- 2018 2018 년 피벗 마하 429 트레일은 우리가 테스트 한 2017 년 버전과 크게 변경되지 않았습니다. 줄기와 핸들 바 길이에 대한 몇 가지 사소한 비틀기는 성능을 향상시킬 수 있지만 다운 그레이드 휠은 아마도 손상 될 것입니다. 아래의 차이점에 대한 요약을 참조하십시오. 핸들바-핸들바가 740 밀리미터에서 760 밀리미터로 길어집니다.우리는 740 밀리미터가 조금 좁은 느낌으로 이 교대를 평가합니다. 줄기-줄기 이동 50 미리메터 크기 큰 65 미리메터 중간 위해 특대.)도달 우리의 2017 크기 큰 약간 꽉,너무 추가 15 미리메터 큰 소리. 따라서 다운그레이드 시 허브 결합 속도가 느려질 수 있습니다.
- 피벗 마하 429 트레일 27.5+첫 번째 라이드
- 2017 분석 및 테스트 결과
- 재미있는 요소
- 다운 힐
- 등산 성능
- 유지 보수 용이성
- 프레임 설계 및 측정
- 조종석과 적합
- 빌드
- 값
- 권장 업그레이드
- 2015 년 11 월 15 일(토)~2015 년 11 월 15 일(일) 그것은 꿈처럼 올라,이 다운에 재미로 그냥 아니지만,경험은 일부 넓은 바퀴와 벌리 타이어와 함께 신속하게 개선 할. 당신은 가끔 바위 섹션을 명중하고 부드러운 산책로를 향해 경향이있는 경우,이 그대로 당신을위한 좋은 자전거입니다.
2018 2018 년 피벗 마하 429 트레일은 우리가 테스트 한 2017 년 버전과 크게 변경되지 않았습니다. 줄기와 핸들 바 길이에 대한 몇 가지 사소한 비틀기는 성능을 향상시킬 수 있지만 다운 그레이드 휠은 아마도 손상 될 것입니다. 아래의 차이점에 대한 요약을 참조하십시오.
- 핸들바-핸들바가 740 밀리미터에서 760 밀리미터로 길어집니다.우리는 740 밀리미터가 조금 좁은 느낌으로 이 교대를 평가합니다.
- 줄기-줄기 이동 50 미리메터 크기 큰 65 미리메터 중간 위해 특대.)도달 우리의 2017 크기 큰 약간 꽉,너무 추가 15 미리메터 큰 소리.
- 따라서 다운그레이드 시 허브 결합 속도가 느려질 수 있습니다.
당신은$6,499 에 대한 경쟁 사이클에 2018 버전을 찾을 수 있습니다. 우리는 여분의$500 뒤에 무엇이 있는지 확실하지 않습니다.
피벗 마하 429 트레일 27.5+첫 번째 라이드
피벗 마하 429 트레일은 29 또는 27.5+로 사용할 수 있습니다. 우리는 원래 29 버전을 테스트했습니다. 그런 다음 우리의 가장 경험이 풍부한 테스터는 산에서 몇 가지 긴 일 동안 27.5+빌드를했다. 그들 중 하나는 그것을 사기에 충분히 좋아했습니다. 높은 평가. 우리는 위의 경쟁 사이클에서 사용할 수있는이 버전에 연결합니다. 27.5+는 이 자전거의 이동 버전입니다. 필드 보고서는 다음과 같습니다:
29 회 반복에서 마하 429 트레일은 자신감이 부족합니다. 그것은 짧은 여행 후부와 좁은 농구는 부드러운 호의,흔적의 경주 섹션. 에 대한 바퀴를 교환 27.5+세트는 훨씬 더 접지 말을 보여. 타이어는 천더를 먹고 우리가 29″바퀴에있어 좌굴 감각을 부드럽게. 갑자기,후방 여행의 116 밀리미터 산책로의 넓은 범위에 대한 충분한 느낌. 자전거는 빠른 핸들링과 손재주를 유지하지만 용서를 얻고,플러스 타이어에서 기대할 수있는 종류의 견인력을 제공하고 더 재미있는 자연을 공개합니다.
