거대한 도시는 더 도시되고있다

가장 큰 25 미국의”거대한 도시”는 여전히 엄청난 속도로 올해 성장하고있다—그러나 그들의 성장은 이제 조각 스프롤 이외에 완전한 지역을 포함한다.

휴스턴,피닉스,샌 안토니오,샌디에고,달라스와 같은 거대한 도시는 주로 선 벨트에 있으며 1950 년부터 2010 년까지”스프롤 시대”동안 주로 성장했습니다. 이 도시에는 전통적인 다운 타운과 이웃이 있지만 드라이브 전용 도로를 갖춘 전통적인 교외 개발은 대부분의 토지 면적을 포함합니다.

거대한 도시는 현대 미국 대도시를 정의하고,전통적인 지역을 되찾기위한 최근의 투쟁은 국가적 추세를 반영합니다. 수십 년 동안 방치 된 그들의 시가지는 지난 20 년 동안 다시 살아났습니다. “시내 몇 백 주민이 있었다 20 여러 해 전에. 지금은 주택 공급에 의해 주로 제한 8,000 개 이상의 번호를 가지고,”달라스의 디 잡지를 씁니다.

성장 패턴에 관해서는 거대한 도시가 중요합니다. 가장 큰 25 는 20 의 고향입니다.700 만 명-그리고 그들은 미국 인구의 약 6 분의 1 인 5,300 만 명으로 메트로 지역을 정박합니다.

이것은 오늘날 상상하기 어려울 수 있지만 1950 년에는 소형,중소 도시였습니다. 휴스턴,달라스,샌 안토니오의 인구는 400,000 명 이상이었습니다. 이제 그들은 토지 면적에 의해 가장 큰 미국 도시이며 인구 통계 학적으로 가장 큰 도시 중 하나입니다—6 백만 명 이상의 주민이 있으며 가장 인구가 많은 휴스턴은 230 만 명을 차지합니다. 오늘날,거대한 도시는 메우기,대중 교통 중심의 개발(토드)및 교외 개조를 통해 밀도가 높아지고 있습니다.

거대한 도시는 모든 방향으로 성장할 수있는 능력을 가지고—위쪽,안쪽,바깥쪽으로. 그들의 높은 성장률은 더 시원한 시장에서는 실현 가능하지 않은 주요 새로운 도시 프로젝트를 용이하게하지만,여전히 그들의 경계 내에서 기존의 교외 개발을 수용합니다.

도시 형태,인프라 및 인구 통계

이 도시들은 평균 이하의 밀도를 가지고 있으며 평방 마일 당 2,750 명입니다. 평균 도보 점수는 매우 자동차에 의존하는 40 입니다. 그럼에도 불구 하 고,이러한 도시 중 일부는 우수 하 고,독특한,역사적인 도시 및 핵심 주변 걷기 동네의 좋은 공급. 거대한 도시는 단독 주택의 상대적으로 높은 비율을 가지고-56 전체 주택의 퍼센트. 가장 큰 전통 도시에서는 그 수치가 22%에 불과합니다.

때문에 1950 년대 이후 인프라 및 내장 패턴,주민의 6%는 자전거,산책,또는 거대한 도시에서 일하기 위해 대중 교통을. 그들은 자동차에 의존하기 때문에 주민들에게 훨씬 더 높은 운송 비용을 부과합니다. 결합 된 주택 및 교통 비용은 평균 가구 소득의 약 50%에 비해 전통적인 도시의 약 40%입니다.

거대한 도시는 성장 시대로 식별됩니다. 1950 년에는 2010 년 인구의 50%미만을 차지했습니다. 국경은 합병 및 통합을 통해 크게 확장되었습니다. 그들은 1950 년 인구가 2010 년 인구의 75%이상인 전통적인 도시와 대조되며 1950 년 이후 국경이 거의 확장되지 않았습니다.

전통적인 도시는 대부분 그리드 위에 지어졌습니다. 거대한 도시는 대부분 기존의 교외 도로 패턴으로 구성됩니다. 그 사이에 로스 앤젤레스와 덴버와 같은 반 전통적인 도시가 약 50-50 개의 혼합으로 구성되어 있습니다. 여기에 도시의 세 가지 유형의 전통적인 지역의 대략적인 양을 보여주는 다이어그램입니다—전통,반 전통,그리고 거대한.

