Jusqu’en avril 2018, United proposait son nouveau siège en classe affaires Polaris sur seulement 14 Boeing 777-300ER, ainsi qu’un petit nombre de 767-300ER modernisés – si vous vouliez faire l’expérience du dernier produit de la compagnie aérienne, vous deviez emprunter l’une des rares liaisons de —300ER, ou espérer atterrir un échange de dernière minute au actualisé 767.
United a depuis commencé à intensifier son jeu Polaris, en ouvrant un deuxième salon Polaris, à l’aéroport international de San Francisco (SFO), et en lançant son premier 777-200 modernisé. Cet avion particulier est passé d’une configuration 2-4-2 que de nombreuses compagnies aériennes seraient embarrassées d’étiqueter premium economy, sans parler de la classe affaires, au même siège 1-2-1 installé sur le nouveau 777-300ERs.
C’est une amélioration énorme, comme JT Genter l’a découvert dans sa récente revue.
Malheureusement, alors que United arrachait la première classe et ce biz super dense, la compagnie aérienne a installé des sièges 3-4-3 en économie, coupant près d’un pouce de la largeur du siège dans le processus. Ainsi, bien que ce 777-200 rafraîchi offre le meilleur siège en classe affaires de la compagnie aérienne, il arbore également l’un des arrangements d’autocars les plus serrés que vous trouverez sur n’importe quel avion au monde.
Vous êtes ici pour en savoir plus sur les meilleurs sièges de classe affaires, alors j’espère que vous avez obtenu un siège dans l’une de ces cabines avant. Si vous voyagez en autocar, assurez-vous de consulter cet article à la place.
Cabine Affaires
Avant la modernisation, cet avion offrait deux cabines premium: première classe, disposées en configuration 1-2-1 dans le nez, et classe affaires dans ce 2-4-2 super dense. Les huit sièges de première classe ont été entièrement supprimés, les deux cabines étant remplacées par un total de 50 sièges Polaris, augmentant de deux la capacité premium.
Ce sont les mêmes sièges que vous trouverez sur le 777-300ER, qui offre 10 sièges de plus en classe affaires et un énorme 306 en autocar. Notez que si le-300ER offre un repos dédié à l’équipage de pilotes, le 777-200 ne le fait pas, de sorte que le siège 15L est généralement utilisé pour reposer les pilotes sur des vols plus longs, ce qui porte le nombre de sièges réservables à 49.
Quels sièges choisir
En parlant de ce repos de l’équipage de pilote, United a mis de côté l’un de mes sièges préférés dans la cabine à cet effet — 15L devrait voir beaucoup moins de trafic, car les cuisines et les toilettes sont situées à l’avant de la cabine. 15A est disponible pour sélectionner, cependant, et ce siège offre une disposition similaire.
Sinon, mes premiers choix seraient les sièges de fenêtre à cloison – ils sont positionnés plus près de la fenêtre, et offrent des pieds plus grands et plus d’intimité. Nous parlons de 1A, 1L, 9A et 9L.
Pendant ce temps, si vous voyagez avec un compagnon, j’irais avec les sièges de style « lune de miel » à cloison — 1D et 1G ou 9D et 9G. Après cela, je choisirais n’importe quel siège central à rangée impaire, qui sont presque identiques – vous aurez juste un peu moins de place pour vos pieds.
Si tous les sièges faisant face à la fenêtre sont déjà sélectionnés, ces sièges centraux à rangée impaire restent un bon choix même si vous volez seul – avec la cloison centrale surélevée, vous aurez une intimité considérable et une séparation décente de l’allée.
Quels sièges éviter
Bien qu’ils ne soient pas terribles, les sièges centraux orientés vers l’allée sont beaucoup plus exposés, ce qui signifie plus de bruit et moins d’intimité.
Ceux-ci sont dans les rangées paires — 2D, 2G, 4D, 4G, 6D, 6G, 8D, 8G, 10D, 10G, 12D et 12G.
Les sièges de fenêtre A et L faisant face à l’allée sont également exposés – encore une fois, ceux-ci sont dans des rangées paires, alors choisissez simplement un siège de fenêtre impair et vous serez prêt à partir.
Deux sièges de fenêtre à rangée égale sont encore moins souhaitables – 12A et 12L – car il leur manque entièrement une fenêtre. Non merci!
Bottom Line
Tous les passagers Polaris auront accès aux mêmes équipements et services, bien sûr, mais votre choix de siège a un impact sur votre expérience globale. Ma règle empirique est de toujours sélectionner un siège de fenêtre dans une rangée impaire – mais comme les 50 sièges offrent un confort décent, je n’éviterais pas de prendre un vol si mes favoris sont déjà sélectionnés.
Notez qu’il n’y a qu’un seul avion qui vole avec ce nouvel arrangement en ce moment – N786UA – et il est difficile de le clouer. United s’est engagé à ajouter un avion équipé de Polaris tous les 10 jours jusqu’en 2020, il ne devrait donc pas tarder avant que l’ancienne configuration à trois cabines disparaisse entièrement. Jusqu’à ce que ce soit le cas, j’éviterais ces sièges 2-4-2 classe affaires à (presque) n’importe quel prix – si vous ne pouvez pas encore obtenir le « vrai » siège Polaris, choisissez un 777 avec les anciens sièges 2-2-2 Continental, ou un 757, 767 ou 787, à la place.
Pour en savoir plus sur le vol dans les nouveaux sièges Polaris, voir:
- Rachat de Polaris: Le 777-200 Modernisé De United De DC à Francfort
- Avis: Classe Affaires Polaris United (777-300ER) De Hong Kong à San Francisco
- Avis: Classe Affaires Polaris United (767-300ER) De Newark à Londres
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