Essais et recherches

• TEST 1: TEST EXTRÊME DE CERAMIZER – TEST INDÉPENDANT YOUTUBE
• TEST 2: 562 KM / 350 MILES SANS HUILE DANS LE MOTEUR
• TEST 3: PRÉSENTATION DE LA RÉGÉNÉRATION DU MOTEUR AVEC L’UTILISATION DE CERAMIZERS® ET L’INFLUENCE DU PRODUIT SUR LA PUISSANCE ET LE COUPLE DU MOTEUR (TEST DYNO).
• ESSAI 4: PRÉSENTATION DE LA RÉGÉNÉRATION DU MOTEUR AVEC L’UTILISATION DE CERAMIZERS® ET DE L’INFLUENCE DU PRODUIT SUR LA DYNAMIQUE DU VÉHICULE.
• RECHERCHE INDUSTRIELLE

TEST 1: TEST EXTRÊME DE CERAMIZER – TEST INDÉPENDANT YOUTUBE

Version polonaise du test: https://www.youtube.com/watch?v=R90_VTz2mK4 (plus de 1 000 000 vues / 1 million de vues).

TEST 2: 562 KM / 350 MILES SANS HUILE DANS LE MOTEUR

Le but du test était de présenter l’action de Ceramizer® en matière de protection et de rénovation des moteurs.

A) Mesure de la pression de compression et analyse des émissions d’échappement effectuées avant et après la réalisation de 2124 km / 1320 miles depuis l’application de Ceramizer®:

Les mesures ont été effectuées à l’ECMS Jacek Chojnacki, ul. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn en Pologne, avec utilisation d’un dispositif SPCS15 pour la mesure de la pression de compression et d’un analyseur de type TecnoTest modèle 481 pour l’analyse des émissions d’échappement.

Mesure de la pression de compression:

• Avant l’application Ceramizer®, la mesure de la pression de compression était effectuée sur 18.10.2007 au kilométrage de 181 350 km / 112 685 milles.
• Après avoir effectué 2124 km / 1320 miles depuis l’application de Ceramizer® (2 dosages dans le moteur et 1 dosage dans une boîte de vitesses), la mesure de la pression de compression a été effectuée au kilométrage de 183 474 km / 114 005 miles le 06.11.2007.

Résultats obtenus:

La plus grande augmentation de pression de compression (jusqu’à 136%) a été obtenue sur le 3ème cylindre, à savoir de 5,5 bars à 13 bars.

Avant l’application de Ceramizer®, la pression de compression sur trois cylindres était inférieure à 10 bars, ce qui indiquait une usure importante du moteur. L’application de Ceramizer® a entraîné une augmentation de la pression de compression nominale sur tous les cylindres et, par conséquent, la rénovation du moteur.

L’analyse des émissions de gaz d’échappement effectuée avant et après 2124 km depuis l’application de Ceramizer® a confirmé une diminution des émissions de substances toxiques à savoir le monoxyde de carbone (CO) de 17%, les hydrocarbures (HC) de 20% et le dioxyde de carbone (CO2) de 3,6%.

L’essai a confirmé une diminution du régime de ralenti de 1080 tr / min à 920 tr / min et en même temps un bon fonctionnement du moteur.Le test

a montré que les électrodes étaient de couleur plus claire, ce qui indiquait une diminution de la consommation d’huile.

Après la mesure avec lecture du compteur kilométrique à 183 474 km, l’huile a été vidangée et le moteur a été démarré (sans huile) au ralenti pour éviter tout défaut avant un essai sans huile.

Le temps total de fonctionnement du moteur au ralenti sans huile était de 30 minutes – 3 x 10 minutes, à des intervalles de 15 minutes.

L’huile a ensuite été collectée et une dose de Ceramizer® a été appliquée dans le moteur.
Le véhicule a parcouru encore 1108 km avec l’huile dans le moteur. La voiture a parcouru 3240 km avec Ceramizer® (ce qui était suffisant pour la formation d’un revêtement céramique), et la voiture a ensuite été testée sans huile.

B) Essai pendant la conduite sans huile:

Le 14.11.2007 au kilométrage 184 582 km (3240 km effectués depuis l’application de Ceramizer®) l’essai de conduite sans huile a été effectué sur route à une température moyenne de l’air de + 1oC.

Le moteur a été chauffé jusqu’à ce qu’une température de travail soit atteinte, puis l’huile a été vidangée.