그 모든 고무는 당신을 늦추지 만,바위 같은 기술적 인 산책로에서 환영받는 추가이며 여전히 효율적이라고 느끼며 미친 재미 요소 포인트를 얻습니다. 29 번 빌드보다 공기 중으로 들어가는 것이 더 쉽고 비행 중에 가볍고 예측 가능합니다. 여분의 견인은 또한 우리가 잘 사용에 그 강력한 시마노 브레이크를 넣어 보자. 우리는 플러스 피곤한 자전거를 29 버전보다 훨씬 더 세게 밀어 넣는 것을 편안하게 느낍니다.
전반적으로 그것은 29 바퀴를 착용하고 27.5+모습으로 진정한 블루 트레일 깡패처럼 느껴질 때 크로스 컨트리 레이서를 위해 지나가는 훌륭한 크로스 오버 자전거입니다. 그것은 전문 스텀프 점퍼보다 두 바퀴 크기에서 더 잘 작동합니다. 마하 429 트레일의 2.8″플러스 사이즈의 막시스 레콘과 이콘(전면 및 후면)타이어는 스위트 스폿처럼 보이지만 스텀프점퍼의 3″연옥 그리드는 느리게 느껴집니다. 플러스 사이즈 피벗은 회전 주위를 얻을 쉽고 빠르게 그들을 밖으로 가속 할 수 있습니다. 또한 덜 까다롭기 때문에 슈퍼 스퀴시에서 하드팩 효율까지 라이딩 품질을 다양하게 할 수 있는 15 인치 놀이터를 제공합니다.
2017 분석 및 테스트 결과
플러스 사이즈 타이어 열풍은 정상 감각에 정착하고 있습니다. 지오메트리 조정,회전”칩”이 장착 된 부스트 자전거의 수가 증가함에 따라 29 개 또는 27.5 개 이상의 타이어를 작동 할 수 있습니다. 옵션은 비싼 구매에 굉장,그러나 우리는 정기적으로 휠셋을 전환 어떤 라이더를 모른다. 대부분의 단지 그들이 좋아하는 것을 발견하고 그것으로 스틱. 이를 염두에두고 우리는 마하 429 트레일을 27.5+모습으로 조금 더 좋아했습니다. 그러나 29 회 반복의 크로스 컨트리 효율성은 부정 할 수 없습니다. 여기서 우리는 29 에 대한 검토에 깊이 빠져 든다.
재미있는 요소
마하 429 트레일은 테스트에서 가장 재미있는 자전거가 아닙니다. 한 테스터는 다음과 같이 설명합니다.”퇴근 후 맥주를 마시고 싶지 않은 훌륭한 직원과 같습니다.”당신이 일을 할 때 그것은 우수,농담에 너무 큰 없습니다.
이것은 도전적인 하강에 특히 사실이다. 대부분 당신은 당신의 게임에있어,그냥 내려하려고. 그 빠른 자연과 바위 지형을 통해 스티어링 얻을 수있는 약간의 경련은 장난 느낄 수 있지만,우리가 선호하는 활기의 유형이 아니다. 마하 429 트레일은 점프 및 발사 떨어져 균형,그러나 우리는 핸들 또는 아무것도 비틀하지 않았다. 이 자전거는 사업을 의미합니다.
마하 429 트레일은 흐름 강하에서 더 재미 있습니다. 부드러운 오르막 등반은 환상적입니다. 잘 설계된 승차감을 요구하는 등산가는 매우 행복 할 것입니다. 이 자전거가 당신에게 미소를주는 곳은 하루 종일 크루즈를 타고 있습니다. 마일 마일 싱글 트랙을 따라 비행 할 때,그것은 흔적 자전거 느낌과 크로스 컨트리 능력을 가지고. 그것은 당신을 웃게 만들 것입니다.
마하 429 트레일이 메트릭의 하단에 온다. 효율적인 재미입니다. 가장 높은 순위 자전거는 동네 짱 장난 또는 추가 공격적 중 하나입니다.
다운 힐
엔듀로 카테고리에 가장자리 동네 짱 공격적인 트레일 자전거에 대한 116 밀리 엑스씨/트레일 자전거를 스태킹하는 것은 광범위한 비교 및 정보 하나입니다. 모든 것은 그 장소와 시간을 가지고 있습니다. 여유로운 하드팩 싱글트랙에서 하강할 때 마하 429 트레일이 도착합니다. 마하 429 트레일은 부드러운 지형에 빠르고 직접. 한 테스터가 말했듯이,그것은”스카이 버드 콘서트에서 숭어를 갖는 것과 같습니다.”
