matkustettuamme maailman ympäri Kapkaupunkiin Etelä-Afrikkaan ilman paluulippua oli jo aika löytää tie kotiin. Huolimatta toiveistamme, että Cathay Pacific Business / First sweet spot avautuisi, loman jälkeinen ruuhka piti kaiken varattuna vakaana.
lopulta päätimme lentää lyhimmän reitin takaisin Yhdysvaltoihin South African Airwaysin vanhenevalla A340-600-koneella (joka ei enää toimi), jonka voin vain otsikoida ”bankrupt business class.”
koska lentoyhtiö poistaa nopeasti lentokoneita laivastostaan ja harventaa reittejä, on helppo nähdä kustannusleikkaus kautta linjan, jopa koneen etuosassa.
lennon varaus:
South African Airwaysin palkintotila Johannesburgista New Yorkiin on uskomattoman sattumanvarainen. Se ilmestyy ja katoaa viikoiksi näennäisesti ilman syytä. Mielenkiintoista on, että suurin osa heidän lennoistaan, ainakin meidän päivämääriemme tienoilla, meni lähes täyteen bisnesluokassa.
palkintolentoja voi varata erilaisilla kilometreillä, kuten Star Alliance partners United ja Aeroplanella, jotka molemmat veloittavat huimat 80K menolennosta. Näiden ohjelmien avulla voit tietysti matkustaa saharan eteläpuolisesta Afrikasta lisämaksutta, mikä olisi auttanut meitä lähtemään Kapkaupungista.
meidän tapauksessamme hyödynsimme Virgin Atlanticille hyvin ajoitetun Jäsenpalkkion 30% siirtobonuksen. Virgin Atlantic veloittaa 75 000 mailia yksisuuntaisesta lennosta, eli me kumpikin siirsimme 58 000 Jäsenpalkkiopistettä. Lisäksi maksoimme veroja ja lisämaksuja 273,04 dollaria, joista suurin osa olisi ollut vältettävissä, jos olisimme varanneet United MileagePlus Milesin.
sitten varasimme 56 dollarin South African Airwaysin A350-lennon Kapkaupungista Johannesburgiin.
Pro vinkki:Etelä-Afrikan sisäiset lennot laskevat yleensä hintaa lähellä lähtöä; älä varaa liian aikaisin!
lentokentällä:
oltuamme edellisenä iltana poissa Johannesburgin yhteyksistämme Kapkaupungista tulleen törkeän seitsemän tunnin mekaanisen viivästyksen vuoksi olimme vakavasti valmiita lähtemään kotiin.
kävimme läpi oman Business-luokan lähtöselvityksen. Maahanmuuttoon tai turvallisuuteen liittyviä pikalippuja ei annettu. Olimme kuitenkin valmiita noin 20 minuutissa, joten meillä oli noin kaksi tuntia aikaa nauttia Loungesta.
Business-luokan lipun haltijoilla (ja Star Alliancen Gold-jäsenillä) on pääsy Business-luokan Loungeen. South African Airways tarjoaa myös Voyager Platinum loungen, jossa SAA: n kanta-asiakasohjelman korkeimman tason Jäsenillä on paljon ylellisempi lounge-kokemus.
businessluokan Lounge oli tilava, ja siinä oli erilaisia huoneita ja ruokatiloja, joista valita. Siellä oli lasten Leikkitila, tupakointitila, rauhallinen huone ja suuri yhteisöllinen kokouspöytä sekä tavalliset lounge-tyyliset istuimet. Loungen keskellä oli suuri, miehitetty baari, jossa oli lukuisia ilmaisia juomia, muun muassa eteläafrikkalaisia viinejä. Voit myös säilyttää matkatavarasi henkilökunnan kanssa sisäänkäynnillä.
oleskelumme aikana lounge oli uskomattoman täynnä, sillä Eteläafrikkalaisella on useita pitkän matkan redeye-lentoja Johannesburgista New Yorkiin, Lontooseen, Frankfurtiin sekä nyt lopetettu Münchenin lento.
nautittuamme viinistä ja ruoasta siirryimme kohti porttia. Portin sisäänkäynnillä passimme skannattiin (epävirallisen näköisellä iPadilla peräti) ja meidät kaikki ohjattiin avaamaan matkatavaramme tarkastusta varten. Jokainen maa tuntuu hoitavan Yhdysvaltain lähdöt eri tavalla, mutta aina huomattavasti tarkemmin kuin muut lennot.
