teste și cercetări

• TEST 1: EXTREME TEST de CERAMIZER-YOUTUBE INDEPENDENT TEST
• TEST 2: 562 KM / 350 mile fără ulei în motor
• TEST 3: prezentarea regenerarea motorului cu utilizarea de CERAMIZERS și influența produsului asupra puterii și cuplului motorului (DYNO TEST).
• testul 4: PREZENTAREA REGENERĂRII MOTORULUI CU UTILIZAREA CERAMIZATOARELOR DE LA CLASA A VIII-A ȘI INFLUENȚA PRODUSULUI ASUPRA DINAMICII AUTOVEHICULULUI.
• cercetare industrială

TEST 1: test extrem de CERAMIZER – test independent YOUTUBE

versiunea poloneză a testului: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (mai mult de 1 000 000 de vizualizări / 1 milion de vizualizări).

TEST 2: 562 KM / 350 mile fara ulei in motor

scopul testului a fost de a prezenta actiunea Ceramizatorului in ceea ce priveste protectia si renovarea motoarelor.

a) măsurarea presiunii de compresie și analiza emisiilor de gaze de eșapament efectuate înainte și după efectuarea a 2124 km / 1320 mile de la aplicarea Ceramizatorului Irak:

măsurătorile au fost făcute la ChMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn în Polonia, cu utilizarea dispozitivului SPCS15 pentru măsurarea presiunii de compresie și a analizorului de tip TecnoTest model 481 pentru analiza emisiilor de evacuare.

măsurarea presiunii de compresie:

• înainte de aplicarea Ceramizatorului de la ceramizer, măsurarea presiunii de compresie a fost efectuată la ora 18.10.2007 la kilometraj de 181 350 km / 112 685 mile.
• după efectuarea a 2124 km / 1320 mile de la aplicarea Ceramizatorului (2 doze în motor și 1 doză într-o cutie de viteze) măsurarea presiunii de compresie a fost făcută la kilometrajul de 183 474 km / 114 005 mile pe 06.11.2007.

rezultate obținute:

cea mai mare creștere a presiunii de compresie (până la 136%) a fost obținută pe cilindrul 3, și anume de la 5,5 bar la 13 bar.

înainte de aplicarea Ceramizatorului inox, presiunea de compresie pe trei cilindri era sub 10 bari, ceea ce indica o uzură semnificativă a motorului. Aplicarea Ceramizer-ului a dus la creșterea presiunii nominale de compresie pe toți cilindrii și, în consecință, a urmat renovarea motorului.

analiza emisiilor de gaze de eșapament efectuată înainte și după efectuarea a 2124 km de la aplicarea Ceramizatorului de la ceramizer au confirmat o scădere a emisiilor de substanțe toxice și anume monoxid de carbon (CO) cu 17%, hidrocarburi (HC) cu 20% și dioxid de carbon (CO2) cu 3,6%.

testul a confirmat o scădere a turațiilor la ralanti de la 1080 rot/min la 920 rot/min și, în același timp, buna funcționare a motorului.Testul

a arătat că electrozii au o culoare mai deschisă, ceea ce a indicat scăderea consumului de ulei.

după măsurarea cu Citirea kilometrajului la 183 474 km, uleiul a fost golit și motorul a fost pornit (fără ulei) pe treapta de mers în gol pentru a preveni orice defecte înainte de a conduce testul fără ulei.

timpul Total de funcționare a motorului pe treapta de mers în gol fără ulei a fost de 30 de minute – 3 x 10 minute, la intervale de 15 minute.

uleiul a fost apoi colectat și s-a aplicat o doză de Ceramizer inqux în motor.
vehiculul a parcurs încă 1108 km cu uleiul din motor. Mașina a parcurs 3240 km cu Ceramizer-ul (care a fost suficient pentru formarea unui strat ceramic), iar mașina a fost apoi testată fără ulei.

