dezvăluire: putem câștiga bani sau produse de la companiile menționate în acest post prin link-uri afiliate la produse. Acest lucru nu face nici un cost suplimentar pentru tine.
RB26DETT este un celebru motor Nissan, a cărui producție a fost lansată în 1989. Inițial, a fost proiectat pentru Nissan Skyline GT-R R32, dar a fost aplicat și pentru Nissan 300ZX și 350Z, Ford Mustang, Infiniti G35 și alte automobile.
spre deosebire de RB25DET, acest motor utilizeaza bloc cilindru cu nici un port de ulei. Are arbore cotit cu cursa pistonului de 73,7 mm, tije similare cu cele aplicate pentru RB25DET NEO, pistoane inferioare de 1 mm și indice de compresie de 8,5. Capul din aluminiu acoperă blocul cilindrilor cu douăzeci și patru de supape fără sistem de sincronizare a supapelor variabile. Arborii cu came păstrează durata 240/236 grade și ridică 8,58/8,28 mm. elevatoarele solide le-au înlocuit pe cele hidraulice.
dimensiunea supapelor de admisie este de 34,5 mm, în timp ce cele de evacuare sunt de 30 mm. șase corpuri de accelerație individuale cu diametrul de 45 mm au fost utilizate pentru sistemul de admisie. Ordinul de tragere al motorului este 1-5-3-6-2-4.
două turbocompresoare Garrett M24 cu rotor ceramic ajută aerul să intre în galeria de admisie. Presiunea de impuls este de 10 psi (0,7 bar), în timp ce injectoarele de combustibil sunt de 444 cc/min. RB26DETT atinge 280 CP la 6.800 rpm și un cuplu de 353 Nm la 4.400 rpm.
motoarele Rb26dett Black Top au fost utilizate pentru Skyline GTR R32 și R33. Simultan, motoarele Rb26dett Red Top cu turbocompresoare Garrett M24 au fost utilizate pentru Skyline GTR R34. În plus, Rb26dett Gold Top a existat și a făcut parte din Skyline GTR R34 Nur.
mai mult, a fost lansată o variantă sportivă a motorului, RB26DETT N1. A câștigat bloc cilindric modernizat de 24U cu sistem de răcire modernizat, tije mai puternice, pistoane, colector restilizat plus turbocompresor Garrett M24 cu rotor din oțel. În plus, a primit o pompă de apă proaspătă și o pompă de ulei rafinat. Mai târziu, N1 a fost întrerupt și a apărut versiunea sa cu adevărat sportivă, VQ30DETT.
în 2002, acest motor a încetat să mai fie produs. În 2007, a servit ca cadru pentru VR38DETT motor, angajat pentru Nissan GTR R35.
împreună cu rb26dett, gama Nissan RB a constat din motoare Rb24s, RB25DE/DET, rb20det/RB20DET și rb30s/e/et.
RB26DETT Specificatii
defalcarea codul motorului este după cum urmează:
- RB: numele familiei de motoare produse în perioada 1985-2004
- 26: cilindree de 2,6 L
- D: camere duble aeriene (DOHC)
- E: injecție electronică de combustibil
- TT: turbocompresoare duble
| deplasare | 2.6L / 2568cc |
| cai putere | 276 CP @ 6800 rpm |
| cuplu | 293 lb-ft @ 4400 rpm |
| Valvetrain | curea de transmisie DOHC |
| alezaj | 3.386 în |
| accident vascular cerebral | 2,902 în |
| raport de compresie | 8.5:1 |
| presiune de compresie | 171 psi / 300 rpm |
| Dimensiuni (L x H x L) | 34,25 în x 26,18 în x 26.57in |
| Idle Speed | 950rpm |
| Ignition Timing | 20 deg BTDC / 950rpm |
| Engine Oil | 7.5W – 30 or similar |
| Oil Pan Capacity | 4.5 L, 4 imp qt |
| Engine Coolant Capacity | Approx. 9.0 L, 7 7/8 imp qt |
Aplicații
- Nissan Skyline GT-R BNR 32
- Nissan Skyline GT-R BCNR33
- Nissan Skyline GT-R BNR 34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 Enr33 GTS-4 șasiu și natural aspirat rb26de folosit
- Nissan Stagea 260rs Wgnc34 (șasiu RS4 folosit)
- tommykaira zzii (concept car)
probleme ale motorului RB26DETT și specificații
acest motor este cunoscut pentru durabilitatea și fiabilitatea sa. Primele sale variante pentru Skyline GT-R R32 au avut o pompă de ulei neproductivă, iar problemele cu un consum ridicat de ulei au fost destul de frecvente. Cu toate acestea, RB26DETT N1 a avut o pompă mai bună și poate fi aplicată pentru modificarea sa standard.
problemele cu aprinderea combustibilului sunt de obicei cauzate de funcționarea defectuoasă a bobinelor de aprindere.
este recomandabil să achiziționați o curea de distribuție proaspătă după fiecare alergare de 60.000 de mile (90.000 de kilometri).
deși este un motor sport, poate avea o durată de viață destul de lungă. Dacă îl mențineți, utilizați numai ulei de înaltă calitate și abțineți-vă să faceți actualizări pentru o eficiență mai bună, motorul va servi o perioadă lungă de timp. Dar dacă cumpărați acest motor pentru o conducere rapidă și veți face unele upgrade-uri, Durabilitatea se va reduce.
diferențe între rb26dett și 2JZ GTE
după lansarea RB26DETT și 2JZ GTE, au existat multe speculații cu privire la ce motor a fost mai eficient și mai durabil. Mai mult, totuși, mulți experți susțin această problemă. Să vedem ce diferențe au aceste motoare.
2JZ GTE are canale bune de răcire a uleiului, pompă de ulei eficientă, pistoane mai puternice, sisteme de răcire și admisie mai fine. Modificarea sa non-VVTi este prevăzută cu senzor MAP în loc de MAF one. Asta o face mai sigură. Celelalte plusuri ale motorului includ electronice reci, bujii de bună calitate și detalii de performanță mai accesibile. Turbocompresoarele OEM de 2JZ GTE permit atingerea unor performanțe mai ridicate.
RB26DETT atinge rpm ridicat mai rapid și are o cursă mai scurtă a pistonului. Deoarece a fost proiectat doar pentru mașinile Nissan Skyline, acest motor este destul de rar. Spre deosebire de 2JZ, angajat pentru o gamă largă de vehicule, acesta va face pe toată lumea să se simtă ca și cum ar fi proprietarul unui lucru cu adevărat prețios și unic.