Rozrastające się miasta stają się coraz bardziej miejskie

największe 25 amerykańskich „rozrastających się miast” nadal rośnie w ogromnym tempie w tej dekadzie—ale ich wzrost obejmuje teraz kompletne dzielnice oprócz fragmentarycznego rozrastania się.

rozrastające się miasta—takie jak Houston, Phoenix, San Antonio, San Diego i Dallas, głównie w Sunbelt—rosły głównie podczas „ery rozlewu” od 1950 do 2010 roku. Chociaż miasta te mają tradycyjne śródmieścia i dzielnice, konwencjonalny rozwój podmiejski z arteriami przeznaczonymi tylko do jazdy obejmuje zdecydowaną większość ich powierzchni.

rozrastające się miasta definiują nowoczesną amerykańską metropolię, a ich ostatnie walki o odzyskanie tradycyjnych dzielnic odzwierciedlają trend Narodowy. Ich miasta-zaniedbane przez wiele dziesięcioleci-powróciły do życia w ciągu ostatnich dwóch dekad. „Śródmieście 20 lat temu liczyło kilkuset mieszkańców. Teraz ma ponad 8000—liczba ograniczona głównie przez podaż mieszkań”, pisze D Magazine Z Dallas.

jeśli chodzi o wzorce wzrostu, liczą się rozrastające się miasta. Największe 25 to 20.7 milionów ludzi-i zakotwiczają regiony metra z 53 milionami ludzi, około jednej szóstej populacji USA.

dziś trudno to sobie wyobrazić—ale w 1950 roku były to niewielkie, małe i średnie miasta. Tylko trzy—Houston, Dallas i San Antonio-miały ponad 400 000 mieszkańców. Obecnie są największymi amerykańskimi miastami pod względem powierzchni lądowej i jednymi z największych demograficznie—sześć ma ponad milion mieszkańców, a Houston, najbardziej zaludnione, Topy 2,3 miliona. Dziś rozległe miasta stają się coraz gęstsze dzięki wypełnieniom, rozwojowi zorientowanemu na tranzyt (Tod) i modernizacjom podmiejskim.

rozrastające się miasta mają zdolność do wzrostu w każdym kierunku—w górę, do wewnątrz i na zewnątrz. Ich wysokie tempo wzrostu ułatwia realizację dużych nowych projektów miejskich, które nie byłyby możliwe do zrealizowania na chłodniejszych rynkach, ale nadal uwzględniają konwencjonalny rozwój podmiejski w ich granicach.

forma Miejska, Infrastruktura i demografia

gęstość zaludnienia w tych miastach wynosi 2750 osób na milę kwadratową. Średni wynik Marszu to 40, co jest bardzo zależne od samochodu. Niemniej jednak, niektóre z tych miast mają doskonałe, charakterystyczne, historyczne śródmieścia i dobrą podaż walkable dzielnic w i wokół rdzenia. Duże miasta mają stosunkowo wysoki odsetek mieszkań jednorodzinnych-56 procent ogółu mieszkań. W największych tradycyjnych miastach liczba ta wynosi tylko 22 procent.

ze względu na infrastrukturę i wzorce budowy od 1950 roku tylko 6 procent mieszkańców chodzi, jeździ na rowerze lub przejeżdża do pracy w rozległych miastach. Ponieważ są one tak zależne od samochodów, nakładają znacznie wyższe koszty transportu na mieszkańców. Połączone koszty mieszkań i transportu średnio około 50 procent mediany dochodów gospodarstw domowych, w porównaniu do około 40 procent w tradycyjnych miastach.