Le moteur a démarré et vers 10 heures, le véhicule est parti de Nadarzyn (près de Varsovie) à Katowice (Spodek – Salle de concert) et de retour à Nadarzyn.

Le test a été surveillé et observé par des journalistes des journaux suivants: Motor, Super Express et des chaînes de télévision: TVN Turbo et une équipe éditoriale de Motokibic TV – une émission diffusée par TVP3 Katowice.

Le démontage du moteur a confirmé une usure normale des coussinets de palier de vilebrequin (pour un moteur de plus de 180 000 km de kilométrage), l’usure était dans les limites malgré 562 km parcourus sans huile.

Résultats des tests:

1. Le véhicule a parcouru 562 km sans huile dans le moteur en conduite urbaine (5%) et en zones non urbaines (95%)
2. La température du moteur pendant l’essai était conforme aux normes.
3. La voiture roulait à une vitesse moyenne de 90 km / h. Parfois, elle atteignait une vitesse de 120 km / h.
4. Le moteur était alimenté alternativement à l’essence et au GPL (ce qui prévoyait les conditions extrêmes du fonctionnement du moteur).
5. Malgré quelques heures de fonctionnement sans huile (au total environ 7 heures), le moteur était toujours en bon état de fonctionnement et ne posait aucun problème lors de la conduite de la voiture.
6. Le moteur en bon état de fonctionnement a été démonté et préparé pour une estimation de l’usure des coussinets de roulement par frottement.
7. L’usure des coussinets de palier de vilebrequin était dans les limites malgré des conditions extrêmes pour le fonctionnement du moteur.

Les résultats des tests concernant le moteur ayant parcouru 562 km ont confirmé l’action efficace de Ceramizer® dans la protection des moteurs contre l’usure et confirmé ses propriétés uniques. L’objectif principal du test était d’examiner l’impact de Ceramizer’s® sur la protection de la surface de friction (l’objectif n’était pas de démontrer qu’il est possible de faire fonctionner un moteur sans huile ou que l’huile n’est pas essentielle). Nous avons vidangé l’huile pour fournir des conditions extrêmes pour le fonctionnement du moteur.
En raison des conditions extrêmes de test, nous déconseillons fortement d’effectuer des tests similaires sur d’autres véhicules.

Articles sur le test effectué (langue polonaise):

TEST 3: Présentation de la régénération du moteur avec l’utilisation de Ceramiseurs® et de l’influence du produit sur la puissance et le couple du moteur (test dyno).

Véhicule: Honda Civic 1.6 16v de 1991
Kilométrage moteur: 234 mille 683 km / 145 mille 738 miles
Numéro d’immatriculation: WI 92009

Produits Ceramizer® appliqués au moteur et à la boîte de vitesses.
Changement d’huile d’environ 1500 km/930 milles avant l’application de Ceramizer® à la lecture du compteur kilométrique de 233050 km/ 144724 milles.
Première mesure prise avant l’application de Ceramizer® – au relevé kilométrique de 234683 km / 145738 milles.
Deuxième mesure prise après l’application de Ceramizer® et conduite sur environ 1400 km / 870 miles – à la lecture du compteur kilométrique de 236083 km / 146607 miles.
Résultats:

1. Une augmentation maximale de 3 kG/cm2 soit 26,3% de la pression de compression finale a été obtenue sur le 3ème cylindre.
2.Augmentation aux valeurs nominales et égalisation de la pression de compression finale obtenue dans tous les cylindres, c’est-à-dire que le moteur est revenu à l’état pratiquement hors usine.
3. Augmentation du couple maximal Nmax de 3 Nm (affectant la dynamique du véhicule).
4. Augmentation de la puissance maximale Pmax de 2 CH (affectant la dynamique du véhicule).

Diagrammes des courbes de couple N et de puissance P en fonction du régime moteur.

Mesure des pressions de compression extrêmes à gaz ouvert (à gauche – avant application de Ceramizer® / à droite – après application de Ceramizer® et conduite sur environ 1400 km / 870 miles):

Données transférées au tableau:

TEST 4: Présentation de la régénération du moteur avec l’utilisation de Ceramizers® et de l’influence du produit sur la dynamique du véhicule.

