Robby Winiarczyk, a Pioneer Ford vezérigazgatója Brémában, Georgiában mindig is szerette az F-150 Lightning-et, amelyet a Ford speciális Járműcsapata 1999 és 2004 között épített. Hosszú tizenhárom év telt el azóta, hogy eltűnt, és semmi jele annak, hogy bármilyen hivatalos formában visszatérne, de volt egy ötletük, hogy a maguk módján újjáélesszék – egy 650 lóerős tribute-val.
csak múlt szerdán mutatták be először az F-150 Lightning Tribute-ot a világnak, de az internetet már őrületbe kergette. Több mint egy millió ember látta a kezdeti Facebook-bejegyzést, és a korai lefedettségünk az oldal történetének egyik legnépszerűbb cikkévé vált. És mégis ott voltam, kevesebb mint egy héttel a bevezetése után, fánkot csináltam vele egy üres repülőtéren.
így van, ennek a furcsa kis weboldalunknak kell először vezetnie. Ha vidám mennyiségű gumiabroncs-aprító erő valószínűtlen csomagokban érdekli Önt, Olvass tovább.
jogi nyilatkozat: A történet kirobbanása után megkerestem a Pioneer Fordot, és meghívtak, hogy vezessem a Lightning tribute-ot. Mivel közel vagyok hozzájuk, nekem kell először megtennem. Az órás meghajtómat azzal a lehetőséggel jutalmazták, hogy buta dolgokat csináljak egy 650 lóerős teherautóval.
a Pioneer Ford Lightning Tribute a 2017-es F-150 XL Standard Fülkeként indul 6-1/2′ ággyal. Mechanikusan az opcionális 5,0 literes V8-as, egy 3,55-ös arányú elektronikus reteszelő hátsó diff, egy hatfokozatú automata “kézi” váltással és egy sebességváltó hűtővel, amely a vontatócsomaghoz tartozik. Ez a konfiguráció körülbelül olyan közel áll az eredeti Lightning formulához, mint egynél több módon, a legnyilvánvalóbb, hogy ez a lehető legrövidebb és ezért legkönnyebb V8 F-150 konfiguráció.
egy másik, talán nem szándékos módja annak, hogy olyan, mint az eredeti Lightning, az is, hogy hiányzik néhány olyan előkelőbb funkció, amelyekről a modern teherautók ismertek. Ahhoz, hogy egy normál F-150 fülkét kapjon minden króm nélkül, az egyetlen lehetőség az, hogy megkapja az XL burkolatot, amelynek saját korlátai vannak. Ez azt jelenti, hogy nincs bőrülés, nincs nagy navigációs képernyő, és nincs prémium hang. A szebb lehetőségek egy része egy chrome trim csomaghoz van kötve,de mivel a régi Villámon nem volt króm nyalása, ez sem. Még a Ford márkakereskedők sem tudják megkerülni az OEM csomagolási korlátozásait.
de a modern teherautók olyan messzire jutottak, hogy még ez a viszonylag egyszerű teherautó is a Ford briliáns Pro pótkocsi-biztonsági asszisztensével, standard szinkronizálási funkciókkal és nagyon kényelmes ülésekkel rendelkezik. Az igazat megvallva, a Villámoknak még kevesebb volt. Ez a teherautó még mindig jó együtt élni, és ugyanolyan keményen dolgozik, mint bármely más F-150. Azt is játszik egy kicsit nehezebb is.
a buli akkor kezdődik, amikor a teherautó megérkezik a Pioneer Fordhoz. Az engedélyezett Roush szerelők pofon egy Roush Phase 2 supercharger és az összes Hátlap hardver, hogy jön vele. Ez magában foglalja a nagy kapacitású, alacsony korlátozású légszűrőt és a teljes indukciós rendszert, az alumínium közbenső hűtőt, a Roush nagy áramlású üzemanyag-befecskendezőket, a 60 mm-es kettős furatú fojtószelepházat és így tovább. Ez a kompresszor készlet mind az 50 államban átadja a kibocsátást.
segít a kompresszoros V8 viszont dinoszauruszok zaj egy gyönyörű MBRP 3″ macska hátsó oldalsó exit kipufogórendszer. Jelenleg csak készletfelfüggesztéssel közlekedik, telepített leeresztő készlettel, de a hamarosan megjelenő 2018-as modellekhez teljes Bilstein-beállítást terveznek. A fékek raktáron is, de kezelni rendszeres utcai használatra csak finom, és nem volt probléma tartja a teherautó a helyén néhány epikus fékállvány kiégés. Nem mondanék nemet a korszerűsített fékekre.
