En septembre, j’ai écrit sur la façon dont la documentation était l’option indispensable lors de l’achat d’une Corvette classique. Cet article portait principalement sur la piste papier: factures des concessionnaires, feuilles de construction et autocollants de réservoir. Aujourd’hui, l’accent est mis sur le moteur et les indices disponibles pour vérifier l’authenticité. Bien que le terme « Numéros correspondants » dans sa forme simpliste désigne divers numéros de série et codes situés sur des pièces clés et leur relation avec une année particulière de Corvette, c’est le bloc moteur qui est la partie la plus importante de l’équation des numéros correspondants. Malheureusement, à mesure que les valeurs de la Corvette augmentent, vos chances d’acheter une Corvette dont les numéros modifiés sont transmis comme un original augmentent également. Comme mon mantra préféré lors de l’achat d’une Corvette, la connaissance est le pouvoir, et plus vous pouvez en apprendre sur la documentation d’une Corvette avant l’achat, moins vous risquez de vous brûler avec l’achat d’une Corvette de lignée douteuse.
Une série de codes et d’estampilles sont situés sur le bloc moteur qui vous permettra de l’identifier comme étant fabriqué spécifiquement pour une Corvette. Il y a des dates de fabrication et l’application d’origine du moteur si vous savez simplement où chercher. Au fur et à mesure de l’évolution de l’année et de l’augmentation des options de moteur, le système de numérotation et de coulée a évidemment changé et est devenu plus spécifique. Pour les exemples fournis, je me référerai au V8 à petit bloc 327 ci de 300 ch de ma Corvette de 1966.
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Numéros de coulée
Le numéro de coulée est une séquence composée de numéros surélevés qui ont été coulés dans le bloc moteur lors de sa fabrication. Ce qui est un peu délicat ici, c’est que les numéros de coulée sur les blocs Corvette peuvent également être trouvés sur d’autres blocs moteurs fabriqués par GM. Les numéros de coulée sont importants pour le processus de documentation du moteur car certains numéros ont été utilisés pour les Corvettes et d’autres non. De plus, les chiffres sont spécifiques à la taille du moteur de la Corvette. Les 283, 327 et 427 avaient tous leurs propres numéros de coulée spécifiques à chaque année, donc pour le processus de documentation d’un moteur de Corvette, le numéro de coulée sera utilisé pour confirmer que ce bloc a été utilisé dans une Corvette et qu’il était disponible au cours de la même année de fabrication de la Corvette, et enfin, il était unique à une taille de moteur spécifique. Le numéro de coulée sur les V8 de Chevy est situé du côté conducteur du moteur où le bloc est connecté au clocher. Cela peut être un peu difficile à voir avec le blindage d’allumage en place, mais les chiffres sont assez importants. Le numéro de coulée sur mon 1966 est 3858174 qui est identifié comme un bloc 327 ci V8. Ce numéro de moulage de bloc a également été utilisé dans les voitures particulières de 1964 à 1967, y compris la Chevelle et la Camaro ainsi que les camions Chevrolet.
Dates de coulée
La date de coulée symbolise la date de fabrication du bloc. Les dates sont codées en commençant par une lettre représentant le mois. Les lettres ont commencé par « A » pour janvier à « L » pour décembre. La section suivante de chiffres représente le jour du mois et a une longueur de 1 ou 2 chiffres. Le dernier chiffre représente l’année. Les dates de coulée de Corvette n’affichent que le chiffre unique de l’année. Si le bloc contient deux chiffres pour l’année, il s’agissait d’un bloc fabriqué à l’usine de moteurs de Tonawanda et n’est donc pas un bloc Corvette (les moteurs Corvette ont été presque exclusivement construits à Flint, Michigan). Les dates moulées sur les V8 à petits blocs se trouvent du côté passager de la bride où le bloc est connecté au clocher. J’ai trouvé ce numéro difficile à localiser. Sur les gros blocs 1965-67, la date de coulée est située du côté passager du bloc où le démarreur est fixé. La date de distribution sur le bloc dans mon 1966 est « E 5 6 », qui décodé représente le 5 mai 1966. Si vous essayez de documenter un moteur, le numéro de coulée confirmera la taille du moteur et son destinataire prévu, et le code de date confirmera que le bloc a été utilisé dans les Corvettes.
Emboutissage du moteur
L’emboutissage du moteur a évolué dans les premières années du moteur V8 Chevrolet. En 1955-56, il s’agissait simplement d’un numéro de série continu, mais qui ne correspondait pas au numéro de série de la Corvette. Il a ensuite été suivi de F pour Flint, où le moteur de la Corvette a été fabriqué, puis de l’année (F55 ou F56). Les deux dernières lettres indiquaient l’application originale du moteur. Les codes d’application indiquaient généralement la taille du moteur, le type de distribution de carburant (injection ou carburation) et la transmission. Au fur et à mesure que les options du moteur augmentaient, le nombre de codes de suffixe d’application augmentait également. En 1957, le numéro de série a été abandonné et le timbre contenait à la place la lettre F pour Flint, une séquence de trois à quatre chiffres pour le mois et le jour de l’assemblage, puis le code de suffixe du moteur à deux lettres. À partir de 1960, le timbre comprenait le numéro de série de la voiture dans laquelle il a été installé. Le moteur 327 de ma Corvette contient les séquences de numéros suivantes: 6122891 F0518HE. Décodée, la première séquence est 6 pour l’année (66) puis la séquence VIN de 122891. Le deuxième timbre décode F pour l’usine de Flint, le 18 mai est la date de montage du moteur et le code suffixe HE représente une 327 ci 300 ch avec une transmission manuelle.
Vous avez donc les bases du décodage des numéros de moteur à des fins de documentation. Veuillez noter qu’il existe certaines exceptions aux informations contenues ci-dessus. En 1965, on dit qu’il y avait une pénurie de blocs 327 de l’usine de Flint, donc Chevrolet a utilisé des blocs moteurs de Tonawanda. Ces moteurs auraient un T au lieu de F sur le timbre, ainsi que l’année complète dans la date de distribution. Il existe plusieurs publications qui contiennent une ventilation des codes et des séquences du moteur. Le RCN fournit également une publication qui détaille la façon dont les moteurs ont été estampillés et, par conséquent, peut vous aider à identifier les moteurs réparés.
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