B) încercare în timpul conducerii fără ulei:

pe 14.11.2007 la 184 582 km kilometraj (3240 km realizat de la aplicarea Ceramizatorului INZ) testul de conducere fara ulei s-a efectuat pe drum la o temperatura medie a aerului de +1oC.

motorul a fost încălzit până la atingerea unei temperaturi de lucru și apoi uleiul a fost golit.

motorul a fost pornit și în jurul orei 10 vehiculul a pornit de la Nadarzyn (lângă Varșovia) la Katowice (Spodek – Sala de concerte) și înapoi la Nadarzyn.

testul a fost monitorizat și observat de jurnaliștii următoarelor ziare: Motor, Super Express și canale TV: TVN Turbo și o echipă editorială a Motokibic TV – un program difuzat de TVP3 Katowice.

demontarea motorului a confirmat o uzură normală a pernelor lagărului arborelui cotit (pentru un motor de peste 180 000 km kilometraj), uzura a fost în limite, în ciuda a 562 km parcurși fără ulei.

rezultatele testelor:

1. vehiculul a făcut 562 km fără ulei în motor în zonele urbane de conducere (5%) și non-urbane(95%)
2. temperatura motorului în timpul încercării a fost în conformitate cu standardele.
3. mașina a călătorit cu o viteză medie de 90 km/h. uneori, a atins o viteză de 120 km/h.
4. motorul a fost alimentat alternativ cu benzină și GPL (ceea ce prevedea condițiile extreme de funcționare a motorului).
5. în ciuda unor ore de funcționare fără ulei (în total aproximativ 7 ore), motorul era încă în stare bună de funcționare și nu a cauzat probleme în timpul conducerii mașinii.
6. motorul care era în stare bună de funcționare a fost demontat și pregătit pentru o estimare privind uzura pernelor de rulment ca urmare a frecării.
7. uzura pernelor rulmentului arborelui cotit a fost în limite, în ciuda condițiilor extreme pentru funcționarea motorului.

rezultatele încercărilor privind motorul care a parcurs 562 km au confirmat acțiunea eficientă a Ceramizatorului de protecție a motoarelor împotriva uzurii și au confirmat proprietățile sale unice. Obiectivul principal al încercării a fost de a examina impactul ceramizer asupra protecției suprafeței de frecare (obiectivul nu a fost de a demonstra că este posibil să se opereze un motor fără ulei sau că uleiul nu este esențial). Am golit uleiul pentru a oferi condiții extreme pentru funcționarea motorului.
din cauza condițiilor extreme de testare, recomandăm cu tărie să nu efectuați teste similare pe alte vehicule.

articole despre testul efectuat (limba polonă):

testul 3: prezentarea regenerării motorului cu utilizarea Ceramizatoarelor de la clasa a X-a și influența produsului asupra puterii și cuplului motorului (testul dyno).

vehicul: Honda Civic 1.6 16v din 1991
kilometraj motor: 234 mii 683 km /145 mii 738 mile
număr de înregistrare: WI 92009

Ceramizer produse pentru motor și cutia de viteze.
uleiul s-a schimbat cu aproximativ 1500 km /930 mile înainte de aplicarea Ceramizatorului Irak la Citirea kilometrajului de 233050 km /144724 mile.
prima măsurătoare efectuată înainte de aplicarea Ceramizatorului x – la Citirea kilometrajului de 234683 km / 145738 mile.
a doua măsurătoare efectuată după aplicarea Ceramizatorului OLX și de conducere pentru aproximativ 1400 km /870 mile – la Citirea kilometrajului de 236083 km /146607 mile.
rezultate:

1. Creșterea maximă cu 3 kG / cm2 adică cu 26,3% din presiunea de compresie finală a fost obținută pe al 3-lea cilindru.
2.Creșterea la valorile nominale și egalizarea presiunii de compresie finală obținută în toți cilindrii, cu alte cuvinte motorul a revenit la starea practic în afara fabricii.
3. Creșterea cuplului maxim Nmax cu 3 Nm (care afectează dinamica vehiculului).
4. Creșterea puterii maxime Pmax cu 2 CP (care afectează dinamica vehiculului).