a szerencsétlenül járt gumik a Goodyear Forterák készletéből származnak, és 22 colos Utángyártott kerekek köré vannak tekerve, amelyek az eredeti SVT szettet utánozzák. Az oldalsó kipufogó, a kerekek és a Villámjelvény az egyetlen látható módosítás a teherautón, de ez elég.
az új F-150-esek stílusával valójában nem lehet olyan sportos első osztót kapni, amely megismétli az eredeti megjelenést. Valójában, az egyetlen cég, amely alacsonyabb osztót ad el egy ilyenért, a Shelby, és nem akarod tudni, mennyibe kerül.
az eddigi hátrányok gyors összefoglalásához ez a Lightning tribute nem rendelkezik bőrülésekkel, nincs földi effektuskészlete, és a fékek nem lehetnek olyan fakulásállóak, mint az előnyben részesített. Az előnye, hogy erősebb, néhány száz kilóval könnyebb és fejlettebb, mint az eredeti villámok valaha is voltak. 650 lóerő? mik voltak a hátrányai is?
a tények az útból, térjünk le a szórakoztató dolgokat, és a fő oka annak, hogy jöttem egészen Bremen – a meghajtó.
az első mérföldjeim a teherautón közutakon és mellékutakon voltak, hogy napi sofőrként kóstoljam meg. A menetminőség még mindig jó a leeresztő készlet és a vékonyabb oldalfalak ellenére. Észrevehetően merevebb a dudorok felett, de semmi kényelmetlen. A 22 hüvelykes görgők azt jelentik, hogy a kormányzás kissé nehezebb a normálnál, de ezt könnyű megszokni. Az MBRP kipufogógáz – milyen csodálatosan hangzik-szinte biztosan feldühíti a szomszédait, és van néhány drone, de bárki, aki egy 650 lóerős teherautóra ír egy csekket, valószínűleg nem fog törődni vele. Biztos, hogy nem.
de a teherautó középpontja és a fő oka annak, hogy egy ilyet vásárolna, az a motor. Semmihez sem hasonlítható, amit valaha tapasztaltam, legkevésbé egy teherautóban. Ez az izé csak menni akar, és úgy tűnik, csak egy centis fojtószelep teszi a különbséget aközött, hogy felelősségteljes felnőtt vagy, vagy hogy lefényképezzenek a megyei börtönben. Adj neki elég benzint, és vadul életre kel, függetlenül attól, hogy a vezető vagy a gumiabroncsok valóban készen állnak-e rá. Az ereje brutális, és habozás nélkül kiszolgálják. Ebben a pillanatban már nem teherautó, hanem Villám.
a 650 lóerős V8-as felelőssége a jobb lábam parancsnoksága alatt a mai napig a legnehezebb teszt volt. Amikor megérkeztünk a Nyugat-Georgiai regionális repülőtérre, és elkísértük a kis játszóterünkre, elkezdődött az igazi móka.
néhány alapvető teszttel kezdtük, kezdve a 0-60 mph Sprinttől a kis szlalomig, amelyet felállítottunk. Pioneer Ford hozta ki az egyetlen másik 2017 F-150 rendszeres fülke raktáron, hogy hasonlítson, de sajnos hiányzott a V8 opció. A repülőtér kis sarka egy régi poros felület volt, így csak kézzel időzített 6,2 másodperces 0-60 sprintet tudtunk kezelni a Lightning tribute – ban. Tisztább felülettel nem kérdés, hogy ez egy 5 másodperces teherautó, ahogy van.
az F-150-nek nem volt esélye a sprintteszten, mert a V6-os, de közvetlenebb összehasonlítást végeztek a szűk szlalomban. Közel három másodperccel gyorsabbak voltunk a szlalomban a Lightning tribute-ban, köszönhetően a szélesebb gumiknak és az alacsonyabb súlypontnak. Ez nem nyer semmilyen autocrosses de jól működik a teherautó rendeltetésszerű. Ennek ellenére a Bilsteinek, akiket a következőre terveztek, nem jöhetnek elég hamar.