거대한 도시는 다양한 장소입니다—인구의 약 3 분의 1 은 히스패닉이다. 평균 가구 소득은 전통적인 도시와 거의 동일$54,000,꼭대기. 자동차로 인한 사망과 부상은 전통적인 도시보다 높지만 거대한 도시에서는 범죄가 상대적으로 적습니다.

거대한 도시는 많은 교외와 공통점이 많습니다. 교외 거리 네트워크는 거대한 도시의 도시화에 대한 주요 장벽입니다. 광범위한 완전한 거리 법률과 정책에도 불구하고,광대 한 포스트 1950 도로 네트워크를 개혁의 작업-또는 심각하게 문제를 해결하기 위해 엔지니어를 얻는 것은-엄청나게 어렵다. 전통적인 지역의 외부,거대한 도시에서 걷기 도시 개발은 노드의 형태를 취—교통 정류장 주위,소포가 개조 될 수있는 곳,때로는 그린 필드 사이트는 완전한 지역 사회로 계획.

거대한 도시의 동향

이들 도시의 대부분은 철도 또는 기타 고속 운송에 투자하고 있으며,이는 스테이션 주변에 건설 될 걷기 쉬운 혼합 사용 노드를위한 뼈대를 형성합니다. 피닉스의 밸리 메트로 경전철 시스템은 역 주변에서 상당한 발전을 경험했으며,시스템이 예상 목표 인 20 개가 아닌 8 년 동안 하루에 50,000 명의 라이더를 공격 할 수 있도록 도와줍니다.

태양의 계곡은 광대 한 교외 직물의 일부를 개혁하고 있습니다. “피닉스는 큰 모임 공간으로 스트립 몰의 가장 잘 설계된 소규모 재 거주의 일부를 가지고,”조지아 공대,개조 교외의 저자의 엘렌 던햄-존스는 말한다.

피닉스는 대중 교통 역 주변에 양식 기반 코드를 채택했습니다. 그 점에서 피닉스는 내슈빌,엘파소,달라스와 같습니다. 오스틴은 또한 최근 교통 친화적 인 시내를 위해 시작된 구역 개혁을 발표했습니다.

라이트 레일은 샬롯과 같은 도시에서 토드를위한 프레임 워크를 제공합니다. 아파트 건물은 밀레 니얼 세대를 유치하기위한 모든 샬롯을 통해 올라가고,억제 노트. 2016 년 초에 12,300 대 이상이 건설 중이었고 약 13,500 대가 더 계획되었습니다. 샬럿은 중심과 가장자리에서 성장하고 있지만”사람들은 서로 연결성과 경험을 갈망하고 있으며,접근 가능한 방식으로 대부분의 경험을 제공 할 수있는 장소는 시간이 지남에 따라 보험료와 가치를 지휘 할 수 있습니다.”라고 말하면서 새로운 도착에 수천 명의 사람들을 정착시키기 위해 새로운 개발은보다 도시적인 경험을 창출해야합니다. 그러한 계획 중 하나는 공항과 강 사이의 1,300 에이커를 해안가가있는 새로운 도시 혼합 사용 지구로 바꿀 것입니다.

오스틴은 대규모 개조를 자랑합니다. 도시의 전 뮬러 공항 재개발은 시내에서 약 3 마일 떨어진 새로운 도시 디자인으로 지어진 새로운 도시 부문입니다. 문라이즈 17:00,월몰 00:45,달의 위상:왁싱 만월 오스틴 커뮤니티 칼리지 다시 거주 하이랜드 몰—주차장에 건설 될 새로운 주택. 코리더 리조닝은 시내 강 건너편 사우스 콩그레스 구역의 스트립 쇼핑몰을 도시화했습니다.