직설적인 지형에서는 전면과 후면이 잘 어우러져 모든 것이 영광스럽습니다. 플립 측면에서,거친 산 아래로 흰색 조명을 타고 가혹한 경험이다. 서스펜션은 우리가 그 길을 던져 모든 것을 소요하지만,그렇게 부드럽게하지 않습니다. 호리 호리한 27 파운드 마하 429 흔적은 큰 히트에 절단 수줍어하고 가혹한입니다. 우리는 그들을 통해 쟁기보다 장애물을 뛰어 경향이 있습니다. 마하 429 트레일의 부스트 130 밀리미터 폭스 플로트 34 포크 펀치는 무게 클래스 위에,여분의 뻣뻣한 전면 삼각형의 도움. 더 큰 히트 곡에서 폭스 포크는 갑작스러운 느낌,그리고 작은 범프 준수가 최고가 아닙니다. 그러나 흔적에 보유,우리는 밖으로 바닥 또는 막대를 통해가는 특히 걱정하지 않습니다.
우리는 상하 튜브를 융합 억센 관절이 매우 양귀비 또는 장난 느낌에서 자전거를 유지하는 것입니다 의심. 말할 하드,하지만 접근의 각도는 잘 29 바퀴 크기를 칭찬 예측 가능한 방식으로 흔적을 처리,밖으로 일한다. 아직도,주먹 크기의 바위는 앞 바퀴를 편향시킬 수 있고,당신이 후방 여행에 있지 않을 때 머리 관은 가파르게 느낄 수있다.
피벗은 마하 429 트레일에게 확고하고 빠른 느낌을주고,폭스 팩토리 플로트 공격력과 후면에 낮은 볼륨 및 선형 갔다. 피벗은 주위에 당신을 덜걱 덜걱 거리며 여행을 통해 빨리 불지 만 결코 바닥을 치지 않습니다. 기술 트레일에서 이비스 리플리와 산타 크루즈 탈 보이 더 자신감을 느낍니다. 당신이 당신의 자전거를 가장 신뢰해야 기술 하강에,마하 429 트레일은 서스펜션 또는 가난한 라인 선택에서 당신을 저장 중력의 낮은 중심이 없습니다. 그것은 비록 단편적이다,당신이 당신의 게임에 있다면 그것은 당신을 통해 얻을 것이다.
마하 429 트레일은 권총이지만 언덕 아래로 엉망이 될 수는 없습니다. 이비스 리플리 또는 산타 크루즈 탈 보이와 같은 자전거보다 더 많은 자전거를 타야합니다. 그 스티어링은 독단적이며 예측 가능하며 적당한 트레일 또는 적당한 속도로 수술 정밀도가 가능합니다. 불행하게도,그것은 또한 가파른 피치를 내려갈 때 짜증나게 될 수 있으며,천천히 굴러 갈 때 전형적인 29 가지 방식으로 번거로울 수 있습니다. 부드러운 트랙에서도 피벗은 70%~90%의 속도 또는 그 이하로 가장 잘 느껴집니다. 70%에서 그것은 삶에 오기 시작합니다. 90%후에 손가락이 브레이크에 기어 가기 시작합니다. 그것은 더 작다 2.2.25″열렬한 타이어는 도움이되지 않습니다. 견인의 부족은 모서리와 가파른에 약간의 자신감을 훔친.
자전거는 활력을주고 가볍지 만 안정된 느낌으로 덜 가파른 지형에서 적당한 모서리를 취합니다. 당신은 단지 몸을 뒤로 젖히고 굴러 다닙니다. 가파르고 빠른 회전이 더 어렵습니다. 적절하게 명명 된 마하 종료하기 어렵다 스트레이트에 너무 많은 속도를 선택합니다. 자전거는 모서리를 밀어,그리고 그것을 열고 싶은 충분한 트레드가 아니다. 심지어 좋은 흔적 조건,우리는 두 바퀴 타이어 슬라이드를 얻고 있었다. 뒷면의 열렬한 막 시스는 특히 부적절합니다.
