Recenzie: South African Airways a falimentat clasa Business pe A340-600

după ce am călătorit în jurul lumii la Cape Town, Africa de Sud, fără bilet de întoarcere, era timpul să ne găsim drumul spre casă. În ciuda speranțelor noastre că afacerea Cathay Pacific / primul loc dulce se va deschide, vârful rush post-vacanță a păstrat totul rezervat solid.

în cele din urmă, am optat pentru a zbura cea mai scurtă rută înapoi în Statele Unite cu South African Airways pe aeronavele lor A340-600 îmbătrânite (care nu mai funcționează), în ceea ce pot doar să intitulez „clasa business falimentară.”

pe măsură ce compania aeriană elimină rapid aeronavele din flota lor și reduce rutele, este ușor de văzut reducerea costurilor peste bord, chiar și în partea din față a avionului.

rezervarea zborului:

spațiul de atribuire South African Airways de la Johannesburg la New York este incredibil de aleatoriu. Va apărea și va dispărea săptămâni întregi aparent fără cauză. Interesant este că majoritatea zborurilor lor, cel puțin în jurul datelor noastre, au ieșit aproape pline în clasa business.

zborurile premiate pot fi rezervate cu o varietate de mile, inclusiv partenerii Star Alliance United și Aeroplan, care percep ambele 80K pentru zborul cu sens unic. Desigur, aceste programe vă permit să tac pe un zbor suplimentar din Africa sub-sahariană, în mod gratuit, ceea ce ne-ar fi ajutat să părăsească Cape Town.

în cazul nostru, am folosit un bonus de transfer de 30% la Virgin Atlantic. Virgin Atlantic taxează 75.000 de mile pentru zborul cu sens unic, ceea ce înseamnă că am transferat fiecare 58.000 de puncte de recompense pentru membri. În plus, am plătit impozite și suprataxe de 273,04 USD, dintre care majoritatea ar fi putut fi evitate dacă am fi rezervat cu United MileagePlus miles.

am rezervat apoi un zbor de 56 USD South African Airways A350 de la Cape Town la Johannesburg.

Sfat Pro: zborurile din Africa de Sud scad De obicei prețul aproape de plecare; nu rezervați prea devreme!

la aeroport:

după lipsă conexiunea noastră în Johannesburg cu o noapte înainte din cauza unei întârzieri mecanice scandalos de șapte ore de la Cape Town, am fost serios gata pentru a ajunge acasă.

am trecut cu briza prin check-in-ul dedicat clasei Business. Nu s-au acordat permise rapide pentru imigrație sau securitate. Cu toate acestea, am fost prin în aproximativ 20 de minute, lăsându-ne cu aproximativ două ore să se bucure de lounge.

deținătorii de bilete de clasă Business (și membrii Star Alliance Gold) au acces la Salonul Business Class. South African Airways oferă, de asemenea, Voyager Platinum Lounge, unde membrii de cel mai înalt nivel ai programului de zbor frecvent al SAA au o experiență de lounge mult mai exclusivă.

Salonul Business Class era spațios, cu o varietate de camere și zone alimentare diferite din care să alegeți. Exista o zonă de joacă pentru copii, o zonă pentru fumători, o cameră liniștită și o masă mare de întâlnire comunitară, împreună cu scaune standard în stil lounge. În centrul salonului se afla un bar mare, cu echipaj, cu numeroase băuturi gratuite, inclusiv vinuri din Africa de Sud. De asemenea, vă puteți depozita bagajele cu un însoțitor la intrare.

lounge-ul a fost incredibil de plin în timpul șederii noastre, deoarece Africa de Sud operează mai multe zboruri redeye pe distanțe lungi de la Johannesburg la New York, Londra, Frankfurt și zborul Munchen întrerupt acum.

după ce ne-am răsfățat cu vinul și mâncarea, ne-am îndreptat spre poartă. La intrarea în poartă, pașapoartele noastre au fost scanate (de un iPad cu aspect neoficial nu mai puțin) și am fost cu toții îndrumați să ne deschidem bagajele pentru inspecție. Fiecare țară pare să se ocupe de plecările din SUA în mod diferit, dar întotdeauna cu un control semnificativ mai mare decât orice alte zboruri.

am așteptat 5-10 minute înainte de a începe îmbarcarea. Bineînțeles, la prima indicație de îmbarcare, toți pasagerii s-au repezit la poartă, făcând statutul nostru de clasă de afaceri lipsit de sens. Am fost, din fericire, capabil să se bucure de intrarea în ușa L1 cu un salut de purser șef, care a făcut pentru un proces de îmbarcare mai liniștită.