Diagrame ale curbelor cuplului N și puterii P în funcție de turația motorului.

Măsurarea end compresie presiunile la deschiderea clapetei (stânga – înainte de aplicarea Ceramizer® / dreapta – după aplicarea Ceramizer® și de conducere pentru aproximativ 1400 de km /870 km):

Date transferat la masă:

TEST 4: Prezentarea motorului de regenerare cu utilizarea de Ceramizer® și influența produsului asupra dinamicii vehiculului.

testele au fost efectuate la Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT (Institutul industriei auto) din Varșovia, iar mașina testată a fost un Daewoo Nexia.
vehicul: Daewoo Nexia
kilometraj motor: 179 mii 407 km / 111 mii 411 mile

25.03.2004
în timpul primei vizite la pimot, au fost măsurate presiunile de compresie finală (reflectând starea motorului) și au fost măsurate dinamica vehiculului (accelerând de la 60 la 140 km/h /37 la 87 mph în treapta a 5-a). Ceramizatoarele din seria de produse au fost ulterior aplicate motorului și cutiei de viteze.

14.04.2004
după ce au condus aproximativ 2654 km / 1600 mile (de la momentul aplicării Ceramizatoarelor Irak), măsurătorile au fost luate din nou. Măsurarea presiunilor de compresie la capăt la accelerația deschisă a arătat o creștere și egalizare la valorile nominale în toți cilindrii. Creșterea maximă a fost obținută de 1,8 Bari, adică cu 16,3% din presiunea de compresie finală în al 4-lea cilindru, cu alte cuvinte motorul a revenit practic la starea nominală. Acest lucru se reflectă exact în următoarea diagramă și tabel.

date transferate în tabelul:

datorită aplicării Ceramizatoarelor de la circulat, am obținut, de asemenea, o creștere de 9,9% a dinamicii vehiculului în ceea ce privește accelerația de la 60 la 140 km/h /37 la 87 mph în treapta a 5-a.

data măsurării	citirea contorului de parcurs	kilometraj de la aplicarea Ceramizatorului	distanța
25.03.2004	179407 km 111411 mile	0	1622 m 0,62 mile
14.04.2004	182061km 113011 mile	2654 km 1600 mile	1460 m 0,91 mile
		scurtarea distanței de accelerație cu:	162 m 0,1 mile

cercetare industrială

ca parte a proiectului de cercetare a unui dispozitiv electronic de diagnoză în timp real (on-line) pentru angrenaje dințate cu scop de uz general numit Vibrex împreună cu programul Expert Gearexpert care permite detectarea acționării deteriorate, cercetarea experimentală finanțată de Comitetul de cercetare științifică a fost realizată cu ajutorul unui aditiv special pentru uleiuri numit CERAMIZER.
acesta cuprinde o parte din Monografia doctorului inginer Jerzy Tomaszewski și a lui J. O. X. Zef Drewniak, intitulată”confiscarea uneltelor dințate”.
Sursa : www.zent.pl

impactul CERAMIZATORULUI ceramizer-aditiv de ulei asupra parametrilor de performanță ai angrenajului.

procesele legate de confiscarea angrenajului, sunt conectate cu raportul de frecare dintre două roți cooperante ca urmare a alunecării între dinți a roții. Fricțiunea generează căldură pe suprafața dinților și, în anumite condiții, are ca rezultat confiscarea uneltelor. In scopul cercetarii am ales CERAMIZER-ul, un aditiv de ulei pentru angrenaje produs de VIDAR din Varsovia.