또한 자전거를 측면 손잡이로 당겨서 날카로운 회전을 할 수 있습니다. 자전거는 긴 느낌과 오히려 일어 서서 똑바로 추적 할 것입니다. 우리의 작은 테스터(5’7″및 140 파운드 모두)는 선호하는 직선 라이닝 궤도에서 자전거를 근육질해야했습니다. (매체는 아마 그들을 위해 더 나은 내림차순 자전거 되었을 것 이다,비록 그들은 등반에 큰 맞게.)다른 옵션은 속도를 늦추고 조종하는 것입니다. 그것도 완벽하게 작동하지 않습니다. 프런트 엔드 위로 이동하면 핸들 바를 제대로 잡을 수 있습니다.
그것은 어떤 29 의 파티 느낌에서 무대에서 그 어색함을 가지고 있지 않지만,그것은 여전히 큰 자전거입니다. 또한 여유 시트 튜브 각도가 있습니다. 71 도에서 측정,그것은 테스트에서 가장 느린입니다. 그 결과,우리는 다시 떨어져 빠른 후퇴를 추구 할 때 안장을 피하고 힘든 시간을 가지고있다. 632 밀리미터로 측정된 비교적 긴 탑 튜브와 결합된,418 밀리미터로 측정된 비교적 짧은 도달 범위는,당신이 안장 뒤에 얻기 위해 다른 자전거에서 하는 것보다,바텀 브라켓,그리고 당신의 발 뒤에 당신의 뒷면을 더 밀어야 한다는 것을 의미합니다. 그것은 관리입니다,단지 우리의 5’7″에 대한 지속적으로 절망적 인 느낌,140 파운드 다운 힐 테스터.
마하 429 트레일은 내리막 성능에 대한 평균 이하의 점수를 기록하며,여행 범위를 초월하지 않는 비슷한 짧은 여행 자전거로 묶습니다. 그 크로스 컨트리의 뿌리는 거친 산책로에 표시하는 동안,가는 부드러운 얻을 때,마하 429 트레일은 트레일 자전거 같은 느낌. 내리막 길을 가리키고 아무것도하지 않으면 일이 통제 불능 상태가되기 전에 트레일 바이크 시간을 가질 수 있습니다. 진정한 크로스 컨트리 말은 불량 갈 것,강제 행동,훨씬 더 빨리.
마하 429 트레일은 경주 기계처럼 가속합니다. 그것은 페달과 빠른 롤,그래서 당신은 라인에 계속 빨리 생각해야합니다. 그것은 부드러운 직선에 잘 작동하지만,그 뻣뻣한 116 밀리미터 서스펜션은 바위에 오프라인 얻을 경우 당신을 구제하지 않을 것입니다. 그 모든 경로 찾기,용의자 타이어 견인 및 키가 큰 자전거 코너링 기술 사이에서 피벗은 우리의 억센 내리막 시간 재판 코스에서 원하는 것보다 더 많은 브레이크를 타격했습니다. 그 결과,피벗은 5 위로 올라왔고,이비스 리플리는 4.6 초 더 공격적으로 기울어졌습니다. 피벗의 서스펜션은 2017 년 아이비스보다 더 큰 히트를 기록했으며,한 번도 바닥을 치지 않은 반면 리플리는 정기적으로 그렇게했습니다. (에 비틀기 2018 리플리는 약점을 해결.)그러나,이비스 더 작은 범프 준수했다,더 신뢰할 수있는 타이어와 쉽게 마음대로 다시 떨어져 이동 할 수 있도록,더 나은 우리의 라이더에 맞게. 이러한 요소는 우리가 더 편안하게 개방’어를 느낄 수 있도록 결합.
등산 성능
빠른 롤링 싱글 트랙에서 마하 429 트레일 자전거를 페달링하는 것은 순수한 자전거 행복입니다. 그것은 선 떨어져 빠른 느낌과 기세를 보유하고. 많은 자전거가 꾸준한 속도를 유지하기를 원합니다. 피벗은 기술 트레일의 자산 인 중지 및 시작을 신경 쓰지 않습니다. 그것은 서 있거나 앉아 부드러운 갈기,하지만 당신은 속도를 본격 할 때,그것은 안장에서 더 나은 느낌.