în avion:

South African Airways Sa203

7 ianuarie 2020

JNB-JFK

STD: 9:40PM / STA: 6: 05AM

ATD 9:40pm / ATA 6:05am

South African Airways A340-600s conținea vechiul lor produs de clasă business cu șapte rânduri de scaune 2-2-2. Deși nu fiecare scaun are acces la culoar, sunt de fapt un fan al conceptului mai deschis, cu un pas aparent nelimitat. Nu m-a durut nici faptul că călătoream cu un însoțitor. Am luat rândul șapte, scaunele D și G în centrul din spate al cabinei.

aștepta la fiecare scaun un kit de amenajare mic, marca South African Airways, cu toate elementele esențiale, inclusiv facilități Aigner, o pernă și câteva căști de anulare a zgomotului. Din păcate, singurul depozit este o ușă foarte mică, care abia poate găzdui pantofi și o pungă mică. Trusele de agrement așteptau într-o pereche de hublouri. Toate celelalte elemente trebuie să meargă în coșurile aeriene.

scaunele în sine erau incredibil de confortabile cu comenzi datate, dar funcționale. Mi-a plăcut în special capacitatea de a muta fiecare parte a scaunului independent.

ecranul ise a fost o poveste diferită. Ecranul se ridică de pe scaun, ceea ce înseamnă că nu poate fi utilizat în timpul decolării și aterizării. În plus, calitatea este sumbră, iar selecția este slabă pentru o companie aeriană internațională pe distanțe lungi. Licențierea multor filme costă foarte mult, așa că nu a fost o surpriză, având în vedere situația financiară a companiei aeriene.

a fost nevoie de aproximativ douăzeci de minute pentru băuturile înainte de plecare pentru a-și face drum prin cabină, cu vin spumant, portocale și suc de mere oferite.

am plecat de la poartă la timp în timpul grăbirii plecărilor de seară. După o lungă decolare, am fost pe cer pentru zborul de 16 ore către New York.

după decolare, însoțitorii de zbor au trecut prin cabină cu căruțe pentru a colecta comenzi de băutură. Însoțitorul meu a solicitat o listă de vinuri, și sa spus că nu meniuri—pentru nici alimente, nici băuturi—au fost disponibile. Un alt semn sigur de probleme financiare.

am început cu un Cabernet Sauvignon, care a fost servit alături de un trio de canap-uri. În mod surprinzător, au fost cu adevărat delicioase, cu textură, aromă și varietate deosebite.

din păcate, inconsecvența serviciului a început aici. Pe partea mea de cabină, FA era ieșită, zâmbind constant și extrem de atentă. Înainte de a servi aperitivul, Vinul meu fusese deja reumplut de două ori. Pe de altă parte, însoțitorul meu a trebuit să solicite în mod explicit rezerve, care au fost livrate încet.

după aceea, însoțitorii de zbor s-au întors prin cabină pentru a ne lua comenzile de masă. S-a clarificat faptul că vom alege o supă, o salată sau un aperitiv, plus un desert principal și un desert. Secunde nu au fost oferite și nici distrați (am încercat). Mi sa spus că a fost pentru că fiecare bucătărie a fost furnizat minim.

am început cu aperitivul de friptură de vită și pesto răcit. În ciuda faptului că sunt bucăți groase, greu de tăiat, aroma a fost de fapt destul de bună. Însoțitorul meu a comandat o salată care a avut un dressing delicios.

pentru principal, am comandat friptura, care, în timp ce ars (așa cum am ajuns să se aștepte), a fost incredibil de aromate. Fiecare element de pe placa a fost delicios, care este mai mult decât pot spune pentru mai multe clasa business entrance-uri am mâncat. Mâncarea de piept de pui prăjită a însoțitorului meu a fost, de asemenea, foarte plăcută.

pâinea a fost furnizată pe toată durata mesei. Interesant este că au oferit noduri de usturoi care aveau un gust incredibil.

am terminat cu înghețată cu aromă de Caramel Macchiato, care a fost servită în recipientul său de plastic și un pahar de port.