산호세에서 산타나 행 혼합 사용 타운 센터-주로 하이 엔드 소매,엔터테인먼트 및 주거-시내 서쪽으로 3 마일 떨어진 기존의 교외 지역에서 도시화 시장을 입증했습니다. 이제 산타나 행은 걷기 센터를 만들 것을,그것은 고용의 큰 유입을 받고있다,던햄-존스는 말한다. 더 저렴한 도시 프로젝트가 시내에서 이어졌습니다. 복도는 산호세에서 혼합 사용 소형 개발을 허용하도록 다시 구역화되었습니다.

휴스턴은 수많은 교외 개조,특히 시티 센터,복합 용도 타운 센터로 쇼핑몰의 재개발. 이 프로젝트는 아무도 없었 도시의 일부 지역 사회를위한 물리적 프레임 워크를 만드는 것입니다.

내쉬빌은”어디서나 가장 누락 된 중간 주택 및 마이크로 소매 메우기의 일부 혜택,”던햄 존스는 말한다. 3 개의 죽은 쇼핑몰이 다양성과 보행성을 높이는 방식으로 재건되고 있습니다. 협곡과 같은 새로운 도시 프로젝트는 다운타운 근처에 더 많은 도시화를 창출했습니다. 시내로 이어지는 복도는 혼합 사용 컴팩트 개발을 받고있다.

심지어 오클라호마는 추세에 합류한다. 오클라호마 그린,털사의 브래디 예술 지구에있는 도시 공원,다운 타운 근처”칼라”지역의 활성화를위한 그라운드 제로입니다. 오클라호마 시티는 휠러 지구라는 주요 새로운 도시 메우는 프로젝트가 있습니다,전 공항에 135 에이커 시내에서 마일. 이 도시는 최근 승인$120 주택 약있을 것이다 오클라호마 강에 새로운 혼합 사용 지역에 대한 세금 증가 자금 조달 만 2,000 단위.

지역 도시화

스마트 성장 미국의 일부인 로커스의 연구에 따르면 모든 종류의 대도시 지역은 성장 패턴이 점점 더 도시적이고 걷기 쉬워지고 있습니다.

거대한 도시를 포괄하는 대도시 지역은 2.3 의”공정한 점유율 지수”를 가지고 있으며,이는 대도시 지역의 상업 개발이 약 2.3:1 의 비율로”걷기 가능한 도시주의”로 향하고 있음을 의미합니다. 이 지수는 주어진 기간 동안 부동산의 순 흡수에 대한 한계 시장 점유율 증가 또는 감소를 측정,그 기간의 시작 부분에 시장 점유율에 비해,궤적은 설명.

주요 도시의 도시 형태는 대도시 전역의 도시 패턴에 영향을 미칠 수 있습니다. 전통적인 도시를 중심으로 한 지역은 약 3 의 공평한 지수를 가지고있는 반면,거대한 도시를 둘러싼 지역은 더 많은 도시가되고 있지만 느린 속도로 진행됩니다.

결론

급속한 성장 시대로 인해 거대한 도시는 건축 환경의 최대 단편화를 경험했습니다. 이제이 도시들은 응집력있는 이웃과 센터를 짓는 가치를 재발견했습니다.

거대한 도시의 시가지가 처음으로 부활했습니다. 대표적인 예는 포트 워스입니다,이는 20 년의 과정을 통해 걷기 시내 재건,멋진 선댄스 광장에서 남중(기사의 상단에있는 사진 참조). 도시 생활에 대 한 상승 시장 또한 다시 인접 한 이웃을 가져왔다. 대중 교통에 대한 투자는 걷기 쉬운 도시 장소에 대한 기회를 제공하고 있습니다. 주요 교외 쇼핑몰 및 기타 시설이 쓸모 없게됨에 따라 거대한 도시는 혼합 사용 센터로 재건 할 수있는 시장의 힘을 가지고 있습니다.

걷기 좋은 도시들이 다시 돌아오고 있는 이 시대에,거대한 도시들은 응집력 있는 이웃과 도심을 개발하고 있다. 그러나 그들의 전통적인 교외 직물은 광대하고 1950 년대 이후의 거리 네트워크는 변형하기가 어렵습니다. 거대한 도시는 대부분 거대한 도시로 남아 있지만 주민들은 걷기 쉬운 도시 생활을위한 기회가 늘어날 것입니다.