2018 Pivot Mach429Trail29Pro X01Eagle
2018年のPivot Mach429Trailは、テストした2017バージョンとほとんど変更されません。 ステムとハンドルバーの長さにいくつかのマイナーな調整は、おそらくダウングレードされた車輪はおそらく損ないますが、パフォーマ 以下の相違点の概要を参照してください。
- ハンドルバー—ハンドルバーは740mmから760mmに長くなります。740mmが少し狭く感じられたので、このシフトを感謝しています。
- 茎-茎は大きいサイズのための50mmから媒体のための65mmにXLに動く。）私たちの2017サイズlargeのリーチは少しタイトなので、15mmの追加は素晴らしい音です。
- ホイールセット-DT Swiss XM421w/25mm IDからDT Swiss M1700w/25mm IDへの切り替えは、ハブのエンゲージメントが遅くなる可能性が高いダウングレードです。
あなたはCompetitive6,499のための競争力のあるサイクリストの2018バージョンを見つけることができます。 私たちは、余分な$500の背後にあるものがわからない。
ピボットマッハ429トレイル27.5+ファーストライド
ピボットマッハ429トレイルは29erまたは27.5+として利用可能です。 私たちは最初に29erバージョンをテストしました。 その後、私たちの最も経験豊富なテスターは、山の中でいくつかの長い日のために27.5+ビルドを取りました。 そのうちの一つは、それを購入するのに十分なそれが好きだった。 高い評価を得ています。 私たちは、上記の競争力のあるサイクリストで利用可能なこのバージョンにリンクします。 私たちはXCトレイルやレースの日のために29erを引っ張るだろうが、27.5+は、このバイクのゴーにバージョンです。 フィールドレポートは次のとおりです:
その29erの反復では、マッハ429トレイルは自信を欠いています。 それは短い旅行後部であり、狭いたが道のより滑らかで、racierセクションを支持する。 27.5+セットのために車輪を交換すると、はるかに接地された馬が明らかになります。 タイヤはchunderを食べ、私達が29″車輪で得たバッキング感覚を滑らかにする。 突然、後部旅行の116mmは道の広い範囲のために十分に感じる。 バイクは速い処理および手際よさを保つが、私達がプラスのタイヤから期待することを来た一種の牽引の上で役立ち、より遊び半分の性質を除
すべてのそのゴムはあなたを遅くしますが、それは岩や技術的なトレイルで歓迎された追加であり、まだ効率的であり、あなたは非常識な楽しいファ 29erビルドよりも空気中に入るのが簡単で、飛行中に軽くて予測可能です。 余分なトラクションはまた、私たちは良い使用にそれらの強力なシマノブレーキを置くことができます。 私達は29er版より大いに堅くプラス疲れたバイクを押す快適に感じる。
全体的にそれは偉大なクロスオーバーバイクです,その29erホイールを身に着けているときにクロスカントリーレーサーのために渡し、その27.5+装いで真のブルートレイルバッシャーのように感じます. それは専門にされたStumpjumperより両方の車輪のサイズでよく働く。 マッハ429トレイルの2.8″プラスサイズのMaxxis RekonとIkon（フロントとリア）タイヤはスイートスポットのように見えますが、Stumpjumperの3″煉獄グリッドは低迷しています。 プラスサイズのピボットは、ターンの周りを取得する方が簡単で、それらの外に加速するために高速です。 それらはまたより少なく気難しいです、極度のsquishからのhardpackの効率にあなたの乗車の質を変えるために15psi運動場を与えます。
2017 分析とテスト結果
プラスサイズのタイヤブームは正常な感覚に落ち着いています。 ジオメトリチューニングを装備したブーストバイクの数が増え、回転する”チップ”は、29または27.5+タイヤを走らせることができます。 オプションは、このような高価な購入に素晴らしいですが、我々は定期的にwheelsetsを切り替える任意のライダーを知りません。 ほとんどはちょうど彼らが好きなものを見つけ、それに固執する。 それを念頭に置いて、私たちはMach429Trailを27.5+の装いで少し気に入っていました。 しかし、29er反復のクロスカントリー効率は否定できません。 ここでは、29erのレビューに深く飛び込みます。