în timpul meu în Cape Town, am fost dependent de Amarula, un digestiv din Africa de Sud. Am cerut câteva pe gheață ca capac de noapte, iar FA mi-a adus nu una, ci două sticle, plus trufe de ciocolată (tovarășul meu nu a primit niciodată de la FA). Ea a făcut un spectacol destul de mare de a obține fiecare ultima picătură din sticlă, care a fost apreciat!

în total, catering din Africa de Sud este încă impresionant, deși alegerile limitate ia o parte din magie. Mâncarea lor este în jumătatea superioară a produselor alimentare clasa business am încercat, și mi-ar merge cu plăcere înapoi pentru mai multe.

m-am dus la toaletă pentru a-mi pune Pijamalele Etihad Airways, unul dintre suvenirurile mele prețioase din incredibilul meu zbor de Apartament de primă clasă cu o săptămână înainte.

serviciul Turndown nu este furnizat pe SAA. Cu toate acestea, fac o saltea, o pătură groasă și o pernă confortabilă la dispoziția fiecărui pasager imediat după decolare. Asamblarea patului este destul de ușoară, așa că nu m-a deranjat lipsa de ajutor.

somnul este locul în care cred că strălucește scaunul 2-2-2, cu concept deschis. Dorm întins, ceea ce înseamnă că un mic picior nu face truc pentru mine. În ciuda conceptului deschis, capul „patului” se află în cochilia scaunului, ceea ce înseamnă că nu poți vedea pe nimeni în jurul tău, făcându-l să se simtă privat. În general, am dormit frumos în acest zbor, obținând nouă ore de odihnă aproape neîntreruptă.

m-am trezit flămând și m-am dus la bucătărie pentru a afla că erau disponibile doar pungi mici de chipsuri și prăjituri. Sunt destul de sigur că nu am ratat un serviciu la mijlocul zborului, deși nu am niciun meniu care să confirme asta. La un zbor de 16 ore în clasa business, nu există nicio scuză pentru astfel de gustări mici la mijlocul zborului.

din fericire, micul dejun era chiar după colț. Micul dejun a fost servit într-o singură tavă alături de pâine. Am comandat clătitele cu compot de fructe de pădure, ceea ce a fost o alegere riscantă. De asemenea, am fost întrebat dacă vreau iaurt și cereale pentru a merge împreună cu ea. Între timp, tovarășul meu a comandat ouăle amestecate, dar nu i s-au oferit cereale sau iaurt de către FA.

per total, micul dejun a fost Mediu. Nu a fost deosebit de special, nici nu a fost rău. Am aterizat nu după mult timp, marcând sfârșitul celui mai lung zbor al meu (bătând doar Los Angeles la Hong Kong).

rezultatul

aș zbura din nou South African Airways A340-600 în afaceri? Ei bine, nu trebuie să iau această decizie, pentru că la începutul acestei luni, au retras brusc A340-600 din flotă.

zborul lor din New York este acum oferit de A350-900, care poate avea fie un format de clasă business 2-2-2, fie 1-2-1. South African Airways schimbă în mod obișnuit tipurile de aeronave în ultimul moment, în special cu imprevizibilitatea lor financiară, așa că fiți foarte precauți.

acestea fiind spuse, dacă vă puteți descurca cu măsurile evidente de reducere a costurilor, cum ar fi să aveți alegeri limitate și niciun meniu tipărit, sunteți încă în magazin pentru catering excelent și servicii destul de bune.

în plus, dacă doriți să utilizați puncte și mile, aceasta este cu adevărat singura dvs. opțiune rezonabilă, non-stop pentru Africa de sud, deoarece atât United, cât și Delta sunt destul de zgârcite cu disponibilitatea Premiului saver pentru serviciile lor Newark-Cape Town și Atlanta-Johannesburg.

dacă încercați fiecare produs de clasă business sau un zbor convenabil către Africa Subsahariană sunt obiectivele dvs., South African Airways „afacerea falimentară” rămâne o alegere excelentă.