W 1950 roku liczyło mniej niż 50% mieszkańców. Granice rozszerzyły się znacznie poprzez aneksję i konsolidację. Kontrastują one z tradycyjnymi miastami, które w 1950 r. miały co najmniej 75 procent ludności z 2010 r., z niewielkim rozszerzeniem granic po 1950 r.

tradycyjne miasta są w większości zbudowane na siatce. Rozrastające się miasta składają się głównie z konwencjonalnych podmiejskich tras komunikacyjnych. Pomiędzy nimi są pół-tradycyjne miasta-takie jak Los Angeles i Denver-składające się z około 50-50 mieszanek. Oto diagram, który pokazuje przybliżoną ilość tradycyjnych dzielnic w trzech typach miast-tradycyjnych, pół-tradycyjnych i rozłożystych.

rozległe miasta są zróżnicowane-około jedna trzecia populacji to Hiszpanie. Średni dochód gospodarstwa domowego wynosi 54 000 USD, czyli mniej więcej tyle samo, co w tradycyjnych miastach. Przestępczość jest stosunkowo niska w rozrastających się miastach, chociaż śmierć i obrażenia od samochodów są wyższe niż w tradycyjnych miastach.

rozrastające się miasta mają wiele wspólnego z wieloma przedmieściami. Podmiejskie sieci ulic są głównymi barierami urbanistycznymi w rozrastających się miastach. Pomimo powszechnego, pełnego prawa i Polityki ulicznej, zadanie zreformowania rozległych sieci ulic po 1950 roku-a nawet nakłonienia inżynierów do poważnego rozwiązania tego problemu – jest niezwykle trudne. Poza tradycyjnymi dzielnicami, ruchomy rozwój miejski w rozrastających się miastach przybiera formę węzłów—wokół przystanków tranzytowych, gdzie działki mogą być modernizowane, a czasami tereny zielone planowane jako kompletne społeczności.

trendy w rozrastających się miastach

wiele z tych miast inwestuje w kolej lub inny Szybki tranzyt, który tworzy zworę dla pieszych, wielofunkcyjnych węzłów, które mają być budowane wokół stacji. Phoenix ’ s Valley Metro light rail system doświadczył znacznego rozwoju wokół stacji-pomagając systemowi trafić 50 000 jeźdźców dziennie w ciągu 8 lat zamiast 20, przewidywany cel.

Dolina Słońca reformuje część swojej rozległej, podmiejskiej tkaniny. „Phoenix ma jedne z najlepiej zaprojektowanych małych osiedli w centrach handlowych w wielkich przestrzeniach spotkań”, mówi Ellen Dunham-Jones Z Georgia Tech University, autorka modernizacji przedmieść.

Phoenix przyjął kody formularzy wokół stacji tranzytowych. Pod tym względem Phoenix jest jak Nashville, El Paso i Dallas. Austin również niedawno ogłosił reformę zagospodarowania przestrzennego zainicjowaną dla przyjaznego dla TRANZYTU śródmieścia.

Light rail zapewnia ramy dla TOD w miastach takich jak Charlotte. Budynki mieszkalne wznoszą się po całej Charlotte, aby przyciągnąć Milenium-zauważa. Na początku 2016 roku w budowie było ponad 12 300 lokali, a w planach było około 13 500 kolejnych. Charlotte rozwija się w centrum i na krawędzi, ale „ludzie pragną łączności ze sobą i doświadczeń, a te miejsca, które mogą dostarczyć najwięcej doświadczeń w przystępny sposób, mogą z czasem pochwalić się premiami i wartością”, mówi Curbed, dodając, że aby pomóc rozliczyć tysiące nowych przybyszów, nowe wydarzenia muszą stworzyć bardziej miejskie doświadczenie. Jeden z takich planów przekształci 1300 akrów między lotniskiem a rzeką w nową miejską dzielnicę wielofunkcyjną z nabrzeżem.

Austin oferuje modernizacje na dużą skalę. Dawna przebudowa lotniska Mueller to nowy sektor miejski zbudowany z nowym projektem urbanistycznym około trzech mil od centrum miasta. Domena to nowe centrum miejskie na terenie byłego zakładu produkcyjnego IBM i kampusu, w tym przebudowa dużych parkingów. Austin Community College ponownie zamieszkało Highland Mall-z nowymi mieszkaniami, które mają zostać zbudowane na parkingach. Corridor rezoning zurbanizował centra handlowe strip w dzielnicy South Congress-po drugiej stronie rzeki od centrum miasta.

w San Jose, Santana Row mixed-use Town center-w dużej mierze wysokiej klasy Handel detaliczny, rozrywka i mieszkalne-udowodnił rynek urbanistyki w konwencjonalnej strefie podmiejskiej trzy mile na zachód od centrum miasta. Teraz, gdy Santana Row stworzyła centrum do chodzenia, otrzymuje duży napływ zatrudnienia, mówi Dunham-Jones. W centrum miasta pojawiły się bardziej przystępne projekty miejskie. Korytarze zostały przebudowane, aby umożliwić Kompaktowy rozwój w San Jose.

