ujawnienie: Możemy zarabiać pieniądze lub Produkty od firm wymienionych w tym poście za pośrednictwem linków partnerskich do produktów. Nie wiąże się to z żadnymi dodatkowymi kosztami.
RB26DETT to słynny silnik Nissana, którego produkcja rozpoczęła się w 1989 roku. Początkowo był przeznaczony dla Nissana Skyline GT-R R32, ale był również stosowany do Nissana 300ZX i 350Z, Forda Mustanga, Infiniti G35 i kilku innych samochodów.
w przeciwieństwie do RB25DET, ten silnik wykorzystuje blok cylindrów bez portu oleju. Posiada wał korbowy o skoku tłoka 73,7 mm, pręty podobne do tych stosowanych w RB25DET NEO, tłoki niższe o 1 mm i indeks sprężania 8,5. Aluminiowa głowica pokrywa blok cylindrów z dwudziestoma czterema zaworami bez zmiennego układu rozrządu zaworów. Wałki rozrządu utrzymują czas trwania 240/236 stopni i podnoszenia 8,58 / 8,28 mm. solidne podnośniki zastąpiono hydraulicznymi.
wielkość zaworów dolotowych wynosi 34,5 mm, natomiast wylotowych 30 mm. do układu dolotowego wykorzystano sześć pojedynczych korpusów przepustnic o średnicy 45 mm. Kolejność zapłonu silnika to 1-5-3-6-2-4.
dwie turbosprężarki Garrett M24 z ceramicznym wirnikiem pomagają powietrzu dostać się do kolektora dolotowego. Ciśnienie doładowania wynosi 0,7 bara (10 psi), a wtryskiwacze paliwa 444 cc / min. RB26DETT osiąga moc 280 KM przy 6800 obr. / min i moment obrotowy 353 Nm przy 4400 obr. / min.
silniki RB26DETT Black Top były stosowane w Skyline GTR R32 i R33. Jednocześnie do Skyline GTR R34 wykorzystano silniki RB26DETT Red Top Z Turbosprężarką Garrett M24. Ponadto istniał RB26DETT Gold Top i był częścią Skyline GTR R34 Nur.
co więcej, została wydana sportowa odmiana silnika, RB26DETT N1. Otrzymał zmodernizowany blok cylindrów 24U z zmodernizowanym układem chłodzenia, mocniejsze pręty, tłoki, Odnowiony kolektor plus Turbosprężarka Garrett M24 ze stalowym wirnikiem. Poza tym ma pompę świeżej wody i rafinowaną pompę oleju. Później zrezygnowano z N1 i pojawiła się jego prawdziwie sportowa wersja, VQ30DETT.
w 2002 roku ten silnik przestał być produkowany. W 2007 roku służył jako rama dla silnika VR38DETT, stosowanego w Nissanie GTR R35.
wraz z RB26DETT, gama Nissan RB składała się z silników rb24s, RB25DE/DET, RB20DET/RB20DET i rb30s/E/ET.
Specyfikacja RB26DETT
podział kodu silnika jest następujący:
- RB: Nazwa rodziny silników produkowanych w latach 1985-2004
- 26: Pojemność skokowa 2,6 L
- D: Podwójne napowietrzne krzywki (DOHC)
- E: Elektroniczny wtrysk paliwa
- TT: Podwójne turbosprężarki
| Wyporność | 2.6L / 2568cc |
| moc | 276 km @ 6800 obr / min |
| moment obrotowy | 293 lb-ft @ 4400 rpm |
| Valvetrain | Napęd Pasowy DOHC |
| Otwór | 3,386 w |
| Skok | 2,902 po |
| Stopień sprężania | 8.5:1 |
| ciśnienie sprężania | 171 psi / 300 rpm |
| Wymiary (dł. x Wys. x szer.) | 34,25 po x 26,18 po x 26.57in |
| Idle Speed | 950rpm |
| Ignition Timing | 20 deg BTDC / 950rpm |
| Engine Oil | 7.5W – 30 or similar |
| Oil Pan Capacity | 4.5 L, 4 imp qt |
| Engine Coolant Capacity | Approx. 9.0 L, 7 7/8 imp qt |
Aplikacje
- Nissan Skyline GT-R BNR32
- Nissan Skyline GT-R BNR33
- Nissan Skyline GT-R BNR34
- Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 podwozie i naturalnie zasysane RB26DE używane
- Nissan Stagea 260rs Wgnc34 (używane Podwozie RS4)
- tommykaira zzii (Concept Car)
RB26DETT problemy z silnikiem i specyfikacje
ten silnik jest znany ze swojej trwałości i niezawodności. Jego pierwsze odmiany dla Skyline GT-R R32 miały nieproduktywną pompę oleju i problemy z wysokim zużyciem oleju były raczej powszechne. Jednak RB26DETT N1 miał lepszą pompę i można go zastosować do jego standardowej modyfikacji.
problemy z zapłonem paliwa są zwykle spowodowane nieprawidłowym działaniem cewek zapłonowych.
zaleca się zakup nowego paska rozrządu po każdym przejechaniu 60 000 mil (90 000 km).
chociaż jest to silnik sportowy, może mieć dość długą żywotność. Jeśli go utrzymasz, używaj tylko wysokiej jakości oleju i powstrzymaj się od aktualizacji dla lepszej wydajności, silnik będzie służył przez długi czas. Ale jeśli kupisz ten silnik do szybkiej jazdy i zamierzasz dokonać pewnych ulepszeń, trwałość zmniejszy się.
różnice między RB26DETT i 2JZ GTE
po wydaniu RB26DETT i 2JZ GTE pojawiło się wiele spekulacji na temat tego, który silnik jest bardziej wydajny i trwały. Co więcej, nadal wielu ekspertów spierają się w tej sprawie. Zobaczmy, jakie różnice mają te silniki.
2JZ GTE ma dobre kanały chłodzenia oleju, wydajną pompę oleju, mocniejsze tłoki, drobniejsze Układy chłodzenia i dolotowania. Jego modyfikacja nie-VVTi jest wyposażona w czujnik MAP zamiast MAF. Dzięki temu jest bezpieczniej. Inne plusy silnika to fajna Elektronika, dobrej jakości świece zapłonowe i bardziej przystępne szczegóły wydajności. Turbosprężarki OEM 2JZ GTE pozwalają osiągnąć wyższą wydajność.
RB26DETT osiąga wysokie obroty szybciej i ma krótszy skok tłoka. Ponieważ został zaprojektowany tylko dla samochodów Nissan Skyline, ten silnik jest raczej rzadki. W przeciwieństwie do 2JZ, stosowanego w szerokiej gamie pojazdów, ten sprawi, że każdy poczuje się tak, jakby był właścicielem naprawdę cennej i wyjątkowej rzeczy.