広大な都市はより都市的になってきている

米国最大の25の「広大な都市」は、この10年間でまだ驚異的な速度で成長しています—しかし、その成長には、断片化されたスプロール化に加えて完全な地域が含まれています。

ヒューストン、フェニックス、サンアントニオ、サンディエゴ、ダラスなどの広大な都市は、主にサンベルトの中で、1950年から2010年までの”スプロールの時代”の間に大部分が成長した。 これらの都市は伝統的なダウンタウンや近所を持っていますが、ドライブ専用の大通りを持つ従来の郊外開発は、その土地面積の大半をカバーしてい

広大な都市は現代のアメリカの大都市を定義し、伝統的な地域を取り戻すための最近の闘争は全国的な傾向を反映しています。 彼らのダウンタウン—何十年もの間無視—は、最後の二十年での生活に戻ってきました。 “ダウンタウンには20年前に数百人の住民がいました。 今では8,000以上を持っています—住宅供給によって主に制限された数は、”ダラスのDマガジンは書いています。

成長パターンに関しては、広大な都市が重要です。 最大の25は20に家です。7万人—そして、彼らは53万人、米国の人口の約六分の一と地下鉄地域を固定します。

これは今日想像するのは難しいかもしれませんが、1950年にはこれらはコンパクトで小規模から中規模の都市でした。 ヒューストン、ダラス、サンアントニオの3つだけが400,000人以上の人口を持っていた。 今、彼らは土地面積によって最大の米国の都市であり、最大の人口統計学的に—六つは百万人以上の住民を持っており、ヒューストン、最も人口の多い、2.3万人を超えています。 今日では、広大な都市は、インフィル、トランジット指向開発（TOD）と郊外の改装を通じて高密度になってきています。

広大な都市は、上向き、内側、外側のあらゆる方向に成長する能力を持っています。 彼らの高い成長率は、より涼しい市場では実現できない主要な新しい都市プロジェクトを容易にするだけでなく、その境界内の従来の郊外開発にも

都市の形態、インフラ、人口統計

これらの都市の平均密度は2,750人/平方マイルです。 平均歩行スコアは40であり、これは非常に自動車に依存しています。 それにもかかわらず、これらの都市のいくつかは、優れた、独特の、歴史的なダウンタウンとコアとその周辺の歩行可能な地域の良い供給を持っています。 広大な都市では、戸建住宅の割合が比較的高く、総住宅の56％です。 最大の伝統的な都市では、その数字はわずか22％です。

1950年以来のインフラと建設されたパターンのために、住民のわずか6％が広大な都市で働くために歩いたり、自転車を使ったり、交通を利用したりしています。 彼らは非常に自動車に依存しているので、彼らは住民にはるかに高い交通費を課します。 住宅と交通費を合わせると、平均世帯収入の約50％に対して、伝統的な都市では約40％が平均しています。

広大な都市は、成長の時代によって識別されます。 1950年の人口は2010年の人口の50%未満であった。 国境は併合と統合によって大幅に拡大しています。 彼らは、1950年の人口が少なくとも75％の2010年の人口を持ち、1950年以降の国境の拡大はほとんどなかった伝統的な都市とは対照的です。

伝統的な都市は、ほとんどがグリッド上に構築されています。 広大な都市は、主に従来の郊外の大通りのパターンで構成されています。 その間には、ロサンゼルスやデンバーのような半伝統的な都市があり、約50-50のミックスで構成されています。 ここでは、伝統的な、半伝統的な、および広大な三つのタイプの都市における伝統的な近隣のおおよその量を示す図です。

広大な都市は多様な場所です—人口の約三分の一はヒスパニックです。 平均世帯収入はtops54,000を超えており、これは伝統的な都市とほぼ同じです。 犯罪は広大な都市では比較的低いですが、自動車による死亡や傷害は伝統的な都市よりも高いです。

広大な都市は、多くの郊外と多くの共通点を持っています。 郊外の通りのネットワークは、広大な都市の都市主義への主要な障壁です。 広範な完全な道路法や政策にもかかわらず、1950年以降の広大な道路ネットワークを改革したり、エンジニアに問題に真剣に対処させたりする作業は非常に困難である。 伝統的な地域の外では、広大な都市の歩行可能な都市開発は、小包を改装することができるトランジット停留所の周りにノードの形をとり、時にはグリー

広大な都市の動向

これらの都市の多くは、駅の周りに建設される歩行可能な混合ノードの電機子を形成する鉄道やその他の高速輸送に投資しています。 フェニックスのバレー地下鉄ライトレールシステムは、駅の周りに実質的な開発を経験している—システムは50,000人のライダーを打つために支援8年ではなく、20、予測された目標。

太陽の谷は、その広大な郊外の生地の一部を改革している。 ジョージア工科大学のEllen Dunham-Jones氏は、Retrofitting Suburbiaの著者である「フェニックスには、ストリップモールの小規模な再居住が最適に設計されています」と述べています。

フェニックスは、通過駅の周りにフォームベースのコードを採用しています。 その点では、フェニックスはナッシュビル、エルパソ、ダラスのようなものです。 オースティンはまた、最近、トランジットフレンドリーなダウンタウンのために開始されたゾーニング改革を発表しました。

