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LS3アップグレードの紹介
標準LS3エンジンでは、以下のアップグレードによりパフォーマンスと燃費が向上します:
- 冷気吸気キット
- ヘッダー
- アフターマーケットエキゾーストシステム
- コンピュータプログラマ
LS3とL99は、2008年から2017年の間にGMパフォーマンスカーのフードの下に来たGen IV、6.2L、アルミブロック、自動車エンジンである。 LS3およびL99エンジンブロックは両方850から1,000馬力に押すことができる。
両エンジンは長方形のポートシリンダーヘッドを使用し、共通の4.065インチのボア径を持っています。 それらにまた未使用活動的な燃料管理(AFM)のための内部オイルの道が、あってもある。
AFMを搭載したLSまたはLSベースのVortecエンジンを搭載したGMパフォーマンス車の所有者は、エンジンパワーを最大化するためにシリンダー非活性化機能を削除または無効にするのが一般的である。
詳細については、GMエンジンのアクティブ燃料管理（AFM）を削除または無効にする方法を読んでください。
LS3とL99の違いを見分ける方法
一見すると、これらのエンジンは非常に似ています。 それらを区別する最も簡単な方法は、VINコードの8桁目を確認することです。
あなたはVINを持っていない場合は、はるかに近い見てする必要があります。 これらのエンジンの主な違いは、シリンダーヘッドで使用される特別な技術であり、ここで詳細を学ぶことができます。
あなたがLS3を持っていて、最高のモッズを探しているなら、あなたは正しい場所にいます。 ここに最大性能を達成するためにあなたのLS3パワープラントを改善することへのロードマップはある。
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(Summit RacingのPaul Spurlockがこの記事に貢献しました。)
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LS3インテークマニホールドとスロットルボディのアップグレード
長方形のポートインテークはよく流れますが、アフターマーケットインテークはまだより多くの電力を作ることができます。
短いランナインテークマニホールドとシングルプレーンインテークは、より多くのトップエンドのパワーを作りますが、同じように多くのローエンドトルク 意図されていた力バンドがあなたのギヤ比率およびトルクコンバータに一致させることを確かめなさい。
90mmでは、工場出荷時の4ボルトスロットルボディはかなり大きく、ほとんどのアプリケーションで制限されません。 ほとんどのアフターマーケットの取入口はより大きい102mmのスロットルボディを収容するように設計されています。
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LS3カムシャフトとバルブトレイン
LSエンジンのアップグレードは、カムスワップによく対応します。
バルブスプリングやロッカーに加えて、カムは圧縮、トルクコンバータ、後端ギアなどに合わせて調整する必要があります。
LS3に注意してください。 ピストンに弁の整理は230程度の持続期間@0.050インチ上のカムと非常に堅い。
ばねのキットは典型的な0.600inにのために利用できる。 リフトカムアップグレード。 チタニウムの保持器は弁の浮遊物を減らすもう一つの改善である。
ストックロッカーアームのトラニオンベアリングは、もう一つの既知の弱点です。
valvetrainをアップグレードするときは、trunnion upgrade kitをインストールする必要があります。
フルローラーロッカーへのアップグレードは別のオプションです。
ストックロッカーは台座に取り付けられています。 高いばね圧力は（475ポンドに）シリンダーヘッドからボルトを引っ張ることができます。 ローラーロッカーおよびスタッドの台紙への変換は0.600インチの上昇上のカムのために推薦される。
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LS3燃料システムのアップグレードとエンジンのチューニング
大型燃料噴射装置へのアップグレードは、多くの場合、増加した電力の需要を満たすため
工場出荷時の燃料ポンプは575馬力前後の制限となります。 だから、同様に燃料ポンプのアップグレードを計画しています。