Fun Factor
マッハ429トレイルはテストで最も楽しいバイクではありません。 あるテスターが説明するように：”それはあなたが仕事の後でビールを取得したくない偉大な従業員のようなものです。”あなたが仕事をしたいときには優れていますが、ジョークではそれほど素晴らしいものではありません。
これは特に困難な降下に当てはまります。 ほとんどの場合、あなたはあなたのゲームにいて、ちょうど降りようとしています。 その迅速な性質およびあなたが岩が多い地勢を通って操縦を得ることができるわずかなtwitchinessは遊び半分を感じることができるがそれは私達が好む活 マッハ429トレイルはジャンプと打ち上げからバランスが取れていますが、ハンドルバーか何かをひねっていませんでした。 このバイクはビジネスを意味します。
マッハ429トレイルは流れの下り坂で楽しくなります。 より滑らかな上り坂の上昇は素晴らしいです。 よく設計された乗り心地を要求する登山者は非常に幸せになります。 このバイクがにやにや笑いを与えるところに終日の巡航の乗車にある。 マイルとマイルのためのシングルトラックに沿って飛行するとき、それはトレイルバイクの感触とクロスカントリーのスキルを持っています。 それはあなたを笑顔にするでしょう。
マッハ429トレイルは、このメトリックの下端に入ってきます。 それは効率的な楽しみです。 最高ランクのバイクは、ユーバー遊び心や余分な積極的なのいずれかです。
ダウンヒル
エンデューロカテゴリにエッジuber積極的なトレイルバイクに対して116mm xc/トレイルバイクを積み重ねることは、幅広い比較と有益なも すべてがその場所と時間を持っています。 のんびりとしたハードパックシングルトラックに降りると、マッハ429トレイルが到着します。 マッハ429トレイルは、まろやかな地形に高速かつ直接です。 あるテスターが言うように、それは”Skynyrdのコンサートでボラを持っているようなものです。”
シンプルな地形では、すべてが栄光で、フロントとリアがうまく機能しています。 裏返しに、険しい山腹を白い照明に乗ることは粗い経験である。 懸濁液は私達が方法を投げるすべてを取るけれども、そう穏やかにしない。 スベルテ27lbマッハ429トレイルはチョップで寸劇と大ヒットに厳しいです。 私たちは、それらを耕すよりも障害物を飛び越える傾向があります。 マッハ429トレイルのブースト130mmフォックスフロート34フォークパンチは、余分な硬いフロント三角形によって支援され、その重量クラスの上に。 大きなヒットでは、フォックスフォークは突然感じ、小さなバンプのコンプライアンスは最高ではありません。 しかし、それは歩道に保持し、我々は底入れやバーの上に行くことについて特に心配していません。
トップチューブとダウンチューブを融合させたたくましいジョイントは、自転車が非常にケシや遊び心を感じないようにするものだと思われます。 言うのは難しいですが、アプローチの角度はよく29erホイールサイズを補完する予測可能な方法でトレイルを処理し、働いています。 それでも、拳の大きさの岩は前輪をそらすことができ、あなたが後部旅行にいないときにヘッドチューブは急に感じることができます。
ピボットはFoxの工場浮遊物DPSが付いている後部で少量そして線形行き、マッハ429の道にしっかりした、速い感じを与える。 ピボットはあなたの周りをガラガラと旅行を素早く吹き飛ばしますが、決して底をつきません。 技術的な道では、Ibis RipleyおよびSanta Cruz Tallboyはより確信している感じる。 あなたのバイクを最も信頼する必要がある技術的な降下で、マッハ429の道に懸濁液がないか、または低い重心は悪いライン選択から救う。 それはあなたがあなたのゲームにしている場合、それはあなたを介して取得します、しかし廃車です。