ライトレールは、シャーロットのような都市でTODのためのフレームワークを提供します。 アパートの建物は、すべてのシャーロットの上に上がっている新世紀世代を誘致することを目的とした、抑制ノート。 2016年の開始時点で12,300台以上が建設中であり、約13,500台が計画されていた。 シャーロットはセンターとエッジで成長していますが、”人々はお互いに接続し、経験を渇望している、とアクセス可能な方法で最も経験を提供することができ、それらの場所は、時間の経過とともに保険料と価値を指揮することができ、”カーブドは言う、新しい到着に何千もの解決を支援するために、新しい開発は、より多くの都市の経験を作成する必要があることを追加します。 そのような計画の1つは、空港と川の間の1,300エーカーを、ウォーターフロントを備えた新しい都市複合利用地区に変えるでしょう。

オースティンは大規模な改装を誇っています。 市内の旧ミューラー空港再開発は、ダウンタウンから約三マイルの新しい都市デザインで構築された新しい都市部門です。 ドメインは、大きな駐車場の再開発を含む、旧IBMの製造施設とキャンパスの敷地内に新しい都市の中心地です。 オースティン-コミュニティ-カレッジはハイランド—モールに再居住し、駐車場に新しい住宅が建設された。 コリドーの再ゾーニングは、ダウンタウンから川を渡ったところにあるサウス—コングレス地区のストリップモールを都市化している。

サンノゼでは、サンタナ-ロウ複合利用タウンセンター（主にハイエンドの小売、娯楽、住宅）が、ダウンタウンの西三マイルの従来の郊外地域におけるアーバニズムの市場を証明した。 Santana Rowが歩行可能なセンターを作成したので、それは雇用の大きな流入を得ている、とDunham-Jonesは言います。 より手頃な価格の都市計画は、ダウンタウンで続いた。 サンノゼでの複合用途のコンパクトな開発を可能にするために、廊下が再ゾーニングされました。

ヒューストンには数多くの郊外の改装があり、特にCityCentreはモールを複合利用の町の中心に再開発しています。 このプロジェクトは、何もなかった都市の一部でコミュニティのための物理的な枠組みを作成しています。

ナッシュビルは、”どこでも最高の不足している中間住宅とマイクロ小売インフィル”のいくつかの恩恵を受けている、とDunham-Jones氏は述べています。 三つの死んだモールは、多様性と歩行性を高める方法で再建されています。 ガルチのような新しい都市計画は、ダウンタウンの近くでより多くの都市主義を生み出しました。 ダウンタウンにつながる廊下は、混合使用-コンパクトな開発を得ています。

オクラホマもトレンドに加わっています。 タルサのブレイディ-アーツ地区にある都市公園であるガスリー-グリーンは、ダウンタウンに近い”カラー”地区の活性化のためのグラウンド-ゼロである。 オクラホマシティにはウィーラー地区と呼ばれる主要な新しい都市インフィルプロジェクトがあり、ダウンタウンから1マイルの旧空港に135エーカーがある。 市は最近、オクラホマ川の新しい混合使用地区のための税インクリメントの資金調達で$120万ドルを承認し、約2,000戸の住宅を持つことになります。

地域都市主義

Smart Growth Americaの一部であるLocusの研究によると、あらゆる種類のメトロエリアは、成長パターンがより都市的で歩きやすくなっています。

広大な都市を含む大都市圏の”公正なシェア指数”は2.3であり、大都市圏の商業開発は約2.3：1の比率で”歩行可能な都市主義”に向かっていることを意味している。 この指数は、その期間の初めの市場シェアと比較して、特定の期間の不動産の純吸収の限界市場シェアの増加または減少を測定する、とLocusは説明する。

主要都市の都市形態は、大都市圏全体の都市パターンに影響を与える可能性がある。 伝統的な都市を中心とした地域は約3の公正なシェア指数を持っていますが、広大な都市を取り巻く地域はより都市的になっていますが、速度は遅

結論

彼らの急速な成長の時代のために、広大な都市は構築された環境の最大の断片化を経験しました。 今、これらの都市は、結束した地域やセンターを構築する価値を再発見しました。

広大な都市のダウンタウンは、最初に復活したものの中にありました。 典型的な例は、素晴らしいサンダンス広場（記事の上部にある写真を参照）で最高潮に達し、二十年の過程で歩きやすいダウンタウンを再建フォートワース、で 都市生活のための上昇の市場はまた隣接した近隣を持って来た。 輸送への投資は、歩行可能な都市の場所のための機会を提供しています。 主要な郊外のモールやその他の施設が廃止されるにつれて、広大な都市は複合利用センターとしてそれらを再構築する市場の強さを持っています。

歩行可能な都市がカムバックしているこの時代には、広大な都市が凝集した地域と都市センターを開発しています。 しかし、彼らの従来の郊外の生地は広大であり、1950年以降の通りのネットワークは変換することは困難です。 広大な都市は、主に広大な都市のままになりますが、その住民は歩きやすい都市生活のための成長の機会を持つことになります。