odotimme 5-10 minuuttia ennen koneeseen nousua. Luonnollisesti, kun ensimmäinen merkki noususta koneeseen, kaikki matkustajat ryntäsivät portille, mikä teki bisnesluokan statuksestamme merkityksettömän. Pääsimme onneksi nauttimaan sisäänpääsystä L1-ovesta päällikkö purserin tervehdyksellä,joka teki noususta hiljaisemman.
lentokoneessa:
South African Airways SA203
7. tammikuuta 2020
JNB-JFK
STD: 9:40PM / STA: 6:05am
ATD 9:40PM / ATA 6:05am
South African Airways A340-600s sisälsi vanhan business-luokan tuotteensa, jossa oli seitsemän riviä 2-2-2 istumapaikkaa. Vaikka kaikilla istuimilla ei ole käytävää, olen itse asiassa avoimemman konseptin fani, jolla on näennäisesti rajaton sävelkorkeus. Ei haitannut sekään, että matkustin seuralaisen kanssa. Otimme seitsemännen rivin, istuimet D ja G matkustamon takaosassa.
jokaisella istuimella odotti pieni, South African Airways-merkkinen oleskelupakkaus, jossa oli kaikki olennaiset, kuten Aigner-mukavuudet, tyyny ja So-so-vastamelukuulokkeet. Valitettavasti ainoa säilytys on hyvin pieni lukittu ovi, johon mahtuu hädin tuskin kengät ja pieni käsilaukku. Vastaanottopakkaukset odottivat porttikongeissa. Kaikki muut tavarat pitää laittaa yläpuolisiin lokeroihin.
istuimet itsessään olivat uskomattoman mukavat vanhentuneilla mutta toimivilla ohjaimilla. Nautin erityisesti siitä, että pystyin liikuttamaan istuimen jokaista osaa itsenäisesti.
IFE-näyttö oli eri juttu. Näyttö kääntyy ylös istuimesta, eli sitä ei voi käyttää nousun ja laskun aikana. Lisäksi laatu on surkea ja valikoima heikko pitkän matkan kansainväliselle lentoyhtiölle. Monien elokuvien lisensointi maksaa paljon, joten se ei ollut yllätys lentoyhtiön taloudellisen tilanteen huomioon ottaen.
lähtöä edeltävien juomien matka matkustamoon kesti parikymmentä minuuttia, ja tarjolla oli kuohuviiniä, appelsiinia ja omenamehua.
lähdimme portilta ajoissa lähtöjen iltaruuhkassa. Pitkän nousukiidon jälkeen olimme taivaalla 16 tunnin lennolla New Yorkiin.
nousun jälkeen lentoemännät kävivät kärryillä hytin läpi noutamassa juomatilauksia. Toverini pyysi viinilistaa, ja hänelle kerrottiin, ettei ruokalistoja—ei ruokaa eikä juomaa—ollut saatavilla. Jälleen varma merkki talousvaikeuksista.
aloitin Cabernet Sauvignonilla, jota tarjoiltiin kolmen kanapén kera. Yllättävää kyllä, ne olivat todella herkullisia, ja niissä oli hyvä rakenne, maku ja vaihtelevuus.
valitettavasti palvelun epäyhtenäisyys alkoi tästä. Minun puolellani mökissä FA oli ulospäinsuuntautunut, jatkuvasti hymyilevä ja äärimmäisen Tarkkaavainen. Ennen alkuruoan tarjoamista viinini oli täytetty jo kahdesti. Toisella puolella seuralaiseni joutui nimenomaisesti pyytämään täydennyksiä, jotka toimitettiin hitaasti.
sen jälkeen lentoemännät palasivat hytin kautta ottamaan ruokatilauksiamme. Tehtiin selväksi, että saisimme valita yhden keiton, salaatin tai alkuruuan sekä yhden pää-ja yhden jälkiruoan. Sekunteja ei tarjottu eikä viihdytetty (yritin). Minulle kerrottiin, että se johtui siitä, että jokaisessa keittiössä oli vähän ruokaa.
aloitin jäähdytetyllä paahtopaistilla ja pesto-alkupalalla. Paksuista, vaikeasti leikattavista paloista huolimatta maku oli itse asiassa varsin hyvä. Seuralaiseni tilasi salaatin, jossa oli herkullinen kastike.
pääruoaksi tilasin pihvin, joka oli ylikypsänä (kuten olen odottanut) uskomattoman makuinen. Jokainen elementti lautasella oli herkullinen, mikä on enemmän kuin voin sanoa monista bisnesluokan entreistä, joita olen syönyt. Seuralaiseni paahdettu kananrinta-annos oli myös erittäin miellyttävä.
leipää tarjottiin koko aterian ajan. Mielenkiintoista oli, että he tarjosivat valkosipulisolmuja, jotka maistuivat uskomattomilta.
viimeistelin Caramel Macchiato-mausteisella jäätelöllä, joka tarjoiltiin muoviastiassaan, ja lasillisella portviiniä.