Ceramizarea suprafețelor metalice are ca rezultat generarea unui strat ceramico – metalic pe suprafețele metalice ale mașinilor și dispozitivelor susceptibile la frecare în timpul funcționării. Prin construirea unui CERAMIZER ceramico-metalic in strat ceramico-metalic, se regenereaza si se reconstruiesc suprafetele metalice sensibile la frecare, aderand permanent la metal la nivel molecular. Stratul metalo-ceramic generat este dur, durabil și are un raport redus de frecare. Este capabil să transporte superb căldura și este rezistent la temperaturi ridicate și mecanice. Acest strat umple, acoperă și netezește micro-defectele și deformările suprafețelor metalice supuse frecării. Ca urmare a unei temperaturi locale ridicate (peste 900 CENTICC) în locurile de frecare, are loc topirea particulelor ceramizatorului ceramizer. Aceste particule de CERAMIZER ceramizer se caracterizează printr-un nivel ridicat de aderență la metal și transportă particule de metal incluse în ulei sau grăsime în locurile folosite (transfer selectiv) unde există o temperatură ridicată ca urmare a frecării. Apoi urmează difuzia particulelor. În aceste locuri particulele de metal și CERAMIZER suprafețele reconstruite de la ceramico-metal generează stratul ceramico-metalic.

ca urmare a difuziei CERAMIZATORULUI cu suprafața metalică, structura cristalină a metalului este îmbunătățită și stratul exterior se întărește și se umple (se generează un strat protector ceramico – metalic durabil, inseparabil).

proprietățile de contact prin frecare lubrifiate cu ulei și CERAMIZATORUL adăugat au fost examinate inițial cu aparatul de testare a blocurilor de rulare T-05 fabricat de ITE în Radom. Aparatul de testare T-05 este utilizat pentru estimarea proprietăților frotiurilor din plastic, a uleiurilor și a frotiurilor solide și a rezistenței la uzură în timpul frecării metalelor și a materialelor plastice și pentru a examina rezistența la confiscare a straturilor cu frecare redusă aplicate pe piesele mașinii puternic încărcate. Aparatul de testare este conceput pentru a efectua cercetări conform metodelor stipulate în standardele americane: ASTM D 2714, D 3704, D 2981 și G 77. Datorită soluțiilor aplicate și a echipamentelor montate la testele mașinii, a fost posibilă efectuarea testelor de contact alunecat și uscat și a mișcării oscilatorii cu posibilitatea de a regla viteza și amplitudinea glisării. Contactul examinat poate fi intens sau răspândit. Funcționarea aparatului de testare este prezentată în figura 7.10.

mânerul eșantionului 4 cu inserție semicirculară 3 cuprinde fixarea autoreglabilă a blocului 1, care asigură o fixare strânsă la rola 2 și aceeași răspândire uniformă a tracțiunii la contact. Sistemul de încărcare cu două pârghii permite aplicarea forței apăsând blocul în jos spre rola P cu o precizie de 1%. Rola se rotește cu n monoton, viteza de rotație sau efectuează mișcare de oscilație cu f frecvență. În cercetare, forța de frecare, uzura liniară a unității de frecare, temperatura blocului și uleiul au fost raportate. Elementele testate ale standului T-05 Sunt un eșantion de bloc și anti-sample-roll. Suprafața cilindrică a rolei rotative împreună cu suprafața laterală a blocului cuprind un contact întins – 6,35 mm lățime.

în timpul cercetării s-a utilizat un bloc – Oțel cu duritate de 60HRC, Oțel cu rolă de 60HRC cu duritate de 60HRC. Cercetarea a inclus:

• uzura masică calculată ca masă de probă bloc cu ajutorul unui sold de rezoluție 0,0001 g.
• uzura volumetrică calculată pe baza consumului masic de 7,85 g/cm3 densitatea blocului.
• uzura volumetrică calculată ca o uzură liniară a unității de fricțiune, exprimată în milimetri cubi, măsurată cu ajutorul convertizorului de deplasare în raport cu distanța în km.
• un raport mediu de frecare calculat ca valoare medie a momentelor înregistrate pentru Distanța de frecare dată.

metoda de cercetare aplicata a inclus determinarea parametrilor pentru un ulei de baza Tip FVA-2 fara si cu adaos de CERAMIZER-ul. Cercetările au fost efectuate pentru o sarcină unitară de 120kg, viteza de alunecare de 0,5 m/s și distanța de frecare de 10 800m. tabelul 7.1 prezintă rezultatele pentru un ulei de bază și ulei cu aditiv.