マッハ429トレイルはピストルですが、丘の下を干すことはできません。 あなたはIbis RipleyやSanta Cruz Tallboyのようなバイクよりもそれに乗る必要があります。 そのステアリングは適当な道のまたは適当な速度で外科精密が断定的、予想できる可能である。 残念ながら、それはまた、急なピッチを下降するときに痙攣し、ゆっくりと転がるときに典型的な-29erの方法で面倒になることがあります。 滑らかなトラックで、ピボットは速度の70%から90%の間で最もよく、また更により少し感じる。 70％で、それは生命に来て開始されます。 90％の後、あなたの指はブレーキに忍び寄る開始します。 小2です。3″Maxxisのハイローラー IIおよび2.25″熱烈なタイヤは助けてはいけない。 彼らの牽引力の欠如は、コーナーと急勾配でいくつかの自信を盗んだ。
バイクは活気づける、軽く安定した感じのより少なく急な地勢の適当なコーナーを取る。 あなただけのバックあなたの体をロックし、周りを転がす。 急な、速いターンは難しいです。 適切に名前のマッハは、それがシャットダウンするのは難しいことをストレートでそんなに速度を拾います。 自転車はコーナーを押して、それを開きたいと思うのに十分なトレッドがありません。 素晴らしいトレイルコンディションでも、二輪タイヤスライドを手に入れていました。 リアのMaxxis Ardentは特に不十分です。
それはまた、鋭いターンを係合するために、そのサイドノブに自転車を引っ張るためにエネルギーを取ります。 自転車は長く感じ、むしろ立ち上がってまっすぐに追跡します。 私達のより小さいテスター（5’7″および140ポンド両方）は好まれたまっすぐライニングの弾道のバイクを筋肉に必要とした。 （彼らは登山に大きなフィットしても、媒体はおそらく、彼らのためのより良い下降自転車だっただろう。）他のオプションは、減速して操縦することです。 それは完璧にも動作しません。 適切に周りのハンドルバーを奪うためにフロントエンドの上に移動すると、けいれんハンドリングに等しい。
それはいくつかの29ersのパーティーの感じでステージ上でその厄介なを持っていませんが、それはまだ大きな自転車です。 それにまた緩い座席管の角度がある。 71度で測定され、それはテストで最も緩慢です。 その結果、バックからの迅速な後退を求めるとき、私たちはサドルを避けるのに苦労しています。 418mmで測定された比較的短いリーチと、632mmで測定された比較的長いトップチューブとの組み合わせは、サドルの後ろに乗るために他のバイクよりも、ボトムブラケットと足の後ろにさらに裏側を押さなければならないことを意味します。 それは管理しやすい、私達の5’7″のために一貫して絶望的な感じだけ、140lb下り坂のテスターである。
マッハ429トレイルは、下り坂のパフォーマンスの平均を下回っており、旅行範囲を超越しない同様の短い旅行バイクとタイリングしています。 クロスカントリーのルーツは最も粗いトレイルで示されていますが、行くことがより滑らかになると、マッハ429トレイルはトレイルバイクのように感 下り坂を指して何もしないと、物事が制御不能に感じる前にトレイルバイクの時間があります。 真のクロスカントリー馬は、はるかに速く、不正になり、行動を強制するでしょう。
マッハ429トレイルはレースマシンのように加速します。 それはペダルと高速ロールなので、あなたはライン上でそれを維持するために速く考える必要があります。 それは滑らかなストレートで素晴らしい作品が、その硬い116ミリメートルのサスペンションは、あなたが岩の中でオフラインになった場合、あなたを保 すべてのそのルートの発見、疑わしいタイヤトラクションと背の高い自転車のコーナリングスキルの間に、ピボットは私たちがたくましい下り坂のタイムトライアルコースで望むよりもブレーキを打つことを持っていました。 その結果、ピボットは4.6秒でよりアグレッシブなアイビス-リプリー LSをリードした。 ピボットのサスペンションは、リプリー LSが定期的にそうしたのに対し、一度も底を打つことはありませんでしたが、大きなヒットで2017Ibisを上回った。 （2018年のリプリーへの調整は、この弱点を改善しました。）しかし、アイビスはより良い小さなバンプコンプライアンス、より信頼できるタイヤとより良いライダーにフィットし、自由にバックをオフにシフ これらの要因は、私たちがより快適な開口部’erを感じさせるために結合します。