Kapkaupungissa ollessani jäin koukkuun eteläafrikkalaiseen amarulaan. Pyysin joitakin jäällä kuin yö korkki, ja FA toi minulle ei yksi, mutta kaksi pulloa, plus suklaa tryffeleitä (kumppanini ei koskaan saanut mitään hänen FA). Hän teki melkoisen show ’ n saadakseen joka ainoan pisaran pullosta, mitä arvostettiin!
kaiken kaikkiaan eteläafrikkalaisen tarjoilut ovat edelleen vaikuttavia, vaikka rajalliset valinnat vievät osan taiasta. Heidän ruokansa on kokeilemani bisnesluokan ruuan yläluokkaa, ja lähtisin mieluusti hakemaan lisää.
menin käymälään pukemaan Etihad Airwaysin pyjaman, yhden arvokkaista matkamuistoistani uskomattomalta ykkösluokan Huoneistolennoltani vain viikkoa aiemmin.
Turndown-palvelua ei tarjota SAA-palvelussa. Jokaiselle matkustajalle tarjotaan kuitenkin heti nousun jälkeen patjatyyny, paksu peitto ja mukava tyyny. Sängyn kokoaminen on melko helppoa, joten avun puute ei haitannut.
uni on se paikka, jossa mielestäni 2-2-2, avoimen konseptin paikka loistaa. Nukun rönsyilevänä, joten pieni jalkapanta ei auta minua. Avoimesta konseptista huolimatta ”sängyn” pää on istuimen kuoren sisällä, eli et näe ketään ympärilläsi, jolloin se tuntuu yksityiseltä. Kaiken kaikkiaan nukuin lennolla kauniisti ja sain yhdeksän tuntia lähes keskeytymätöntä lepoa.
heräsin nälkäisenä ja menin kapakkaan huomatakseni, että tarjolla oli vain pieniä pusseja sipsejä ja keksejä. Olen melko varma, etten myöhästynyt kesken lennon, vaikka minulla ei ole ruokalistaa, joka vahvistaisi sen. 16 tunnin lennolla bisnesluokassa ei ole mitään tekosyytä tällaisille pienille kesken lennon naposteltaville.
onneksi aamiainen oli aivan nurkan takana. Aamiainen tarjoiltiin yhdellä tarjottimella leivän rinnalla. Tilasin letut marjahillolla, mikä oli riskialtis valinta. Minulta kysyttiin myös, haluanko jogurtin ja murot mukaan. Samaan aikaan seuralaiseni tilasi munakokkelia, mutta hänen isänsä ei tarjonnut muroja tai jogurttia.
kaiken kaikkiaan aamiainen oli keskinkertainen. Se ei ollut erityisen erikoista eikä huono. Laskeuduimme pian sen jälkeen, mikä merkitsi kaikkien aikojen pisimmän lentoni päättymistä (vain täpärästi Los Angelesista Hongkongiin).
The Upshot
lentäisinkö South African Airways A340-600-lentokoneella taas bisneksessä? Minun ei tarvitse tehdä sitä päätöstä, koska aiemmin tässä kuussa he ovat yllättäen poistaneet A340-600: n laivastosta.
heidän New Yorkin-lentonsa tarjoaa nyt A350-900, joka voi olla joko 2-2-2 tai 1-2-1 business-luokan formaatti. South African Airways vaihtaa konetyyppejä viime hetkellä, erityisesti niiden taloudellisen arvaamattomuuden vuoksi, joten ole hyvin varovainen.
se sanoi, että jos selviät ilmiselvistä kustannusleikkauksista, kuten siitä, että sinulla on rajalliset vaihtoehdot ja ei painettua ruokalistaa, sinulla on silti luvassa erinomaista pitopalvelua ja melko hyvää palvelua.
Plus, Jos haluat käyttää pisteitä ja maileja, tämä on todella ainoa järkevä, nonstop vaihtoehto Etelä-Afrikkaan, koska sekä United että Delta ovat melko niukka saver award saatavuus niiden Newark-Kapkaupunki ja Atlanta-Johannesburg palvelut.
jos jokaisen bisnesluokan tuotteen kokeileminen tai kätevä lento Saharan eteläpuoliseen Afrikkaan ovat tavoitteesi, South African Airwaysin ”konkurssiyritys” on edelleen erinomainen valinta.
alla olevat vastaukset eivät ole pankkimainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankkimainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten vahvistanut vastauksia. Pankkimainostajan vastuulla ei ole varmistaa, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.