Houston ma liczne modernizacje podmiejskie, w szczególności CityCentre, przebudowę centrum handlowego w centrum miasta o mieszanym przeznaczeniu. Ten projekt tworzy fizyczne ramy dla społeczności w części miasta, która nie miała.

Nashville korzysta z niektórych z „najlepszych brakujących mieszkań środkowych i mikroprzedsiębiorstw w dowolnym miejscu”, mówi Dunham-Jones. Trzy martwe centra handlowe są przebudowywane w sposób zwiększający różnorodność i walkability. Nowe projekty urbanistyczne, takie jak Gulch, stworzyły więcej urbanistyki w pobliżu centrum. Korytarze prowadzące do Śródmieścia stają się zabudową mieszaną-zwartą.

nawet Oklahoma dołącza do trendu. Guthrie Green, Park Miejski w Tulsa Brady Arts District, jest punktem zerowym dla rewitalizacji” kołnierzowych ” dzielnic w pobliżu centrum miasta. Oklahoma City ma duży nowy projekt wypełnienia miejskiego o nazwie Dzielnica Wheeler, 135 akrów na byłym lotnisku milę od centrum miasta. Miasto zatwierdziło ostatnio 120 milionów dolarów w finansowaniu przyrostowym podatku dla nowej dzielnicy mieszanej na rzece Oklahoma, która będzie miała około 2000 jednostek mieszkaniowych.

urbanistyka Regionalna

wszelkiego rodzaju obszary metra stają się coraz bardziej miejskie i łatwiejsze do chodzenia w swoich wzorcach wzrostu, zgodnie z badaniami Locus, części Smart Growth America.

obszary metropolitalne obejmujące rozległe miasta mają „fair share index” na poziomie 2,3, co oznacza, że rozwój komercyjny w ich obszarze metra zmierza w kierunku „walkable urbanism” w stosunku około 2,3:1. Indeks mierzy marginalny wzrost lub spadek udziału w rynku dla Absorpcji netto nieruchomości w danym okresie, w porównaniu z udziałem w rynku na początku tego okresu, wyjaśnia Locus.

forma urbanistyczna głównych miast może wpływać na wzorce urbanistyczne na obszarach metra. Regiony skupione wokół tradycyjnych miast mają wskaźnik sprawiedliwego udziału wynoszący około 3, podczas gdy regiony otaczające rozległe miasta stają się bardziej miejskie—ale w wolniejszym tempie.

podsumowanie

ze względu na erę szybkiego wzrostu, rozległe miasta doświadczyły maksymalnego rozdrobnienia środowiska zabudowanego. Teraz te miasta odkryły na nowo wartość budowania spójnych dzielnic i centrów.

Najlepszym przykładem jest Fort Worth, który w ciągu dwóch dekad przebudował spacerowe centrum miasta, którego kulminacją był wspaniały Sundance Square (patrz zdjęcie na górze artykułu). Rosnący rynek życia miejskiego przywrócił również sąsiednie dzielnice. Inwestycje w tranzyt stwarzają możliwości dla pieszych miejsc miejskich. Ponieważ duże centra podmiejskie i inne obiekty stają się przestarzałe, rozrastające się miasta mają siłę rynkową, aby odbudować je jako centra wielofunkcyjne.

w dobie, w której miejsca miejskie powracają, rozrastające się miasta rozwijają spójne dzielnice i ośrodki miejskie. Jednak ich konwencjonalna tkanina podmiejska jest ogromna, a sieci uliczne po 1950 roku są trudne do przekształcenia. Rozrastające się miasta pozostaną głównie rozrastającymi się miastami, ale ich mieszkańcy będą mieli coraz większe możliwości chodzenia po mieście.