마하 429 트레일의 서스펜션은 엄격하지만 능숙합니다. 뻣뻣한 헤드 튜브는 포크가 견고하고 할 수있는 느낌,그리고 자전거는 등반에 전반적으로 균형 잡힌 느낌을 가지고있다. 그것은 놀라 울 정도로 잘 오르막 영향을 협상,하지만 여행에 들어갈 많이 걸립니다. 우리가 거기에 도착하면,우리는 꽤 빨리 그것을 통해 실행합니다. 자전거는 매우 확고한 느낌. 그것의 짧은 서스펜션은 어려운 미묘한 초기 스트로크를 허용 할 수있게,진입로 많은 공간이없는 것을 의미한다. 그래서 그것은 하나를 가지고 있지 않습니다.
자전거는 등산 모드에서 좋은 견인력을 가지고 있으며 트레일 모드에서 매우 효율적이며 여전히 충격이 열린 강력한 등산가입니다. 서스펜션 시스템의 페달링 플랫폼은 우수,우리가 기대했던 뭔가. 잠겨있을 때이 자전거는 하드 테일 같은 느낌이 든다. 언덕 아래로 향할 때까지 충격이 거의 없다는 것을 알 수 있습니다.
피벗은 테스트에서 구동계 인터페이스에 가장 단단한 바텀 브라켓 중 하나를 가지고 있으며,토크가 거의없는 페달에서 기어로 동력을 전달합니다. 그것은 고체 전력 전송 효율,뻣뻣한 구동계입니다. 마하 429 트레일의 서스펜션은 극단적 인 바위 슬래브 등반 각도에서도 자전거 페달을 밟을 정도로 가파른 시트 튜브 각도를 유지하는 정말 좋은 일을합니다. 그것은 범프에 처짐을 떨어 뜨리지 않습니다. 당신은 부드러운 등반에 가벼운 피드백을 얻을. 그것은 천더에서 덜 효율적으로 느낄 수 있지만,전력 전송이 있습니다. 마하 429 트레일은 폭발적이며 쉽게 전원을 공급하고 더 많은 마일을 구걸합니다. 그것은 스프린트 마무리를위한 좋은 선택입니다.
등반에 취급하게 쉬운,자전거는 직접 적이고,대답하는,장애의 주위에 기동시키게 쉽습니다. 가벼운 자전거는 또한 그(것)들에 바퀴 달린 쉽다. 오르막으로 향할 때 마하 429 트레일은 넓은 구석을 순항하고 많은 추진력을 유지하면서 날카로운 구석에서 페달을 밟을 수 있습니다. 평평한 모서리는 산들 바람입니다. 가파른 계단에서도 마하 429 트레일은 까다로운 오르막 페달 테스트를 통해 가장 쉬운 자전거입니다. 당신이 계단을 통해 전원을 공급하기보다는 그들을 통해 매뉴얼을 시도하는 경우 비록,자전거 벅 것입니다. 단지 충분한 준수가 없습니다.
가벼운 서스펜션으로 인해 마하 429 트레일은 기술적 인 오르막에서 가장 안정적인 추적 기능을 가지고 있지 않습니다. 그것은 단지 바위를 통해 쟁기하지 않습니다. 그것은 통해 밀다. 당신은 당신이 더 큰 타이어와 긴 여행 자전거에 할 것보다 더 많은 라인을 선택 할 수있어. 겁쟁이 다시 타이어는 바위 단계에 밖으로 회전 할 수 있습니다. 그것은 편안 하 게,하지만 그것은 우리가 기대 하는 만큼 라인 밖으로 튕겨 얻을 하지 않습니다. 당신이 계획 한 것보다 더 큰 무언가를 칠 일이 할 경우,마하 429 흔적은 다시 반송 빠르다. 더 넓은 발자국을 가진 더 큰 여행 자전거가 무거운 느낌을 시작하는 더 매끄러운 가신에,우리는 오히려 이 가볍고 기운찬 자전거에 어떤 일든지 주변에 회전시킬 것입니다.