クライミングパフォーマンス
マッハ429トレイルバイクを高速ローリングシングルトラックでペダリングすることは、純粋な自転車の至福です。 それはラインを離れて速く感じ、運動量を保持する。 多くのバイクは安定したペースを保ちたいと思う。 ピボットは、技術的な道の資産を停止し、開始することを気にしません。 それは立っているか座っている滑らかな粉砕ですが、あなたがスピードを回しているとき、それはサドルで気分が良くなります。
マッハ429トレイルのサスペンションは厳しいが熟練している。 堅いヘッド管はフォークを険しく、可能に感じさせ、バイクに上昇でバランスの取れた感じが全面的にある。 それは驚くほどよく上り坂の影響を交渉しますが、それは旅行に入るために多くの時間がかかります。 我々がそこにいたら、我々はかなり迅速にそれを介して実行します。 バイクは非常にしっかりと感じています。 その短い懸濁液はそれが微妙な最初の打撃を可能にすることを困難にする傾斜する同様に多くの部屋を持っていないことを意味する。 だから、それは一つを持っていません。
このバイクはクライミングモードでのトラクションが良く、トレイルモードでは非常に効率的であり、まだショックオープンの強いクライマーです。 DWリンク懸垂装置のペダリングのプラットホームは優秀、私達が期待することを来た何かである。 ロックアウトすると、このバイクはハードテールのように感じます。 あなたが丘を下るまで、あなたはほとんどショックがあることに気付きません。
ピボットは、テストで駆動トレインインターフェイスに最も硬いボトムブラケットの一つを持っており、ペダルからギアにパワーを伝達します。 それは固体送電が付いている有効で、堅いdrivetrainである。 マッハ429トレイルのサスペンションはまた、極端な、岩スラブの登山角度でも自転車をペダルに十分な急なシートチューブの角度を保持するのは本当に良い仕事をしています。 それは隆起に弛みを落とさない。 あなただけの滑らかな登りに軽度のフィードバックを得る。 それはchunderでより少なく有効に感じることができますが力の移動はそこにあります。 マッハ429トレイルは爆発的で、物事を簡単にパワーアップし、より多くのマイルを懇願します。 それはスプリントの終わりのための大きい一突きである。
登りで扱うこと容易バイクは障害のまわりで操縦し直接、敏感、容易である。 軽いバイクはそれらにwheelieにまた容易である。 上り坂に向かうとき、マッハ429トレイルは広いコーナーの周りを巡航し、その勢いの多くを維持しながら鋭いものからペダルを踏むことができます。 平らなコーナーは微風である。 急な階段でも、マッハ429トレイルは、私たちのトリッキーな上り坂のペダルテストで周りを取得するのが最も簡単な自転車です。 あなたがそれらの上に手動ではなく、階段を通って電力を供給しようとすると、自転車が降圧しますが。 コンプライアンスが十分ではありません。
その軽い懸濁液のために、マッハ429トレイルは技術的な上り坂で最も安定した追跡を持っていません。 それはちょうど岩を耕すことはありません。 それは通ってjostles。 より大きいタイヤが付いている長い旅行バイクでより多くラインを選ばなければならない。 弱虫の背部タイヤはまた石のステップで回ることができる。 それはそれほど快適ではありませんが、私たちが期待したほどラインから跳ね返ることはありません。 あなたが計画したよりも大きな何かを打つことが起こるならば、マッハ429トレイルはすぐに跳ね返るでしょう。 より広い足跡が付いているより大きい旅行バイクが重く感じ始めるより滑らかな道で、私達はむしろこの軽く、活発なバイクでいつでも回る。
マッハ429トレイルは上り坂を容易にし、メートル法の頂上に簡単に登ることができます。 ほぼ自動ステアリング、容易な操縦、大きい転倒および優秀な力の移動にピボットのために長い上昇の必ず達する私達がある。 サンタクルスTallboyのようなバイクは極度な慰めおよび対等な技術のための上り坂の先頭に立つときそれを越える。
