Disclosure: We kunnen geld of producten verdienen van de in dit bericht genoemde bedrijven via affiliate links naar producten. Dit maakt geen extra kosten voor u.RB26DETT is een bekende Nissan-motor, waarvan de productie in 1989 werd gelanceerd. Aanvankelijk werd het ontworpen voor Nissan Skyline GT-R R32, maar werd ook toegepast voor Nissan 300ZX en 350Z, Ford Mustang, Infiniti G35 en enkele andere auto ‘ s.
in tegenstelling tot RB25DET gebruikt deze motor een cilinderblok zonder oliepoort. Het beschikt over krukas met zuigerslag van 73,7 mm, soortgelijke staven als die toegepast voor RB25DET NEO, 1mm lagere zuigers en compressie-index van 8,5. Aluminium kop covers cilinderblok met vierentwintig kleppen zonder variabele kleptiming systeem. Nokkenassen houden duur 240/236 graden en lift 8.58 / 8.28 mm. Solid lifters vervangen hydraulische.De grootte van de inlaatkleppen is 34,5 mm, de uitlaatkleppen 30 mm. Voor het inlaatsysteem werden zes afzonderlijke gaskleppen met een diameter van 45 mm gebruikt. Het vuurbevel van de motor is 1-5-3-6-2-4.
twee Garrett M24 turbocompressoren met keramische waaier helpen de lucht in het inlaatspruitstuk te krijgen. De boostdruk is 10 psi (0,7 bar) terwijl de brandstofinjectoren 444 cc/min zijn. RB26DETT haalt 280 pk bij 6.800 tpm en een koppel van 353 Nm bij 4.400 tpm.Rb26dett Black Top motoren werden gebruikt voor Skyline GTR R32 en R33. Tegelijkertijd werden Rb26dett Red Top motoren met Garrett M24 turbocompressoren gebruikt voor Skyline GTR R34. Daarnaast bestond Rb26dett Gold Top en was een onderdeel van Skyline GTR R34 nur.
bovendien werd een sportvariant van motor, RB26DETT N1, uitgebracht. Het kreeg gemoderniseerd 24u cilinderblok met verbeterde koelsysteem, sterkere staven, zuigers, gerestyled spruitstuk plus Garrett M24 turbocompressor met stalen waaier. Bovendien kreeg het een zoetwaterpomp en een geraffineerde oliepomp. Later, N1 werd stopgezet en de echt sportieve versie, VQ30DETT, verscheen.
in 2002 stopte deze motor om te worden geproduceerd. In 2007 diende het als framework voor de VR38DETT Motor, gebruikt voor de Nissan GTR R35.Samen met RB26DETT bestond Nissan RB uit rb24s, RB25DE/DET, RB20DET/RB20DET en RB30S/E/ET motoren.
RB26DETT Specs
De verdeling van de motor-code is als volgt:
- RB: de Naam van de motorfamilie geproduceerd uit 1985-2004
- 26: Verplaatsing van 2,6 L
- D: Dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC)
- E: Elektronisch brandstof ingespoten
- TT: Twin turbo
| Verplaatsing | |
| Pk | |
| Koppel | |
| Valvetrain | |
| Boring | |
| Lijn | |
| Compressie Verhouding | 8.5:1 |
| Compressie | |
| Afmetingen (L x H x W) | |
| Idle Speed | 950rpm |
| Ignition Timing | 20 deg BTDC / 950rpm |
| Engine Oil | 7.5W – 30 or similar |
| Oil Pan Capacity | 4.5 L, 4 imp qt |
| Engine Coolant Capacity | Approx. 9.0 L, 7 7/8 imp qt |
Toepassingen
- Nissan Skyline GT-R BNR32
- Nissan Skyline GT-R BCNR33
- Nissan Skyline GT-R BNR34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 Chassis en natuurlijke aanzuiging RB26DE gebruikt
- Nissan Stagea 260RS WGNC34改 (RS4 Chassis gebruikt)
- Tommykaira ZZII (concept car)
RB26DETT Motor Problemen en Specs
Deze motor staat bekend om zijn duurzaamheid en betrouwbaarheid. De eerste varianten voor Skyline GT-R R32 had een niet-productieve oliepomp en problemen met een hoog olieverbruik waren vrij gebruikelijk. Echter, RB26DETT N1 had een betere pomp en het kan worden toegepast voor de standaard wijziging.
problemen met de ontsteking van brandstof worden meestal veroorzaakt door een storing in ontstekingsspoelen.
het is raadzaam om een nieuwe distributieriem te kopen na elke 90.000 kilometer lange rit.
hoewel het een sportmotor is, kan het een vrij lange levensduur hebben. Als u het te onderhouden, Gebruik alleen hoogwaardige olie en zich te onthouden van het maken van updates voor een betere efficiëntie, motor zal dienen voor een lange periode. Maar als je koopt deze motor voor snel rijden en gaan om een aantal upgrades te maken, de duurzaamheid zal verminderen.
verschillen tussen RB26DETT en 2JZ GTE
na de release van RB26DETT en 2JZ GTE waren er veel speculaties over welke Motor efficiënter en duurzamer was. Bovendien, nog steeds, veel deskundigen argumenteren over deze kwestie. Laten we eens kijken welke verschillen deze motoren hebben.
2JZ GTE heeft goede oliekoelkanalen, efficiënte oliepomp, sterkere zuigers, fijnere koel-en inlaatsystemen. De niet-VVTi modificatie is voorzien van kaart sensor in plaats van MAF one. Dat maakt het veiliger. De andere pluspunten van de motor omvatten koele elektronica, goede kwaliteit bougies en meer betaalbare prestaties details. OEM turbocompressors van 2JZ GTE zorgen voor hogere prestaties.
RB26DETT bereikt een hoog toerental sneller en heeft een kortere zuigerslag. Zoals het werd ontworpen voor Nissan Skyline auto ‘ s alleen, deze motor is vrij zeldzaam. In tegenstelling tot 2JZ, werkzaam voor een breed scala van voertuigen, deze zal iedereen het gevoel alsof hij/zij was een eigenaar van een echt kostbaar en uniek ding.