uwaga: podczas gdy hamulce tarczowe działają wspaniale nawet w ekstremalnych warunkach, ważne jest, aby utrzymać je w najlepszej formie. Poniżej znajdują się podstawowe sugestie. Różne typy dysków mogą wymagać specjalnej konserwacji, która nie jest tutaj objęta. Jedna podstawowa wskazówka jestbądź ostrożny, aby nie ścisnąć dźwigni hamulca podczas zdejmowania kół. Klocki się skurczą i nie będziesz w stanie przywrócić koła.
ponadto, podczas wymiany jakichkolwiek części lub płynów, ważne jest, aby upewnić się, że wszystko jest zgodne. A ponieważ hamulce są tak ważne dla bezpieczeństwa, nie zalecamy pracy na nich, chyba że masz pewność, że możesz wykonać tę pracę dobrze.
jeśli masz jakieś pytania dotyczące regulacji hamulców tarczowych, zadzwoń lub przynieś swój rower, a my chętnie pomożemy.
sprawdzanie i czyszczenie wirników
brudne, wypaczone, popękane lub w inny sposób uszkodzone wirniki są częstą przyczyną awarii hamulców. Wirniki rzadko są idealne, ale jeśli zauważysz nadmierne wahania (więcej niż 1 mm), pęknięcia lub wgłębienia w wirnikach, natychmiast je wymień.
znaczna utrata siły hamowania może być również spowodowana brudnymi lub oleistymi wirnikami lub klockami. Czyścić wirniki i podkładki wyłącznie alkoholem izopropylowym. Inne środki czyszczące / odtłuszczające mogą zanieczyścić i uszkodzić wirniki lub podkładki. Jeśli czyszczenie nie przywróci siły hamowania, należy natychmiast wymienić klocki.
piszczenie lub hałaśliwe hamulce to kolejny powszechny problem. Może to być spowodowane przez luźne śruby, więc zacznij od sprawdzenia wszystkich śrub na wirnikach i tych, które mocują zaciski do roweru. Brudne podkładki również mogą powodować hałas, więc utrzymuj je w czystości. Nadal piszczy? Sprawdź ustawienie suwmiarek nad wirnikami (patrz „centrowanie suwmiarek” poniżej).
aby sprawdzić wirniki pod kątem wgnieceń lub wypaczeń, zakręć Kołem i obserwuj wirniki, gdy obracają się obok klocków. Dopóki wirnik nie ściera się, dopuszczalny jest niewielki ruch boczny. Jeśli wirnik przetrze podkładkę w miejscu, dotknij ją lekko gumowym lub plastikowym młotkiem lub umieść czystą szmatę na wirniku i zgnij ją lekko za pomocą regulowanego klucza. Nie trzeba wiele, więc nie przesadzaj! I pamiętaj: Nigdy nie dotykaj powierzchni hamowania wirnika lub klocków gołymi rękami, ponieważ oleje na palcach mogą zmniejszyć siłę hamowania.
regulacja zasięgu dźwigni
wiele nowych układów hamulcowych zawiera dźwignie o regulowanym zasięgu, które umożliwiają dostosowanie odległości od uchwytu kierownicy do dźwigni hamulca. Zwykle polega to na przekręceniu śruby lub śruby, która łączy dźwignię hamulca z nadwoziem.
jeśli odległość zasięgu do każdej dźwigni jest nierówna lub jedna dźwignia ciągnie dalej niż druga, spróbuj wyrównać skok, wybierając wkręty ograniczające dźwignię (zadzwoń lub sprawdź instrukcję obsługi, aby uzyskać szczegółowe instrukcje). Jeśli dźwignia nadal czuje się gąbczasta lub ciągnie się aż do drążka, może być powietrze w hydraulice. Czas go sprowadzić i zmusić nas do spustoszenia systemu. Na koniec sprawdź wszystkie węże hydrauliczne i złączki pod kątem wycieków. Jeśli znajdziesz wyciek, natychmiast przywieź do nas swój rower.
Sprawdzanie Zużycia Klocków Hamulcowych
Usuwanie: Po zdjęciu kół użyj palców lub szczypiec igłowych, aby chwycić za wypustki rozciągające się poniżej wewnętrznej okładziny hamulcowej(zdjęcie). W zależności od używanego układu hamulcowego pociągnij jedną lub obie klocki prosto do środka korpusu zacisku, aż zostaną całkowicie usunięte. Podkładki mogą również mieć sprężyny ustalające lub magnesy utrzymujące je w miejscu, które mogą wyjść.
inspekcja: jeśli pozostała wyściółka jest cieńsza niż grubość niklu, będziesz potrzebował nowych podkładek po kilku jazdach. Jeśli poduszki są cieńsze niż grosz, zmień je natychmiast. Włóż nowe wkładki do korpusu zacisku w taki sam sposób, w jaki zostały usunięte, upewniając się, że wkładki znajdują się całkowicie wewnątrz korpusu zacisku. Ostrzeżenie: nie dotykać ani nie rozlewać żadnych płynów na poduszki, ponieważ oleje skórne lub inne płyny mogą spowodować utratę siły hamowania.
Centrowanie zacisków (zapobieganie Przeciągowi hamulca)
wirniki muszą być wyśrodkowane w zaciskach, aby zmaksymalizować siłę hamowania, wyeliminować opór i zminimalizować hałas.
niektóre hamulce używają podkładek lub cienkich podkładek na śrubach mocujących zacisk. W przypadku tych hamulców Dodaj lub usuń podkładki, aby wyśrodkować zacisk nad wirnikiem.
inny popularny system mocowania wykorzystuje dwuczęściowy wspornik
. Aby wyregulować położenie zacisku tych hamulców, poluzuj dwie śruby centrujące, które mocują zacisk do wspornika montażowego, nałóż dźwignię hamulca i dokręć śruby. Wskazówka: spróbuj wsunąć wizytówki między wirnik a klocki przed zastosowaniem hamulców, aby pomóc wyśrodkować zaciski.
podczas hamowania może również pomóc delikatnie potrząsnąć korpusem zacisku, aby spoczął w pozycji środkowej, a następnie dokręcić śruby mocujące. Na koniec zakręć Kołem i sprawdź, czy wirnik jest wyśrodkowany. W razie potrzeby powtórz korekty. Lista kontrolna przed jazdą
- Sprawdź wirniki hamulca pod kątem brudu, zanieczyszczeń lub płynów. W razie potrzeby oczyścić alkoholem.
- Obróć oba koła i upewnij się, że wirniki hamulca są proste i nie Tarją klocków.
- ściśnij obie dźwignie hamulca, aby sprawdzić prawidłowy ruch dźwigni i stały kontakt klocka z wirnikami.
- sprawdzaj wszystkie węże hydrauliczne i złączki pod kątem wycieków raz w tygodniu i przed każdą jazdą.
Teraz Jedź!