マッハ429トレイルは、驚きの動揺で私たちの滑らかな登りにブロンソンのすぐ後ろに来ました。 私たちは、29erピボットが27.5ブロンソンよりも多くのローリング速度を保持することを期待していました。 しかし、Santa Cruzのコックピットはより快適であり、これがより多くのインスピレーションを得た乗り物につながったかもしれないと考えています。
メンテナンスのしやすさ
マウンテンバイクのメンテナンスのしやすさや難しさを考慮することが重要です。 これらのバイクはハイテクな機械であり、規則的に整備される必要があります。 私達の維持のランキングの容易さはフレーム、懸濁液、ブレーキおよび点滴器の座席ポストに基づいている。 完全なレビューで私たちの方法をチェックしてください。
ピボットバイクはDWリンクを使用しています。 軸受け生命はピボット許容が固体であるのでこれらのバイクと優秀でありがちである。 FoxはRockShoxよりもサスペンションコンポーネントの整備頻度が低いと規定している。 私たちは結果としてそれをより高く評価します。 しかし、多くの力学は、サービス間隔の間にFox製品を参照してください。 あなたのバイクの感じおよび音に注意を払いなさい。 SRAMブレーキはシマノよりもブリードしにくい。
フレーム設計および測定
ピボットはDWリンク懸垂装置を動かす。 それは創作者、懸濁液の設計指導者デイブWeagleにちなんで示される短い二重リンク(SDL)システムである。 リンクの1つは、下のブラケットのすぐ上にあります。 他は座席管に座席滞在および後部衝撃を接続する。 設計は非常に効果的な力の移動のために作るペダルによって引き起こされるボブを減らす機能のために祝われる。 私たちは、この点で優れたマッハ429トレイルを見つけました。
大型ピボットマッハ429トレイルをテストし、ヘッドチューブ角度68度、シートチューブ角度71度、リーチ418mm、チェーンステー443mm、ホイールベース1162mmを発見しました。 632の有効な上の管はテストの最も長く、seatpostの高さはフレームの他の割合のために余りに高いようであった。
コックピットとフィット
大型マッハ429トレイルをテストしました。 私たちは、中型のフレームサイズで競合するバイクに対して一つの大きなバイクをテストするのは少し奇妙であることを認識しています。 2016年、enduro mountain bikeレビューのために中型のPivot Mach6を注文しました。これは、5’7″から5’10″のテスターの5’7″から5’10″のサイジングに関する推奨事項に基づいています。 それにもかかわらず、マッハ6では、その短い、397mmのリーチと71.8°の座席管の角度を中心にフィットの問題がありました。 2017年のトレイルバイクレビューでマッハ429トレイルを選択したとき、このラウンドでどのフレームサイズを選択するかを議論しました。 彼らのウェブサイト上のピボットのサイジングの推奨事項に基づいて、ミディアムバイクを購入することを決定しました。
(5’4 — 5’8″), M(5’7″ — 5’10”), L(5’10” — 6’2″), XL(6’2″+)
ウェブサイトにリストされているフレームのサイジングの指針に加えてピボットはまた精密な適合のためのピボットディーラーを見ることを推薦する。
このプロセスの間に、Pivotの社長/CEOであるChris Cocalis氏に話を聞きました。 彼は私達が私達の積極的なテストライダーの様式とよりよく一直線に並ぶより長い上の管を得るために大きいのまで大きさで分類することを提案 コカリス氏は、2016年のマッハ6のレビューについて、”攻撃的ではないか、より伝統的な幾何学を好む人にとっては、サイズの媒体はうまくいくだろう。 私達のエンデューロおよびより積極的なライダーはすべて大きさで分類します。”氏.コカリスはまた、これはピボットバイクの意図的な設計上の特徴であることを指摘しました,ボディタイプとライディングスタイルでサイズすることができます(適切に装着を取得するために訓練されたピボットディーラーを訪問するもう一つの良い理由).
