南アフリカのケープタウンに世界中を旅した後、帰りの航空券なしで、家に帰る方法を見つける時間でした。 キャセイパシフィック航空のビジネス/ファーストスイートスポットがオープンすることを期待していたにもかかわらず、ピークポストホリデーラッシュはすべての予約を堅実に保ちました。
最終的には、南アフリカ航空の老朽化したA340-600機（もはや運航されていない）で、私が”破産したビジネスクラス”と題することしかできないもので、米国に戻る最短ルートを飛行することにしました。”
航空会社が急速に航空機を艦隊から取り除き、ルートを削減するにつれて、飛行機の正面でさえ、全面的にコスト削減を見るのは簡単です。
フライトの予約：
南アフリカ航空特典ヨハネスブルグからニューヨークへのスペースは非常にランダムです。 それは原因なしで端の週の間一見現われ、消えます。 興味深いことに、彼らの便のほとんどは、少なくとも私たちの日付の周りに、ビジネスクラスでほぼ完全に出て行きました。
特典航空券は、スターアライアンスパートナーユナイテッドやAeroplanなど、片道80Kを請求するさまざまなマイルで予約できます。 もちろん、これらのプログラムは、あなたが無料でサハラ以南のアフリカからの追加のフライトにタックすることができます,これは私たちがケープタウ
私たちのケースでは、ヴァージンアトランティックへの30％の転送ボーナスを十分に時限会員報酬を利用しました。 ヴァージンアトランティック航空は片道75,000マイルを請求し、それぞれ58,000ポイントの会員特典ポイントを譲渡しました。 さらに、ユナイテッドMileagePlusマイルで予約していた場合、税金とサーチャージ$273.04を支払っていました。
その後、ケープタウンからヨハネスブルグへの56ドルの南アフリカ航空A350便を予約しました。
プロのヒント：南アフリカ内のフライトは通常、出発に近い価格で低下します。
空港で：
ケープタウンからのとんでもない7時間の機械的遅延のために前日の夜ヨハネスブルグでの接続を逃した後、私たちは真剣に家に帰る準備が
専用のビジネスクラスチェックインを行いました。 移民や警備のためのファーストトラックのパスは与えられませんでした。 それにもかかわらず、我々はラウンジを楽しむために約二時間で私たちを残して、約20分で通過しました。
ビジネスクラス航空券保有者（およびスターアライアンスゴールド会員）はビジネスクラスラウンジを利用できます。 南アフリカ航空はまた、Saaのフリークエントフライヤープログラムの最上位層のメンバーがはるかに排他的なラウンジ体験を持っているボイジャープラチ
ビジネスクラスのラウンジは広々としており、様々な部屋やフードエリアから選択することができました。 子供用のプレイエリア、喫煙エリア、静かな部屋、大きなコミュニティミーティングテーブル、標準的なラウンジスタイルの座席がありました。 ラウンジの中央には、南アフリカのワインを含む多数の無料ドリンクを備えた大規模な有人バーがありました。 また、入り口にアテンダントと荷物を保管することができます。
南アフリカ共和国は、ヨハネスブルグからニューヨーク、ロンドン、フランクフルト、現在中止されているミュンヘンのフライトへのいくつかの長距離redeye便を運航しているので、ラウンジは、私たちの滞在中に信じられないほどいっぱいでした。
ワインと食べ物に耽った後、私たちは門の方へ移動しました。 ゲートの入り口で、私たちのパスポートは（劣らず非公式探してiPadで）スキャンされ、我々はすべての検査のために私たちの荷物を開くように指示されました。 すべての国は、米国の出発を異なる方法で処理しているようですが、常に他のフライトよりも大幅に精査しています。
搭乗が始まる前に5-10分待った。 当然のことながら、搭乗の最初の表示では、すべての乗客がゲートを急いで、私たちのビジネスクラスのステータスは無意味になりました。 私たちは、幸いにも、より静かな搭乗プロセスのために作られたチーフpurserによる挨拶でL1ドアに入ることを楽しむことができました。
機内:
南アフリカ航空SA203
2020年1月7日
JNB-JFK
STD:9:40PM/STA:6:05AM
ATD9:40PM/ATA6:05AM
南アフリカ航空A340-600sには、2-2-2席の7列の古いビジネスクラス製品が含まれていました。 すべての座席が通路へのアクセス権を持っているわけではありませんが、私は実際には、一見無制限のピッチでよりオープンなコンセプトのファン それは私がどちらかの仲間と一緒に旅行していたことを傷つけませんでした。 私たちは、キャビンの後部中央に列7、座席DとGを取りました。
各座席で待っていたのは、Aignerのアメニティ、枕、そしていくつかのいわゆるノイズキャンセリングヘッドフォンを含むすべての必需品を備えた、南アフリカ航空ブランドの小さなアメニティキットでした。 残念なことに、唯一のストレージは、ほとんど靴と小さな財布を収容することができ、非常に小さなラッチドア、です。 アメニティキットは、ポートホールのペアで待っていた。 他のすべての項目は頭上式の大箱で行く必要がある。
座席自体は日付が付いているが機能制御と信じられないほど快適だった。 私は特に座席の各部分を独立して動かす機能を楽しんだ。
IFEスクリーンは別の話でした。 スクリーンは座席から反転するため、離着陸中には使用できません。 また、品質は陰気であり、選択は長距離国際航空会社のために弱いです。 多くの映画のライセンスは多くの費用がかかるので、航空会社の財政状況を考えると驚くことではありませんでした。
スパークリングワイン、オレンジ、リンゴジュースを提供して、出発前の飲み物がキャビンを通過するのに約二十分かかりました。
出発の夕方のラッシュ時にゲートを時間通りに出発しました。 長い離陸ロールの後、私たちはニューヨークへの16時間の飛行のために空にいました。