Des essais ont été effectués au Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT (Institut de l’industrie automobile) à Varsovie, et la voiture testée était une Daewoo Nexia.
Véhicule: Daewoo Nexia
Kilométrage moteur: 179 mille 407 km / 111 mille 411 milles

25.03.2004
Lors de la première visite au PIMOT, les pressions de compression finales ont été mesurées (reflétant l’état du moteur) et la dynamique du véhicule a été mesurée (accélération de 60 à 140 km / h / 37 à 87 mi / h en 5e vitesse). Des céramiseurs® ont ensuite été appliqués sur le moteur et la boîte de vitesses.

14.04.2004
Après avoir parcouru environ 2654 km / 1600 miles (à partir du moment de l’application de Ceramizers®), des mesures ont été prises à nouveau. La mesure des pressions de compression finales à gaz ouvert a montré une augmentation et une égalisation des valeurs nominales dans tous les cylindres. L’augmentation maximale a été obtenue de 1,8 bar, soit 16,3% de la pression de compression finale dans le 4ème cylindre, c’est-à-dire que le moteur est pratiquement revenu à l’état nominal. Cela se reflète précisément dans le diagramme et le tableau suivants.

Données transférées au tableau:

Grâce à l’application de Ceramizers®, nous avons également obtenu une augmentation de 9,9% de la dynamique du véhicule en termes d’accélération de 60 à 140 km / h / 37 à 87 mi/h en 5ème vitesse.

Date de mesure	Relevé kilométrique	Kilométrage depuis l’application de Ceramizer®	Distance
25.03.2004	179407 km 111411 milles	0	1622 m 0,62 milles
14.04.2004	182061 km 113011 milles	2654 km 1600 milles	1460 m 0,91 milles
		Raccourcissement de la distance d’accélération par:	162 m 0,1 mille

Recherche industrielle

Dans le cadre du projet de recherche d’un dispositif de diagnostic électronique en temps réel (en ligne) pour engrenages dentés à usage général appelé Vibrex et du programme expert Gearexpert permettant la détection d’entraînement endommagé, des recherches expérimentales financées par le Comité de Recherche Scientifique ont été menées avec l’utilisation d’un additif spécial pour huiles nommé CERAMIZER ®.
Il comprend une partie de la monographie du Docteur Ingénieur Jerzy Tomaszewski et de Józef Drewniak, intitulée « Saisie d’engins dentés ».
Source: www.zent.pl

Impact de l’additif d’huile CERAMIZER® sur les paramètres de performance des engrenages.

Les processus liés au grippage des engrenages, sont liés au rapport de frottement entre deux roues coopérantes du fait du glissement entre les dents des roues. Le frottement génère de la chaleur à la surface des dents et, dans certaines conditions, entraîne un grippage des engrenages. Pour les besoins de la recherche, nous avons choisi le CERAMIZER®, un additif d’huile pour engrenages fabriqué par VIDAR de Varsovie.

La céramisation des surfaces métalliques se traduit par la génération d’une couche céramique-métal sur les surfaces métalliques des machines et des appareils sensibles au frottement pendant le fonctionnement. En construisant une couche céramique-métal, CERAMIZER® régénère et reconstruit les surfaces métalliques sensibles aux frottements, adhérant en permanence au métal au niveau moléculaire. La couche métal-céramique générée est dure, durable et présente un faible rapport de frottement. Il est capable d’emporter superbement la chaleur et résiste aux charges mécaniques et aux températures élevées. Cette couche remplit, enrobe et lisse les micro-défauts et déformations des surfaces métalliques soumises au frottement. En raison d’une température locale élevée (supérieure à 900ºC) aux endroits de friction, la fusion des particules de CERAMIZER® se produit. Ces particules de CERAMIZER® sont caractérisées par un haut niveau d’adhérence au métal et transportent des particules de métal incluses dans l’huile ou la graisse dans des points usagés (transfert sélectif) où la température est élevée en raison du frottement. La diffusion des particules s’ensuit alors. Dans ces endroits, des particules de métal et des surfaces reconstruites CERAMIZER® génèrent la couche céramique-métal.

Grâce à la diffusion de CERAMIZER® avec la surface métallique, la structure cristalline du métal est améliorée et la couche externe est durcie et remplie (une couche protectrice céramique-métal durable et inséparable est générée).

