 1930-1931: MG 18/100 ”Tigress”
  • 1934: MG Q-tyyppi
  • 1935: MG R-type
• Concept cars
  • 1985: MG EX-E
• Vans
  • 1980-1998: MG Metro van
  • 2003–2005: MG Express
  • 2011–present: MG V80
• SUVs
  • 2015–present: MG GS
  • 2017–present: MG ZS
  • 2018–present: MG RX5
  • 2018–present: MG HS
  • 2019: MG Hector
  • 2019: MG ZS EV
  • 2020: MG Hector Plus
  • 2020: MG Gloster