마하 429 트레일은 쉽게 메트릭의 정상에 등반,오르막 쉽습니다. 거의 자동 조향,쉬운 기동,훌륭한 롤오버 및 우수한 동력 전달은 우리가 긴 등반을 위해 매번 피벗에 도달하게합니다. 그것의 극단적인 안락 및 대등한 기술을 위해 오르막을 이끌 때 산타크루즈 톨보이와 같은 자전거는 그것을 꼭대기에 오른다.
마하 429 트레일은 놀라운 화가에 우리의 부드러운 등반에 브론슨 바로 뒤에 들어왔다. 우리는 29 피벗이 27.5 브론슨보다 더 많은 롤링 속도를 유지할 것으로 예상했습니다. 그러나 산타 크루즈 조종석은 더 편안 하 게,그리고 우리는 이것이 더 많은 영감을 놀이 기구를 주도 수 있습니다 생각 합니다.
유지 보수 용이성
산악 자전거 유지 보수의 상대적 용이성 또는 어려움을 고려하는 것이 중요합니다. 이 자전거는 첨단 기계,그리고 그들은 정기적으로 서비스 해야 합니다. 정비 순위의 우리의 용이함은 구조,중단,브레이크 및 점적기 좌석 포스트에 근거를 둡니다. 전체 리뷰에서 우리의 방법을 확인하십시오.
피벗 자전거는 링크. 방위 생활은 선회축 포용력이 단단하기 때문에 이 자전거에 우수하 경향이 있습니다. 폭스는 서스펜션 구성 요소를 록 쇼크보다 덜 자주 서비스하도록 규정합니다. 우리는 그 결과로 더 높은 평가. 많은 역학은 서비스 간격 사이에 폭스 제품을 볼 수 있습니다. 자전거의 느낌과 소리에주의를 기울이십시오. 스람 브레이크는 시마노보다 피하기가 더 어렵습니다.
프레임 설계 및 측정
그것은 그것의 창조자,서스펜션 디자인 선각자 데이브 위글의 이름을 따서 명명 짧은 듀얼 링크 시스템입니다. 링크 중 하나는 하단 브래킷 바로 위에 있습니다. 다른 하나는 시트 튜브에 시트 스테이 및 후면 충격을 연결합니다. 디자인은 페달 유도 밥을 줄일 수있는 능력에 대한 축하,매우 효과적인 전력 전송을위한 만들기. 우리는 이 점에서 탁월한 마하 429 흔적을 발견했습니다.
우리는 대형 피벗 마하 429 트레일을 테스트하고 68 도 헤드 튜브 각도,71 도 시트 튜브 각도,418 밀리미터 도달,443 밀리미터 체인스테이 및 1162 밀리미터 휠베이스를 발견했습니다. 632 유효 탑 튜브는 테스트에서 가장 긴이며,시트 포스트 높이가 프레임의 다른 비율에 비해 너무 높은 것 같았다.
조종석과 적합
우리는 큰 마하 429 트레일을 테스트했습니다. 우리는 중간 프레임 크기의 5 개의 경쟁 자전거에 대해 하나의 큰 자전거를 테스트하는 것이 조금 이상하다는 것을 알고 있습니다.
2016 년 엔듀로 산악 자전거 검토를 위해 5’7″에서 5’10″사이징 권장 사항을 기반으로 중간 크기의 피벗 마하 6 을 주문했습니다. 그럼에도 불구하고,우리는 마하 6 에 맞는 문제가 있었다,짧은 중심으로,397 미리메터 도달 및 71.8 시트 튜브 각도. 2017 년 트레일 자전거 검토를 위해 마하 429 트레일을 선택했을 때 이번 라운드에서 어떤 프레임 크기를 선택해야하는지에 대해 논의했습니다. 자신의 웹 사이트에 피벗의 크기 조정 권장 사항을 기반으로,중간 자전거를 구입하기로 결정.
초(5’4 — 5’8″), 엠(5’7″ — 5’10”), 엘(5’10” — 6’2″), 특대(6’2″+)
자신의 웹 사이트에 나와있는 프레임 크기 가이드 라인뿐만 아니라,피벗은 정확한 적합을 위해 피벗 딜러를 보는 것이 좋습니다.