Les propriétés de contact par frottement lubrifiées à l’huile et additionnées de CERAMIZER® ont été initialement examinées avec l’appareil de test de bloc-cylindres T-05 fabriqué par I à Radom. L’appareil d’essai T-05 est utilisé pour l’estimation des propriétés des frottis plastiques, des huiles et des frottis solides et de la résistance à l’usure lors du frottement des métaux et des plastiques et pour examiner la résistance au grippage des couches à faible frottement appliquées sur des pièces de machines fortement chargées. L’appareil d’essai est conçu pour effectuer des recherches selon des méthodes stipulées dans les normes américaines : ASTM D 2714, D 3704, D 2981 et G 77. Grâce aux solutions appliquées et aux équipements adaptés aux tests de la machine, il a été possible d’effectuer des tests de contact de glissement enduit et sec et de mouvement oscillatoire avec la possibilité d’ajuster la vitesse et l’amplitude de la glissière. Le contact examiné peut être intensif ou étalé. Le fonctionnement de l’appareil d’essai est présenté à la figure 7.10.

La poignée d’échantillon 4 avec insert semi-circulaire 3 comprend un serrage auto-ajustable du bloc 1, qui assure un ajustement serré au roulis 2 et la même répartition uniforme de la poussée au contact. Le système de chargement à deux leviers permet d’appliquer une force appuyant le bloc vers le rouleau P avec une précision de 1%. Le rouleau tourne avec une vitesse de rotation monotone n ou effectue un mouvement d’oscillation avec une fréquence f. Dans la recherche, la force de frottement, l’usure de l’unité de friction linéaire, la température du bloc et de l’huile ont été rapportées. Les éléments testés du support T-05 sont un échantillon de bloc et de rouleau anti-échantillon. La surface cylindrique du rouleau rotatif ainsi que la surface latérale du bloc comprennent un contact étalé de 6,35 mm de large.

Un acier à blocs ŁH15 de dureté 60HRC, un acier à rouleaux ŁH15 de dureté 60HRC ont été utilisés lors de la recherche. La recherche comprenait:

• Usure de la masse calculée en masse d’échantillon de bloc avec l’utilisation d’une balance de résolution de 0,0001 g.
• Usure volumique calculée sur la base de la consommation massique à partir de 7,85 g/cm 3 de densité de bloc.
• Usure volumique calculée comme une usure linéaire de l’unité de friction en µm mesurée avec un convertisseur de déplacement par rapport à la distance en km.
• Un rapport de frottement moyen calculé comme une valeur moyenne des instants enregistrés pour une distance de frottement donnée.

La méthode de recherche appliquée comprenait la détermination de paramètres pour une huile de base de type FVA-2 sans et avec ajout de CERAMIZER®. Des recherches ont été menées pour une charge unitaire de 120kg, une vitesse de glissement de 0,5 m/s et une distance de frottement de 10 800m. Le tableau 7.1 présente les résultats pour une huile de base et une huile avec additif.

Liste des résultats des paramètres tribiliologiques. Tableau 7.1

Parallèlement à la diminution du rapport de frottement, la température du bloc a chuté de 28% par rapport à la température du bloc avec l’huile de référence.

Les résultats obtenus sur les appareils d’essai doivent être vérifiés pour les conditions de contact prévalant pendant l’engrènement et l’impact de l’additif sur d’autres paramètres de l’engrenage doit être défini. L’objet principal de la recherche était de déterminer l’impact de l’additif d’huile sur les propriétés dynamiques des engrenages cylindriques. Selon la description fournie par le fabricant de mécanismes Ceramizer a généré une couche métal-céramique sur des surfaces de dents coopérantes qui, lors de la génération, ont été soumises à un auto-lissage. La couche céramique-métal permet de lisser les micro-fissures, les rayures et l’écaillage. À la suite de la céramisation effectuée, un profil de dent approprié est obtenu et une diminution considérable du frottement entre les dents. L’objectif principal de la recherche était de déterminer l’impact de la couche de céramique générée sur la surface des dents sur les paramètres de performance des engrenages. La recherche comprenait la mesure des paramètres suivants:

• Température corporelle de l’huile et de l’engrenage.
• Vibrations du corps de l’engrenage – bruit de l’engrenage (pression acoustique) – déviation, engrènement avant et après le fonctionnement de l’additif.
• Contrainte résiduelle sur la surface de la dent avant et après la céramisation.

La recherche a été réalisée sur un support de puissance fermé SB-J2 présenté sur la figure 7.12.

Des recherches ont été menées sur trois paires de roues de paramètres de construction cinématographique qui sont inclus dans le tableau 7.4. Les roues ont été fabriquées en acier de type 18HGT et soumises à une cémentation jusqu’à une profondeur de module 0,2 et à un durcissement jusqu’à une dureté 56 ± 2 HRC. Au cours de chaque expérience, le pignon a été chargé avec un moment de torsion de 650 + 6 Nm.