Pivotは、私たちが最高のサイズを選んだことを確認するために、短い期間のために媒体と一緒に乗るために私たちに大きなPivotマッハ429トレイルを送 ほとんどのテスターは、中型または大型のいずれかが駐車場でそれらをペダリングした後に動作すると感じました。 より広範なライディングの後、いくつかのテスターは、ミディアムバイクが登りで窮屈に感じ、下り坂でフォークの上に私たちを置くことに注意し、リーチ（409.2mmで主張されている）は再び少し短く感じていた。 これは私達のenduroの検討の2016年のピボットマッハ6の私達の主要な問題だった。 この経験とPivotのCEOのアドバイスに基づいて、私たちは大規模なものと一緒に行きました。 ピボットは優雅に私達がバイクを転換することを可能にした。
それはクールなコンセプトです—ライダーのスタイルだけでなく、物理的なサイズに応じてサイズを変更する自転車—しかし、それは私たちのために完璧 大きい適合は上昇のために私達のテスターよりよく、ほとんどの下り坂でよく感じた。 しかし、適切なサイズを見つけるための努力の後でさえ、マッハ429トレイルのフィット感は、競合するバイクのように積極的な降下で私たちのテスターのために同様に動作しませんでした。
四人の下り坂テスターはすべてサドルの後ろに乗るのに苦労しました。 スポイトポストとシートチューブが他のテストバイクに沿って下降する高さにサドルを置くことを発見した後、我々は問題が71度で測定したコックピットのセンターボディ位置とスラックシートチューブ角度の前方であると考えています。 その結果、リーチは、積極的な降下に乗ったときにトップチューブの長さに関連して少し短く感じます。 これは座席の後ろの性急な退去を打つために旅行するより長い間隔を有することを意味する。
ボトムライン：サイジングのスイートスポットは、2016年のマッハ6と2017年のマッハ429トレイルの両方で狭く、テストした競合ブランドよりもヒットするのが難しいことがわかりました。 適切な適合を得るためにピボットディーラーを探し出す会社の推薦は他の製造業者とのよりピボットとの賢いそして重要なステップようである。
ビルド
ピボットは、このバイクを素晴らしい、スピード重視のビルドで設定します。
Fork and Rear Shock—ブーストされた130mm Fox34Factory forkとFox Factory Float DPS rear shockは、より滑らかなセクションとビッグヒットでうまく機能します。 その間のすべては、ハンドリングの安定性と信頼レベルに影響を与えるのに十分なラフです。 ストロークの初期の微妙さは、マッハ429トレイルの強みではありません。 フレームの前部三角形は非常に堅く、フォークの安定性そして剛さを高める。 リヤサスペンションリンケージ機能をしっかりと。
グループセット-私たちは、滑らかで快適なシフトと無限のギア比に十分に近いと、SRAM X01イーグルドライブトレインの機能を愛しましたが、私たちは三つの別々のバイクで、テスト中に三つのチェーンを逮捕しました。 私達はチェーン失敗を軽く取らない。
シマノデオレXTのブレーキは素晴らしい感じ。 私たちは皆彼らが好きですが、他のバイクのSRAMガイドからの移行は常に驚くべきことです。 Shimanosはあなたのロールを遅らせるためにレバーでより少ない指の強さの努力を取るよりgrabbyである。 シマノブレーキとSRAMイーグルシフターを混合することは、しかし、コストで来ました。 彼らは同じブラケットにマウントされません。 これにより、2つのブラケットが並んで配置されるため、相対位置をマイクロで調整するのが難しくなります。 あなたが所定の位置に完全にシフトレバーを取得する場合は、ブレーキは片側または他の（およびその逆）に行かなければなりません。 それはかなり大きな飛躍です。 一つだけのテスターは、それに問題があった、といくつかは、これは仲人クランプがだろうよりも多くの調整能力を追加します感じています。 それは取引ブレーカではありませんが、迷惑になる可能性があります。
ハンドルバー、シート、シートポスト—脂肪と柔らかいフェニックスロックオングリップは、休息のために快適ですが、乗馬のためにあまりそうではありません。 フェニックスカーボンライザーハンドルバーは、740mmで少し狭い場合は大丈夫です.