Lista rezultatelor parametrilor tribiliologici. Tabelul 7.1

odată cu scăderea raportului de frecare, temperatura blocului a scăzut cu 28% în raport cu temperatura blocului cu uleiul de referință.

rezultatele obținute la aparatele de încercare trebuie verificate pentru a se observa condițiile de contact predominante în timpul discretizării și se definește impactul aditivului asupra altor parametri ai uneltelor. Obiectul principal al cercetării a fost determinarea impactului aditivului de ulei asupra proprietăților dinamice ale angrenajului cilindric. Conform descrierii furnizate de producătorul mecanismelor Ceramizer a generat un strat metalo-ceramic pe suprafețele dentare cooperante care în timpul generării au fost supuse auto-netezirii. Stratul ceramico-metalic asigură netezirea micro-fisurilor, zgârieturilor și scurgerilor. Ca urmare a ceramizării efectuate se obține un profil adecvat al dintelui și o scădere considerabilă a frecării între dinți. Obiectivul principal al cercetării a fost de a determina impactul stratului ceramic generat asupra suprafeței dinților asupra parametrilor de performanță ai angrenajului. Cercetarea a inclus măsurarea următorilor parametri:

• temperatura corpului uleiului și a angrenajului.
• vibrații ale corpului angrenajului – zgomot de la angrenaj (presiune acustică ) – abatere, discretizare înainte și după funcționarea aditivă.
• stres rezidual pe suprafața dintelui înainte și după ceramizare.

cercetările au fost efectuate pe un stand electric închis SB-J2 prezentat în figura 7.12.

cercetările au fost efectuate pe trei perechi de roți de parametri de construcție cinematografică care sunt incluși în tabelul 7.4. Roțile au fost fabricate din oțel de tip 18hgt și supuse carburării până la adâncimea 0,2 a modulului și supuse întăririi până la duritatea 56 2 HRC. În timpul fiecărui experiment, pinionul a fost încărcat cu un moment de răsucire de 650 +6 Nm.

la fiecare test s-a folosit un ulei proaspăt, tip TRANSOL SP-150 cu adaos de CERAMIZER de tip ceramizer.

parametrii roților utilizate pentru testare. Tabel 7.2

tabelul 7.3 include numărul de teste, numărul de probe utilizate și anti-eșantioane și valorile pinionului de încărcare instantanee.
lista numerelor de roți dințate utilizate pentru încercări și valorile momentelor de încărcare pentru pinion. Tabel 7.3

fiecare încercare a fost efectuată timp de 48 de ore (în conformitate cu producătorul CERAMIZATORULUI ceramizer, întregul proces va urmări până la 40 de ore de lucru a uneltelor sub Încărcare).

figura 7.13 prezintă standul de măsurare aplicat în scopul determinării parametrilor de performanță ai angrenajului. În carcasa 1 au fost fixate roți de probă și anti-probă-enumerate în tabelul 2. Senzorul 8 măsoară accelerarea vibrațiilor corpului angrenajului. Senzorii de temperatură 9,14 măsoară temperatura corpului angrenajului și temperatura carcasei interioare a uleiului. Ecartamentul nivelului sonor 10 înregistrează fluctuațiile presiunii acustice la fiecare 2 minute. Rezultatele au fost înregistrate cu sistemul DasyLab, versiunea 4.0 articol 12,13.