離陸後、客室乗務員は飲み物の注文を集めるためにカートを持ってキャビンを通過しました。 私の仲間は、ワインリストを要求し、メニューがないことを言われた—食品も飲料もないために—利用できませんでした。 金融トラブルの別の確かな兆候。
私はカベルネソーヴィニヨンから始まり、カナッペのトリオと一緒に提供されました。 驚くべきことに、彼らは素晴らしい食感、風味、そして多様性で、本当においしかったです。
残念ながら、サービスの不一致はここで開始されました。 キャビンの私の側では、FAは常に笑顔、そして非常に気配り、発信されました。 前菜が提供される前に、私のワインはすでに二度補充されていました。 反対側では、私の仲間は明示的にゆっくりと配信されたリフィルを要求しなければならなかった。
その後、客室乗務員は私たちの食事の注文を取るためにキャビンを通って戻ってきました。 スープ、サラダ、前菜を一つ、メインとデザートを一つ選ぶことが明らかになりました。 秒は提供されず、楽しまれませんでした（私は試しました）。 私はそれぞれのゲラが最小限に仕出し料理されていたので、それがあったと言われました。
私はチルドローストビーフとペスト前菜から始めました。 肉厚で切りにくいものではありますが、実際にはかなり良い味でした。 私の仲間はおいしいドレッシングを持っていたサラダを注文した。
メインのために、私はステーキを注文しましたが、これは（私が期待しているように）煮過ぎながら、信じられないほど風味豊かでした。 プレート上のすべての要素は、私が食べた多くのビジネスクラスのentréesのために言うことができる以上のものであり、おいしかったです。 私の仲間のロースト鶏の胸肉料理も非常に喜ばれました。
パンは食事を通して提供されました。 興味深いことに、彼らは信じられないほど味がニンニクの結び目を提供しました。
最後に、プラスチック容器に入ったカラメルマキアート風味のアイスクリームと、ポートのガラスで仕上げました。
ケープタウンでの私の時間の間に、私はAmarula、南アフリカの消化器に夢中になりました。 私は夜のキャップとして氷の上でいくつかを要求しました,そしてFAは私に一つではありませんもたらしました,しかし、二つのボトル,プラスチョコレートトリュフ(私の仲間は彼のFAからのいずれかを受け取ったことはありません). 彼女は感謝されたボトルのうち、すべての最後のドロップを得ることの非常に大きなショーを作った！
合計では、南アフリカのケータリングはまだ印象的ですが、限られた選択肢は魔法のいくつかを奪います。 彼らの食べ物は、私が試したビジネスクラスの食べ物の上半分にあり、私は喜んでより多くのために戻って行くだろう。
私はちょうど前の週に私の信じられないほどのファーストクラスのアパートのフライトから私の貴重なお土産の一つである私のエティハド航空のパ
ターンダウンサービスはSAAでは提供されていません。 しかし、彼らは離陸直後に各乗客にマットレスパッド、厚い毛布、快適な枕を利用できるようにします。 ベッドの組み立ては非常に簡単ですので、私は助けの欠如を気にしませんでした。
睡眠は2-2-2、オープンコンセプトの座席が輝くと思うところです。 私は眠っているので、小さなフットウェルは私のためにトリックをしないことを意味します。 開いた概念にもかかわらず、”ベッド”の頭部は座席の貝の内にあり、あなたのまわりでだれでも見ることができないことを意味しそれを私用感じさせる。 全体的に、私はほぼ中断のない休息の九時間を取得し、このフライトで美しく寝ました。
私は空腹に目を覚まし、ギャレーに行って、チップとクッキーの小さな袋だけが利用可能であることを見つけました。 私はそれを確認するためのメニューはありませんが、私は飛行中のサービスを見逃していないとかなり確信しています。 ビジネスクラスの16時間のフライトでは、このような小さなミッドフライトスナックの言い訳はありません。
朝食はパンと一緒に単一のトレイで提供されました。 私は危険な選択だったベリーコンポート、とパンケーキを注文しました。 私はヨーグルトと穀物がそれと一緒に行くことを望んでいたかどうかも尋ねられました。 一方、私の仲間はスクランブルエッグを注文したが、彼のFAによって穀物やヨーグルトを提供されませんでした。
全体的に、朝食は平均的でした。 それは特に特別ではなく、悪いことでもありませんでした。 私たちは長くない後に着陸し、私の最長の飛行の終わりをマークしました（ちょうど狭くロサンゼルスから香港までを破っています）。
結論
私は再びビジネスで南アフリカ航空A340-600を飛ぶだろうか？ 今月初めの時点で、彼らは突然艦隊からA340-600を引退したので、私はその決定を下す必要はありません。
ニューヨークのフライトは現在、A350-900によって提供されており、2-2-2または1-2-1ビジネスクラスの形式のいずれかを持つことができます。 南アフリカ航空は、定期的に、特に彼らの財政予測不可能性と、土壇場で航空機の種類を切り替えますので、非常に慎重になります。
そうは言っても、選択肢が限られていてメニューが印刷されていないなど、明らかなコスト削減対策を扱うことができれば、優れたケータリングとかなり良いサービスのためにまだ店にいます。
さらに、ポイントとマイルを使用したい場合は、ユナイテッドとデルタの両方がそれぞれのニューアーク-ケープタウンとアトランタ-ヨハネスブルグのサービスでセーバーアワードの利用可能性が非常にケチであるため、これは本当に南アフリカへの唯一の合理的でノンストップのオプションです。
すべてのビジネスクラスの製品を試してみたり、サハラ以南のアフリカへの便利なフライトがあなたの目標であれば、南アフリカ航空の”破産したビジネス”は優れた選択肢です。
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