Lors de chaque essai, une huile fraîche de type TRANSOL SP-150 avec ajout de CERAMIZER® a été utilisée.

Paramètres des roues utilisées pour les essais. Tableau 7.2

Le tableau 7.3 comprend le nombre d’essais, le nombre d’échantillons et d’anti-échantillons utilisés et les valeurs des instants de chargement du pignon.
Liste des nombres de roues dentées utilisées pour les essais et des valeurs des moments de charge pour le pignon. Tableau 7.3

Chaque essai a été effectué pendant 48 heures (selon le fabricant de CERAMIZER®, l’ensemble du processus doit suivre jusqu’à 40 heures de travail des engins sous chargement).

La figure 7.13 montre le support de mesure utilisé pour déterminer les paramètres de performance des engins. Dans le boîtier 1 se trouvaient des roues fixes d’échantillon et anti-échantillon – répertoriées dans le tableau 2. Le capteur 8 mesure l’accélération des vibrations du corps de l’engrenage. Les capteurs de température 9,14 mesurent la température du corps d’engrenage et la température du carter d’huile interne. La jauge de niveau sonore 10 enregistre les fluctuations de la pression acoustique toutes les 2 minutes. Les résultats ont été enregistrés avec le système DasyLab, version 4.0 item 12,13.

Le moment de couple de l’arbre avec pignon a été mesuré avec le système d’extensomètre 6 avec transfert télémétrique du signal 7 vers le système logistique de données 12. La vitesse de rotation de l’arbre d’entrée testé par l’engrenage 1 a été réglée avec l’inverseur 15. La mesure de la contrainte résiduelle sur la surface des dents a été effectuée avec l’instrument de diffraction des rayons X de type ASTX2002 présenté sur la figure 7.14.

La mesure de l’écart de performance des dents a été obtenue avec la machine de mesure Hoefler. Sur chacun des tests de mesure, des écarts de performance ont été déterminés en référence à une roue avant et après la céramisation.
Les résultats de mesure seront présentés pour chaque paramètre de performance mesuré respectivement. Ces résultats ont été enregistrés pendant toute l’expérience, c’est-à-dire depuis la mise en marche des engrenages, plus tard pendant la céramisation et pendant le fonctionnement de Ceramizer® sur les côtés des dents.
La température de l’huile à l’intérieur de l’engrenage et du corps a été mesurée avec des thermocouples de type J toutes les minutes pendant tout l’essai.

La figure 7.16 présente les fluctuations de température du corps d’engrenage au cours de trois essais de mesure.
Dans les deux cas, des valeurs données déterminent le gain de température par rapport à la température ambiante.
L’analyse des graphiques montre que pendant la céramisation, il n’y a pas de changements significatifs de température dans la zone de flux de chaleur
(ligne horizontale). Ce n’est que dans le cas de l’essai 1 (figures 7.15 et 7.16) qu’une diminution significative de la température de l’huile et de la température du corps de l’engrenage a été signalée, en particulier pendant la phase finale de l’essai. Une inertie thermique importante de l’engrenage peut entraîner des retards importants dans les fluctuations de température de l’huile et du carter d’engrenage, ce qui entraîne une fluctuation de température non détectée pendant le flux de chaleur.

Sur la céramisation de la surface des dents latérales, l’amplitude de l’accélération des vibrations a été mesurée. La figure 7.17 présente les fluctuations de l’amplitude de l’accélération vibratoire en référence à trois essais.

L’analyse des graphiques montre une diminution des vibrations du corps de l’engrenage pendant la céramisation. On voit clairement le fuseau horaire pour la génération de la couche et le rodage des roues. Après cela, les niveaux de vibrations du processus se stabilisent et fluctuent autour d’une valeur constante. Si nous considérons le niveau d’amplitude de vibration comme d’un niveau de départ, nous recevons finalement presque deux fois plus de diminution de l’amplitude de vibration. Le tableau 7.4 présente les valeurs moyennes de la vitesse de vibration et de l’amplitude d’accélération au cours de la première et de la dernière heure d’une expérience.

Comparaison de l’amplitude effective des vibrations. Tableau 7.4

La pression acoustique équivalente était un paramètre de bruit mesuré pendant une période de deux minutes avec l’utilisation du filtre de type A. Le bruit a été mesuré avec la jauge de type SVAN-912 E classe I avec enregistrement des résultats. Figure 7.18 présente les résultats en référence à la mesure du bruit pour l’essai 1.