de az egyetlen teszt, ami igazán számít, a “Can I hoon it” teszt. A rámpa túlsó végén sorakoztam, kikapcsolt segédeszközökkel, és egy álló helyzetből ütöttem. A kerekek nem álltak le, amíg harmadik fokozatba nem kerültem. Elmúlt.
miután a mániákus nevetésem alábbhagyott, észrevettem, hogy a hátrahagyott 11 – es készlet – amelyek legalább 100 láb hosszúak voltak-szinte teljesen egyenesek. Csak egy kis korrekciót kellett elvégeznem a keréken, hogy ott tartsam, ahol akartam. A Cobra 427 szintű sketch-et vártam könnyű hátsó végével és rövid (teherautó számára) tengelytávjával, de mindez nagyon stabil volt és egyáltalán nem félelmetes.
ez a borítókép a régi drágakő ostoba kikapcsolódása.
ünnepeltem, hogy még mindig élek, megtagadva ugyanezt a megtiszteltetést a gumiabroncsoktól. Nem hiszem, hogy valaha is megtapasztalok bármi mást, ami annyira lelkes, mint ez. A 650 lóerő olyan kerekekre kerül, amelyek felett nagyon kevés súly van, azt jelenti, hogy a fékállványok, a fánk és az erőcsúszdák bizonyosabbak, mint a halál és az adók. Nem számít, hol vagy, vagy milyen sebességgel haladsz, számíts arra, hogy nyomot hagysz, amikor bármit megadsz a nyitott fojtószelep közelében. Hooning a villám tribute valóban könnyed, mégis teljesen kielégítő.
körülbelül három órán keresztül nem igazán mentem könnyedén ezzel a teherautóval egy 90 fokos napon, de minden tökéletesen működött. Soha nem érezte úgy, hogy nem tudja kezelni azt, amit dobtam rá, és nem érezte, hogy visszaélnek vele. Ha bármi, készen állt többre. A hooning és a Pioneer Ford többi tesztje között olyan keményen hajtottunk, hogy a kerékfedeleket a helyén tartó ragasztó megolvadt, de egész nap ott lehettünk volna. Hidd el, akartam. Semmi sem hozott nagyobb mosolyt az arcomra. Egy kamionnyi dolog képes ilyesmire? micsoda világban élünk.
ha eléggé érdekli a megrendelést, akkor kap egy 2018-as modelléves teherautót, amely további fejlesztésekkel rendelkezik. Mindent tartalmaz, amit ez a 2017-es Lightning tribute tartalmaz, de hozzáadott Bilstein felfüggesztéssel (mint az eredetik) és testszínű oldalsó tükrökkel. Egy opcionális egyedi belső tér hozzáadását is vizsgálják.
az egyik nagy értékesítési pont itt az, hogy mindez garanciával jár, de valójában nem az eredeti gyári garancia, amint azt korábban jeleztük. A Ford hajtáslánc-garanciája érvényét veszti a 2. fázisú kompresszor készlet, de Roush csereként eladja saját 3 év/36 000 mérföldes hajtáslánc-garanciáját. Úgy működik, mint a szokásos Ford garancia, de a teherautót csak olyan hivatalos Roush kereskedőnél lehet szervizelni, mint a Pioneer Ford.
ez az F-150 világítási tribute 49 661 dollár volt a tesztelés során, amely magában foglalja a Roush garancia költségeit. A Ford szokásos ösztönzői és tervárai továbbra is érvényesek erre a teherautóra a vevőtől függően, így az ajtón kívüli költsége akár több ezerrel is kevesebb lehet.
összefoglalva tehát ez lehet A leggyorsabb teherautó, amelyet egy bemutatóterem padlóján vásárolhat. Azáltal, hogy egy teherautót izomautó-dolgokra kényszerít, a Pioneer Ford létrehozott egy csomagot, amely mindezt kivételesen jól meg tudja csinálni. Addiktív mennyiségű energiával rendelkezik, és kétszer gondolkodás nélkül eszik a gumiabroncsokon, de inkább megközelíthető és élvezetes, mint félelmetes. Rendkívül erős, de nem érzi úgy, hogy túl sok lenne a teherautó többi részének kezelése. Ezenkívül a módosítások egyike sem befolyásolja a munkaképességét, és még mindig elég kényelmes az ingázáshoz.
de ami a legfontosabb, egyszerűen szórakoztató. Könnyű azt gondolni, hogy senkinek sem lesz szüksége ilyen teherautóra, de ha egyszer megtapasztalta, nehéz lesz nélküle élni.