momentul cuplului arborelui cu pinion a fost măsurat cu sistemul extensometru 6 cu transfer telemetric al semnalului 7 la sistemul logistic de date 12. Viteza de rotație a arborelui de admisie testat angrenajul 1 a fost reglată cu invertorul 15. Măsurarea stresului rezidual pe suprafața dinților s-a realizat cu ajutorul instrumentului de difracție cu raze X Tip ASTX2002 prezentat în figura 7.14.

măsurarea deviației de performanță a dinților a fost obținută cu mașina de măsurare Hoefler. La fiecare dintre testele de măsurare, abaterile de performanță au fost determinate cu referire la o roată înainte și după ceramizare.
rezultatele măsurătorilor vor fi prezentate pentru fiecare parametru de performanță măsurat respectiv. Aceste rezultate au fost înregistrate pe parcursul întregului experiment, care este de la pornirea angrenajului, mai târziu în timpul ceramizării și în timpul funcționării Ceramizatorului de pe părțile laterale ale dinților.
temperatura uleiului în interiorul angrenajului și al caroseriei a fost măsurată cu termocupluri tip J în fiecare minut pe parcursul întregului test.

figura 7.16 prezintă fluctuațiile de temperatură ale corpului angrenajului în timpul a trei încercări de măsurare.
în ambele cazuri valorile date determină creșterea temperaturii în raport cu temperatura mediului.
analiza graficelor arată că în timpul ceramizării nu există modificări semnificative ale temperaturii în zona fluxului de căldură
(linie orizontală). Numai în cazul încercării 1 (figurile 7.15 și 7.16) s-a raportat o scădere semnificativă a temperaturii uleiului și a temperaturii angrenajului caroseriei, în special în faza finală a încercării. O inerție termică mare a angrenajului poate provoca întârzieri semnificative în fluctuațiile de temperatură ale uleiului și ale carcasei angrenajului, ceea ce duce la fluctuații de temperatură nedetectate în timpul fluxului de căldură.

la ceramizarea suprafeței dinților laterali s-a măsurat amplitudinea accelerației vibrațiilor. Figura 7.17 prezintă fluctuațiile amplitudinii accelerației vibrațiilor cu referire la trei încercări.

analiza graficelor arată scăderea vibrațiilor corpului angrenajului în timpul ceramizării. Se vede clar fusul orar pentru generarea stratului și ruperea roților. După aceasta, nivelurile de vibrații ale procesului se stabilizează și fluctuează în jurul unei valori constante. Dacă luăm în considerare nivelul amplitudinii vibrațiilor ca fiind unul de pornire, atunci în cele din urmă primim aproape de două ori mai multă scădere a amplitudinii vibrațiilor. Tabelul 7.4 prezintă valorile medii ale vitezei vibrațiilor și amplitudinii accelerației în prima și ultima oră a unui experiment.

Compararea amplitudinii vibrațiilor efective. Tabel 7.4

presiunea acustică echivalentă a fost ca parametru de zgomot măsurat în două minute cu utilizarea filtrului tip A. zgomotul a fost măsurat cu ecartament tip SVAN-912 E Clasa I cu înregistrarea rezultatelor. Figura 7.18 prezintă rezultatele cu referire la măsurarea zgomotului pentru încercarea 1.

având în vedere rezultatele obținute se pot distinge două zone: prima cu tendință clară de ceramizare a suprafeței laterale a dinților și care are ca rezultat scăderea nivelului de zgomot, iar a doua cu fluctuație de zgomot stabilizată în jurul unei valori medii. Tabelul 7.5 include rezultatele calculelor pentru o valoare medie a presiunii acustice în dreapta și în stânga unei linii roșii prezentate în figura 7.18.

rezultatele Comparative ale măsurării presiunii acustice. Tabelul 7.5

măsurarea stresului rezidual a fost făcută pentru proba de roată nr.61-03-05-30 pentru dintele nr. 1,5,10,15,20,15 din dreapta. Măsurarea a fost luată pentru dinți după ceramizare și măcinare.
tabelul 7.6 include rezultatele măsurătorilor tensiunii reziduale pentru direcția tangentă la profilul dintelui conform figurii 7.19.