私たちのテスターの一つは、WTBビーゴサドルの余分な物質のようなものですが、それはあまりにも広いように私たちの残りの部分は感じました。 私たちは、下り坂や急なターンの制御のために戻ってドロップする場合は特に、狭い何かをしたいと思います。 そこには大きな問題があり、テスターの中にはすぐにそれをかわすために少し絶望的に感じている人もいました。 150mm Fox Transfer Hydraulic dropper postはその目的を果たしますが、私たちはレバーを愛していません。
車輪およびタイヤ—25mmの縁に取付けられるMaxxisのハイローラー IIおよび熱烈な前部および後部タイヤは軽く、有効である。 しかし、リムは狭く感じ、トラクションの全体的な欠如は、あなたが濡れに遭遇した場合は特に、gnarでの作業からこれらのタイヤを保ちます。 フロントタイヤの悪いコーナリングノブは助けにはなりません。 コーナーまで二乗すると、私たちは毎回スライドしている、と私たちはコーナリングアプローチを遅くする必要があります。 リアタイヤはまた条件が理想から逸脱するとき牽引を失います。 あなたは多くの周りに投げられることができます。 それらは堅い詰められた、熟した道で良いが、緩くか岩が多い得るときより少なく予想できる。
タイヤのサイズは、スピード（すなわち、速く行くのが好きな積極的なライダー）と地形（すなわち、岩のある山）には十分ではありませんでした。 私達は私達が35mmの縁に取付けられるIbis Ripley LSのSchwalbe Nobby Nicによって提供される無限の牽引のような信任を置くことができるより広いセットを、好む。 サンタ-クルス-ブロンソンのリアMaxxisミニオンDHR2は、濡れた岩に優れたトラクションを持っています。
値
テストで最低価格で、ピボットマッハ429トレイルの値は固体です。 オプションの150mm Fox Transfer Hydraulic dropper postを追加すると、ピボットの価格はfrom5,999から6 6,263に上昇します。 そのビルドはまた、あなたの価格のための自転車の多くを与え、高品質のコンポーネントを備えています。
提案されたアップグレード
Ibisのより広いリムホイールとタイヤとおそらくリアショックにボリュームスペーサーを追加することで、より進歩的になり、空気圧を少なくし、少し良い小さなバンプコンプライアンスを得ることができます。
結論
この116mm xc/trail bikeは、登山でより積極的なトレイルバイクを過ぎてプッシュし、その重量クラスのためのscrappy descenderです。 それは夢のように登ると、それはダウンのように楽しいだけではありませんが、経験はいくつかの広いリムとバーリアタイヤですぐに改善されます。 あなただけの時折岩のセクションをヒットし、滑らかなトレイルに向かって傾向がある場合は、これはそのままあなたのための素晴ら