En tenant compte des résultats, il est possible de distinguer deux zones: la première avec une nette tendance à la céramisation de la surface latérale des dents et entraînant une diminution du niveau de bruit et la seconde de fluctuation du bruit stabilisée autour d’une valeur moyenne. Le tableau 7.5 comprend les résultats des calculs pour une valeur de pression acoustique moyenne à droite et à gauche d’une ligne rouge illustrée à la figure 7.18.

Résultats comparatifs de la mesure de la pression acoustique. Tableau 7.5

La mesure de la contrainte résiduelle a été effectuée pour l’échantillon de roue No 61-03-05-30 pour la dent no 1,5,10,15,20,15 à droite. Des mesures ont été prises pour les dents après céramisation et broyage.
Le tableau 7.6 comprend les résultats des mesures de la contrainte résiduelle pour la direction tangente au profil de la dent selon la figure 7.19.

Compte tenu de l’impact de la céramisation sur les valeurs de contraintes résiduelles, il convient de noter que ce procédé est indifférent aux valeurs de contraintes résiduelles. Les fluctuations de contraintes résiduelles obtenues avant et après céramisation sont analogiques à partir de la roue travaillant avec de l’huile sans additif.

Les résultats des mesures de la contrainte résiduelle sur la surface des dents. Tableau 7.6

À la suite des processus de relaxation, il y a des fluctuations de stress et elles se situent dans une marge d’erreur. Il convient de noter que le volume du processus de céramisation pour les valeurs de contrainte résiduelle est un trait avantageux de l’appareil, car l’entrée de contrainte résiduelle négative pour la carbonisation et le durcissement entraîne une augmentation de la résistance de la surface et de la résistance à la fatigue de flexion de la base de la dent. Chaque processus diminuant les valeurs négatives de stress résiduel serait désavantageux et diminuerait la résistance des dents.

La mesure des écarts de dents pour les roues avant et après céramisation a été déterminée respectivement pour la dent n° 1,5,10,15. La mesure des écarts de performance des dents après céramisation a été effectuée sur la surface active des dents à l’exclusion de la zone inférieure de l’apex du cône entrant dans la racine de la dent. L’analyse de référence des écarts de performance d’engrènement après céramisation montre un impact significatif de ce processus sur la formation de l’apex de référence. Probablement une couche de céramique dure provoque un broyage important de l’apex commun ce qui donne par conséquent le même effet qu’une modification du profil de la tête de dent (comparaison des diagrammes aux fins de détermination du profil de déviation de la dent F avant et après céramisation).

L’impact de l’additif d’huile pour les engrenages dentés de dents asymétriques a été analysé sur le support décrit au chapitre 6. Le processus de cérazmisation de la surface a été obtenu grâce à l’ajout de CERAMIZER® à l’huile et au travail de l’engrenage sous charge nominale de 50 heures. Après ce temps, une température de masse de la surface latérale de la dent a été déterminée et comparée à la température de masse obtenue pour une dent sans couche de céramique. Le tableau 7.7 contient les résultats de mesure ainsi que les valeurs calculées de la chaleur générée à la surface des dents.

Comparaison des paramètres thermiques d’engrènement après et avant la céramisation. Tableau 7.7

Les résultats obtenus de rapport de frottement réduit pour les engrenages sont comparables aux résultats obtenus avec le dispositif T-05.

Les principaux effets de la génération d’une couche céramique de surface dentaire sont les suivants:

CERAMIZER® a un impact significatif sur le niveau de vibrations de l’engrenage. Diminution presque double des paramètres de vibrations comme une amplitude effective de vitesse et d’accélération est rapportée.
La diminution des vibrations va de pair avec la diminution du bruit de niveau de pression acoustique équivalent. Cette valeur est d’environ 1,6 dB(A).
En céramisation il n’y a pas de processus de réduction de la contrainte résiduelle négative initiale provoquée par le durcissement ce qui est très avantageux. La céramisation a un impact direct sur la réduction de la résistance à l’usure du côté des dents ainsi que sur la fatigue de la base des dents.
En raison de la très grande ténacité de la surface, une couche de céramique facilite et accélère l’usure. Il est évident sur l’apex commun. Les effets de ce processus sont comparables à la modification du profil commun de l’apex.
Après le processus de céramisation, le rapport de frottement entre les dents diminue de 30%.
La consommation de masse diminue également de manière significative d’environ 60%.