…
- Intro la upgrade-uri LS3
- cum se face diferența dintre LS3 și L99
- modernizarea Galeriei de admisie LS3 și a corpului clapetei de accelerație
- modernizarea motorului LS3 al arborelui cu came și al trenului de supapă
- Modernizarea Sistemului de combustibil LS3 și reglarea motorului
- adăugarea unui compresor LS3 sau a unui sistem de oxid de azot
- modernizarea chiulaselor LS3
- modernizarea ansamblului Rotativ LS3
- Specificații standard vs. performanță pentru Ansamblurile rotative LS3
- modernizarea blocului motor LS3
Intro la upgrade-uri LS3
pe un motor LS3 stoc, următoarele upgrade-uri pot îmbunătăți performanța și economia de combustibil:
- un kit de admisie a aerului rece
- anteturi
- un sistem de evacuare aftermarket
- un programator de computer
LS3 și L99 sunt ambele gen IV, 6.2 L, bloc de aluminiu, motoare auto care au intrat sub capota mașinilor de performanță GM între 2008 și 2017. Atât blocurile motorului LS3, cât și L99 pot fi împinse la 850 până la 1.000 de cai putere.
ambele motoare folosesc chiulase cu port dreptunghiular și au un diametru comun alezaj de 4,065 inci. De asemenea, au pasajele interne de ulei pentru gestionarea activă a combustibilului (AFM), chiar dacă sunt neutilizate.
este obișnuit ca proprietarii de vehicule GM performance cu motoare Vortec echipate cu AFM LS sau LS să șteargă sau să dezactiveze funcția de dezactivare a Cilindrilor pentru a maximiza puterea motorului.
pentru mai multe detalii, citiți: Cum să ștergeți sau să dezactivați gestionarea activă a combustibilului (AFM) pe motoarele GM.
cum se face diferența dintre LS3 și L99
la prima vedere, aceste motoare arată foarte asemănătoare. Cel mai simplu mod de a le deosebi este să verificați a 8-a Cifră a codului VIN.
dacă nu aveți VIN, va trebui să vă uitați mult mai atent. Diferențele majore dintre aceste motoare este tehnologia specială utilizată în chiulase pe care le puteți afla mai multe despre aici.
dacă aveți un LS3 și sunteți în căutarea celor mai bune moduri, sunteți în locul potrivit. Iată foaia de parcurs pentru modernizarea centralei LS3 pentru a obține performanțe maxime.
…
(Paul Spurlock de la Summit Racing a contribuit la acest articol.)
…
modernizarea Galeriei de admisie LS3 și a corpului clapetei de accelerație
prizele portului dreptunghiular curg bine, dar un aport aftermarket poate face în continuare mai multă putere.
colectoarele de admisie mai scurte și prizele cu un singur plan fac mai multă putere de vârf, dar pot pierde la fel de mult cuplu low-end. Asigurați-vă că banda de putere dorită se potrivește cu raportul de transmisie și convertorul de cuplu.
la 90 mm, corpul clapetei de accelerație cu 4 șuruburi din fabrică este destul de mare și nu va fi o restricție în majoritatea aplicațiilor. Cele mai multe prize aftermarket sunt concepute pentru a găzdui corpuri de accelerație mai mari de 102 mm.
…
…
modernizarea motorului LS3 al arborelui cu came și al trenului de supapă
LS răspunde bine la swap-urile cu came.
pe lângă arcurile de supapă și balansoarele, cama trebuie să se potrivească cu compresia, convertorul de cuplu, angrenajele din spate etc.
aveți grijă la un LS3. Distanța dintre Piston și supapă este foarte strânsă, cu came cu o durată de peste 230 de grade @ 0,050 inch.
kituri de primăvară sunt disponibile pentru tipic 0.600 în. ridicați upgrade-uri cam. Titan retainers sunt un alt upgrade care va reduce float valve.
rulmenții de trunchi din brațele basculante sunt un alt punct slab cunoscut.
un kit de upgrade trunnion ar trebui să fie instalat atunci când faceți upgrade valvetrain.
actualizarea la balansoare cu role complete este o altă opțiune.
rockerele de stoc sunt montate pe piedestal. Presiunea ridicată a arcului (peste 475 de kilograme) poate scoate șuruburile din chiulasă. Conversia la rockere cu role și monturi stud este recomandat pentru came peste 0.600-inch lift.