コンピュータをチューニングすると、燃料と点火曲線が変化して性能が向上します。 プラグインプログラマは使いやすいですが、限られています。 カスタムチューニングにはより多くの知識が必要ですが、パフォーマンスはさらに向上します。
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LS3スーパーチャージャーまたは亜酸化窒素システムの追加
多くのスーパーチャージャーキットはボルトオンであり、在庫の内部とポンプガスで動作します。 より深刻なキットが利用可能ですが、内部のアップグレードが必要になります。
ニトロキットも用意されており、安価で、設置が簡単です。 通りのキットに標準的な内部を使用するより低い設定がある。 より多くの力はより高い設定およびエンジンのinternalsを改善することを要求する。
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LS3シリンダーヘッドのアップグレード
L99とLS3ヘッドは長方形の吸気ポートを備えています。
LS3で使用されるより軽い空の茎弁はl99頭部にrpmの範囲を高めるために取付けることができる。 それはCNCの港にまた共通および/または圧縮を高め、気流をよくするために0.030インチまでそれらを製粉します。
アフターマーケットシリンダーヘッドが多数あります。 頭部はよりよく流れ、ヘッドガスケットのシールを維持するより厚いデッキを備えています。 ランナーおよび部屋の容積の広い範囲は利用できる。 いくつかはまた、15度から13度に行く。さらに力のための5度弁の角度。
4コーナースチームキットは、別のスマートアップグレードです。 それはピストン-リングがピストンを突き合わせ、割れることができるシリンダー#7のホットスポットを減らします。
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LS3回転アセンブリのアップグレード
ストックピストンは既知の弱点です。
彼らは高馬力エンジンで割れます。 一組の造られたピストンはあなたの優先順位のリストで高くなければなりません。
なでるときは、スカートのテーパーが最小限のピストンを選択します。 これはピストンがBDCで揺れ、スカートの上で摩擦することを防ぐ。
Gen4ロッドはGen3よりも強く、完全なフローティングピンを持っています。 それらは後押しされた適用の約800hpそして6,500のrpmを扱ってもいい。 鍛造ピストンを取得している場合は、同時に鍛造コネクティングロッドにアップグレードします。
キャストされているにもかかわらず、クランクシャフトは約900馬力と7,000rpm（期間限定）を扱うことができます。 壊れたクランクシャフトは悪いニュースです。 ビルドの早い段階で鍛造クランクシャフトにアップグレードすると、後で頭痛を救うことができます。 アップグレードすると、ロングストロークのクランクシャフトはほぼ同じ費用がかかり、変位が増加します。
以下の表は、一般的な性能回転アセンブリと比較した標準仕様を示しています。
LS3回転アセンブリの標準と性能仕様
| Gen IV LS標準スペック | ストローク | ロッド長/リストピン | ボアサイズ/圧縮距離 |
| LS3 | 3.622in. | 6.098インチ。 /0.9431インチ | 4.065インチ。 /1.338 |
| 一般的なストロークの組み合わせ | ストローク | ロッドの長さ/リストピン | ボアサイズ/圧縮距離 |
| 6.2Lから6.8L | 4.000インチ。 | 6.125インチ。 /0.927インチ | 4.070インチ。 /1.110インチ |
| 6.2Lから7.0L | 4.100インチ。 | 6.125インチ。 /0.927インチ | 4.070インチ。 /1.050 |
| 6.2 7.0L | 4.125inになります。 | 6.125インチ。 /0.927インチ | 4.070インチ。 /1.050 |
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LS3エンジンブロックのアップグレード
LS3エンジン（およびL99）は、4.065インチのボア径を持っています。
シリンダーは4.080インチに退屈させることができます。 しかし、boostを実行するときはできるだけ厚くしておくことをお勧めします。 退屈させ、撫でられたとき、変位は427c.i.d.（7.0L）高くある場合もある。
ブロックは850から1000馬力を扱うことができます。 ただし、boostまたはnitrousを使用する予定がある場合は、ヘッドスタッドとメインスタッドにアップグレードする必要があります。