이 과정에서 우리는 피벗의 사장/대표이사 크리스 코칼리스와 이야기를 나눴습니다. 그는 공격적인 테스트 라이더의 스타일에 더 잘 부합하는 더 긴 탑 튜브를 얻기 위해 큰 크기의 크기를 제안했습니다. 코칼리스는 마하 6 에 대한 2016 년 검토에 대해”공격적이지 않거나 전통적인 기하학을 선호하는 사람들에게는 크기 매체가 잘 작동 할 것입니다. 우리의 모든 엔듀로와 더 공격적인 라이더가 크기를 조정합니다.”코칼리스 씨는 또한 피벗 자전거의 의도적 인 디자인 기능으로 신체 유형 및 라이딩 스타일(훈련 된 피벗 딜러를 방문하는 또 다른 좋은 이유)에 따라 크기를 조정할 수 있다고 지적했습니다.
피벗은 우리가 최고의 크기를 고른 보장하기 위해 짧은 기간 동안 매체와 함께 타고 우리에게 큰 피벗 마하 429 흔적을 보낼 수있을만큼 친절했다. 대부분의 테스터는 중형 또는 대형 중 하나가 주차장에서 페달을 밟고 나서 작동 할 것이라고 느꼈습니다. 더 광범위한 라이딩 후,몇몇 테스터는 중간 자전거가 오르막에 비좁은 느낌과 하강에 포크 바로 위에 우리를 넣어 주목,도달(에 주장 409.2 밀리미터)다시 조금 짧은 느낌. 이것은 우리의 주요 문제였다 2016 피벗 마하 6 우리의 엔듀로 검토. 이 경험과 피벗의 최고 경영자의 조언을 바탕으로,우리는 큰 함께 갔다. 피벗은 기꺼이 우리가 자전거를 전환 할 수있었습니다.
그것은 멋진 개념—자전거 라이더의 스타일 뿐만 아니라 실제 크기에 따라 크기-하지만,그것은 우리를 위해 완벽 하 게 작동 하지 않았다. 대형은 등반에 대한 우리의 테스터 더 나은 맞는 대부분의 하강에 좋은 느낌. 그러나,적당한 크기를 찾기 위해 우리의 노력 후에도,마하 429 트레일의 적합 경쟁 자전거로 공격적인 하강에 우리의 테스터뿐만 아니라 작동하지 않았다.
네 명의 내리막 테스터들 모두 안장 뒤에 힘든 시간을 보냈습니다. 스포이드 포스트와 시트 튜브가 다른 테스트 바이크와 일치하여 안장을 내림차순 높이에 놓았다는 것을 알게 된 후,우리는 조종석의 중심 몸체 위치 및 여유있는 시트 튜브 각도의 앞쪽이라고 생각합니다.이 각도는 71 도에서 측정했습니다. 결과적으로,공격적인 하강을 할 때 상단 튜브 길이와 관련하여 도달 범위가 약간 짧아집니다. 이것은 당신이 좌석 뒤에 성급한 후퇴를 이길 여행 할 수있는 더 긴 거리를 의미합니다.
최종 결과:우리는 사이징 스위트 스팟 모두에 좁은 것으로 발견 2016 마하 6 과 2017 마하 429 우리가 테스트 한 경쟁 브랜드보다 공격 트레일과 열심히. 적절한 적합을 얻기 위해 피벗 딜러를 추구하는 회사의 추천은 현명하고 다른 제조 업체보다 피벗과 더 중요한 단계 보인다.
빌드
피벗 이 자전거를 멋지고 속도에 초점을 맞춘 빌드로 설정하십시오.
포크와 리어 쇼크-부스트 130 미리메터 폭스 34 팩토리 포크와 폭스 팩토리 플로트 디펜스 리어 쇼크는 부드러운 섹션과 큰 히트에 함께 잘 작동합니다. 그 사이의 모든 것은 핸들링 안정성과 신뢰 수준에 영향을 미칠 정도로 거칠다. 초기 스트로크의 미묘함은 마하 429 트레일의 강점이 아니다. 프레임의 전면 삼각형은 매우 단단하여 안정성과 포크의 강성이 증가합니다. 단단하게 리어 서스펜션 링키지 기능.
그러나 테스트 도중 세 개의 체인을 분리된 세 개의 자전거로 묶었습니다. 우리는 체인 실패를 가볍게 생각하지 않습니다.