…
Modernizarea Sistemului de combustibil LS3 și reglarea motorului
actualizarea la injectoare de combustibil mai mari este adesea necesară pentru a satisface cererea de putere crescută.
pompa de combustibil din fabrică va deveni o limitare în jur de 575 CP. Deci, planificați și Modernizarea pompei de combustibil.
reglarea computerului modifică curbele de combustibil și aprindere pentru a crește performanța. Programatorii Plug-in sunt ușor de utilizat, dar limitați. Reglarea personalizată necesită mai multe cunoștințe, dar va oferi performanțe și mai bune.
…
adăugarea unui compresor LS3 sau a unui sistem de oxid de azot
multe kituri de supraalimentare sunt înșurubate și funcționează cu stocuri interne și gaz de pompă. Sunt disponibile kituri mai serioase, dar vor necesita upgrade-uri interne.
kituri de azot sunt de asemenea disponibile, ieftin, și ușor de instalat. Kiturile de stradă au setări mai mici care funcționează cu stocuri interne. Mai multă putere necesită setări mai mari și modernizarea Internelor motorului.
…
modernizarea chiulaselor LS3
capetele L99 și LS3 au porturi de admisie dreptunghiulare.
supapele tijei goale mai ușoare utilizate în LS3 pot fi instalate în capete L99 pentru a crește intervalul de rpm. De asemenea, este obișnuit să port CNC și/sau moara-le până la 0.030 inch pentru a crește de compresie și mai bine fluxul de aer.
există multe capete de cilindru aftermarket disponibile. Capetele curg mai bine și au punți mai groase pentru a menține etanșarea garniturii capului. Sunt disponibile o gamă largă de volume de alergători și camere. Unii merg, de asemenea, de la 15 grade la 13.Unghiul supapei de 5 grade pentru o putere și mai mare.
un kit steam cu 4 Colțuri este un alt upgrade inteligent. Reduce punctele fierbinți din cilindrul # 7 care pot determina inelele pistonului să se prindă și să crape pistonul.
…
modernizarea ansamblului Rotativ LS3
pistoanele stoc sunt un punct slab cunoscut.
se vor sparge în motoarele de mare putere. Un set de pistoane forjate ar trebui să fie ridicat pe lista dvs. de priorități.
când mângâiați, alegeți un piston cu conicitate minimă a fustei. Acest lucru împiedică pistonul să se balanseze la BDC și să răzuiască fustele.
Gen 4 tije sunt mai puternice decât Gen 3 și au plin pini plutitoare. Se pot ocupa de aproximativ 800 CP și 6.500 rpm în aplicații amplificate. Dacă primiți pistoane forjate, treceți la tije de legătură forjate în același timp.
chiar dacă este turnat, arborele cotit poate suporta aproximativ 900 CP și 7.000 rpm (pentru o perioadă limitată de timp). Un arbore cotit rupt este o veste proastă. Actualizarea la un arbore cotit forjat la începutul construcției dvs. vă va salva durerea de cap mai târziu. Când faceți upgrade, un arbore cotit cu o cursă mai lungă costă aproximativ același lucru și crește deplasarea.
graficul de mai jos enumeră specificațiile standard în comparație cu ansamblurile rotative de performanță comune.
Specificații standard vs. performanță pentru Ansamblurile rotative LS3
| Specificații standard Gen IV LS | Cursa | lungimea tijei / încheietura mâinii | Dimensiunea găurii / Distanța de compresie |
| LS3 | 3.622 în. | 6.098 în. / 0.9431 în. | 4.065 în. / 1.338 în. |
| combinații comune Stroker | Stroke | lungimea tijei / încheietura mâinii | Dimensiunea găurii / Distanța de compresie |
| 6.2 L la 6.8 L | 4.000 în. | 6.125 în. / 0.927 în. | 4.070 în. / 1.110 în. |
| 6.2 L la 7.0 L | 4.100 în. | 6.125 în. / 0.927 în. | 4.070 în. / 1.050 în. |
| 6.2 L la 7,0 L | 4,125 in. | 6.125 în. / 0.927 în. | 4.070 în. / 1.050 în. |
…
modernizarea blocului motor LS3
motoarele LS3 (precum și L99) au un Diametru alezaj de 4,065 inci.
cilindrii pot fi plictisiți la 4.080 inch. Cu toate acestea, am recomandat să le lăsăm cât mai groase posibil atunci când alergăm boost. Când este plictisit și mângâiat, deplasarea poate ajunge până la 427 c.i.d. (7,0 L).
blocul poate suporta 850 până la 1000 de cai putere. Cu toate acestea, veți dori să faceți upgrade la știfturi de cap și știfturi principale Dacă intenționați să utilizați boost sau nitrous.