având în vedere impactul ceramizării asupra valorilor stresului rezidual, trebuie remarcat faptul că acest proces este indiferent față de valorile stresului rezidual. Fluctuațiile obținute ale stresului rezidual înainte și după ceramizare sunt analogice ca ale roții care lucrează cu ulei fără aditiv.

rezultatele măsurătorilor stresului rezidual pe suprafața dinților. Tabel 7.6

ca urmare a proceselor de relaxare există fluctuații de stres și se află într-o eroare de marjă. Trebuie remarcat faptul că volumul procesului de ceramizare pentru valorile stresului rezidual este o trăsătură avantajoasă a aparatului, deoarece intrarea în stresul rezidual negativ pentru carbonizare și întărire are ca rezultat creșterea rezistenței suprafeței și a rezistenței la oboseala de îndoire a bazei dinților. Fiecare proces care scade valorile negative ale stresului rezidual ar fi dezavantajos și ar scădea rezistența dinților.

măsurarea deviațiilor dinților pentru roți înainte și după ceramizare au fost determinate respectiv pentru dintele nr.1,5,10,15. Măsurarea abaterilor de performanță pentru dinți după ceramizare s-a efectuat pe suprafața activă a dinților excluzând zona inferioară a vârfului conului care intră în rădăcina dintelui. Analiza de referință a abaterilor de performanță a discretizării după ceramizare arată un impact semnificativ al acestui proces asupra formării vârfului de referință. Probabil un strat ceramic dur determină măcinarea semnificativă a vârfului comun ceea ce, prin urmare, dă același efect ca o modificare a profilului capului dintelui (Compararea diagramelor în scopul determinării profilului deviației dintelui F înainte și după ceramizare).

impactul aditivului de ulei pentru uneltele dințate ale dinților înclinați a fost analizat pe suport descris în capitolul 6. Procesul de cerazmizare a suprafeței s-a obținut datorită adăugării CERAMIZATORULUI de ulei și a lucrului angrenajului sub sarcină nominală de 50 de ore. Dupa acest timp s-a determinat temperatura Masica a suprafetei laterale a dintelui si s-a comparat cu temperatura Masica obtinuta pentru dintele fara strat ceramic. Tabelul 7.7 conține rezultatele măsurătorilor împreună cu valorile calculate ale căldurii generate pe suprafața dinților.

compararea parametrilor termici de discretizare după și înainte de ceramizare. Tabel 7.7

rezultatele obținute ale raportului de frecare scăzut pentru angrenaj sunt comparabile cu rezultatele obținute cu dispozitivul T-05.

exista urmatoarele efecte principale ale generarii stratului ceramic al suprafetei dintelui:

CERAMIZATORUL circulatore are un impact semnificativ asupra nivelului vibratiilor angrenajului. Este raportată o scădere aproape dublă a parametrilor vibrațiilor ca amplitudine efectivă a vitezei și accelerației.
scăderea vibrațiilor merge împreună cu scăderea zgomotului nivelului de presiune acustică echivalent. Această valoare este de aproximativ 1,6 dB (a).
în ceramizare nu există niciun proces de reducere a stresului rezidual negativ inițial cauzat de întărirea a ceea ce este foarte avantajos. Ceramizarea are un impact direct asupra reducerii rezistenței la uzură a dinților, precum și a oboselii bazei dinților.
datorită durității foarte mari a suprafeței, un strat ceramic face ca purtarea să fie mai ușoară și mai rapidă. Este evident pe Apex comun. Efectele acestui proces sunt comparabile cu modificarea profilului Apex comun.
după procesul de ceramizare raportul de frecare între dinți scade cu 30%.
de asemenea, consumul de masă scade semnificativ cu aproximativ 60%.