시마노 데오레 엠엠 브레이크는 놀라운 느낌. 우리 모두는 그들을 좋아하지만,다른 자전거의 스람 가이드의 전환은 항상 놀랍습니다. 시마노는 더 욕심 있습니다,당신의 롤을 느리게 레버에 적은 손가락 강도 노력을 복용. 시마노 브레이크와 스람 이글 시프터를 혼합하지만 비용에왔다. 그들은 같은 브래킷에 마운트하지 않습니다. 이 장소 두 브래킷 나란히,어렵게 만드는 마이크로 조정 상대 위치. 당신이 장소에 완벽하게 변속 레버를 얻을 경우,브레이크는 한쪽 또는 다른(또는 그 반대)에 가야한다. 그것은 꽤 큰 도약입니다. 하나의 테스터는 문제가 있었다,일부는이 중매 클램프 것보다 더 많은 조정을 추가 느낌. 그것은 거래 차단기는 아니지만 성가심이 될 수 있습니다.
![[039]시마노 데오레에즈와 논쟁하기 어렵다.](https://outdoorgearlab-mvnab3pwrvp3t0.stackpathdns.com/photos/15/3/271794_1395_L.jpg)
핸들 바,시트 및 시트 포스트-뚱뚱하고 부드러운 피닉스 잠금 장치 그립은 쉬는 데 편안하지만 라이딩에는 덜 편안합니다. 더 많은 마이크 숫자는 향상된 음향 품질과 배경 소음을 필터링 할 수 있도록 해줍니다.
우리의 테스터 중 한 명은 비고 안장에 여분의 물질을 좋아하지만,나머지 사람들은 너무 넓은 것처럼 느꼈습니다. 특히 하강 또는 가파른 회전을 제어하기 위해 뒤로 떨어질 때 더 좁은 것을 원합니다. 거기에 우리의 테스터 중 일부는 신속하게 회피하려고 조금 절망적 인 느낌을 만드는 큰 문제가 있었다. 그것의 목적이 150 밀리미터 폭스 전송 유압 스포이드 포스트에 의하여 봉사합니다,그러나 우리는 레버를 사랑하지 않습니다.
바퀴와 타이어-25 밀리미터 림에 장착된 막시스 하이 롤러 2 와 열렬한 전방 및 후방 타이어는 가볍고 효율적입니다. 그러나,바퀴는 좁은 느낌,그리고 견인의 전반적인 부족은 나르에서 작동이 타이어를 유지,당신은 젖은 발생 특히. 앞 타이어의 가난한 코너링 손잡이는 도움이되지 않습니다. 구석까지 제곱은 우리가 모든 시간을 슬라이딩,우리는 우리의 코너링 접근 방식을 느리게해야합니다. 뒷 타이어는 또한 조건이 이상에서 벗어날 때 견인력을 잃습니다. 당신은 많은 주위에 던져 얻을 수 있습니다. 그들은 하드 포장,부드러운 산책로에 괜찮지 만 느슨하거나 바위 얻을 때 덜 예측이다.
타이어 크기는 속도(즉,빨리 가고 싶어하는 공격적인 라이더)와 지형(즉,바위가있는 산)에 충분하지 않았습니다. 이비스 리플리 엘에스의 슈발베 노비 닉스가 35 밀리미터 림에 장착한 끝없는 견인력과 같은 더 넓은 세트에 자신감을 불어넣고 싶습니다. 산타 크루즈 브론슨의 리어 맥시스 미니언 디어 2 는 젖은 바위에서 탁월한 견인력을 발휘합니다.
값
테스트에서 가장 낮은 가격으로,피벗 마하 429 트레일의 값은 고체이다. 선택 사양 인 150 밀리미터 폭스 트랜스퍼 유압 스포이드 포스트를 추가하면 피벗의 가격이$5,999 에서$6,263 로 상승합니다. 그것의 구조는 또한 당신에게 가격을 위한 많은 자전거를 주는 고품질 성분을 특색짓습니다.
권장 업그레이드
아이비스의 넓은 림 휠과 타이어 및 후방 충격에 볼륨 스페이서를 추가하여 더 진보적으로 만들 수 있으므로 공기 압력을 줄이고 작은 범프 컴플라이언스를 사용하면 이 피벗이 공격 할 수있는 트레일의 범위를 넓힐 수 있습니다.
