Chuck Yeager: prima persoană care a rupt bariera sunetului

Chuck Yeager este un pilot de testare American care a fost prima persoană care a rupt bariera sunetului — punctul în care un obiect cu viteză (cum ar fi un avion) trece viteza sunetului.

Yeager și-a făcut zborul istoric în octombrie. 14, 1947 într-un avion pe care l-a numit Glamorous Glennis, după prima sa soție. Avionul rachetă Bell X-1 (care astăzi atârnă în Smithsonian air and Space Museum) a trecut de Mach 1 în urma unei căderi dintr-un avion B-29.

monumentalul eveniment „top secret” a fost păstrat clasificat până în 1948, dar odată ce a lovit undele publice, Yeager a devenit o celebritate. De asemenea, a primit un prestigios premiu de aviație numit Trofeul Collier, care a numit zborul său cea mai mare realizare în aviație de când frații Wright au luat zborul pentru prima dată în 1903.

de la mijlocul anului 2017, Yeager rămâne activ în ochii publicului, în special pe Twitter. Deși a atras critici pentru comentariile sale negative despre Marea Britanie în platformă, unele dintre comentariile sale mai pline de umor (cum ar fi să spui că sexul este mai bun decât zborul supersonic) au devenit, de asemenea, virale.

ultimul său zbor mare până în prezent a avut loc în 2012, când Yeager, în vârstă de 89 de ani, a zburat pe bancheta din spate a F-15D pentru a reconstitui cea de-a 65-a aniversare a zborului său record. În ultimii ani, Yeager a fost implicat și în mai multe dispute legale, inclusiv cu copiii săi.

lupta de război și evadarea

Yeager a avut o carieră aviatică plină de culoare chiar înainte de a sparge bariera Mach. Născut în 1923 într-un mic oraș de lângă Hamlin, Virginia de Vest, Yeager a crescut lucrând la camionetele tatălui său, potrivit site-ului Yeager. Absolvirea liceului în 1941 a avut loc cu doar șase luni înainte ca Statele Unite să intre în al doilea război mondial în decembrie.

în acel moment, Yeager era un tânăr membru al Corpului Aerian al Armatei. A fost exploatat pentru antrenament de zbor în iulie 1942 și s-a distins rapid printre colegii săi.

„avea o vedere remarcabilă 20/10, o coordonare fizică extraordinară și o abilitate neobișnuită de a rămâne concentrat în situații stresante. Aceste trăsături, împreună cu o serie competitivă și înțelegerea sa despre mașini, au atras atenția instructorilor săi”, a declarat site-ul său.

Yeager și-a primit aripile de pilot în 1943 și a servit în al doilea război mondial, zburând 64 de misiuni de luptă timp de 270 de ore în Europa. A fost doborât la 5 martie 1944, peste Bordeaux, Franța, dar cu ajutorul mișcării de rezistență franceze Maquis, Yeager a revenit pe teritoriul neutru câteva săptămâni mai târziu.

spargerea barierei

după război, una dintre misiunile lui Yeager ca ofițer asistent de întreținere în secțiunea de luptă la Divizia de testare a zborului în Wright Field, Ohio. Site-ul Yeager descrie locația ca fiind „centrul Forțelor Aeriene ale Armatei R și D” și a spus că misiunea sa principală era să piloteze luptătorii care se dezvoltă acolo.

abilitățile sale de zbor i-au atras atenția: i s-a cerut să zboare în spectacole aeriene și a participat, de asemenea, la încercări de serviciu la Baza Forțelor Aeriene Edwards (numită atunci Muroc Army Air Field). Apoi, în 1947, tânărul Yeager a fost ales pentru a încerca să spargă bariera sunetului.

munca lui Yeager pe Glennis plin de farmec a început cu trei zboruri de alunecare, apoi zboruri cu motor începând cu august. 29. El a avut probleme cu menținerea avionul drept din cauza problemelor pitch, în special pe un zbor Oct. 10 unde a pierdut pentru scurt timp controlul pitch complet.

un alt membru al echipajului a sugerat că Yeager ar trebui să miște foarte ușor coada orizontală a X-1 pentru a-și menține avionul sub control. La următorul său zbor, Oct. 14, Yeager a încercat ideea coada la 0,83, 0,88 și 0,92 Mach și a găsit metoda a lucrat.

„la 42.000 de picioare, reluați o a treia cameră a motorului său”, a declarat site-ul său web. „X-1 Glennis plin de farmec accelerat rapid la 0.98 Mach și apoi, la 43.000 de picioare, acul de pe Machmeter lui a sărit de pe scara.”Viteza sunetului, Mach 1, este de aproximativ 758 mph (1.220 kph) la nivelul mării și scade odată cu altitudinea.)

după test

Yeager și-a continuat sarcinile de testare a zborului mulți ani după ce a rupt bariera sonoră, inclusiv testarea XF-104 a lui Lockheed, o aeronavă capabilă să dubleze viteza sunetului. Dar Yeager a avut câteva ratări în timp ce testa aeronava, ceea ce a fost întotdeauna un efort riscant, deoarece a fost printre primii care au zburat aceste tipuri.

în decembrie 1953, Yeager și-a oprit motorul Bell X-1a așa cum era planificat la 76.000 de picioare. Aeronava a început să se rostogolească și să se rotească, apoi a căzut rapid de sub control, în ciuda încercărilor lui Yeager de a corecta problema. Yeager a reușit să se retragă în siguranță la 25.000 de picioare — după ce a căzut peste 50.000 de picioare.

zece ani mai târziu, Yeager a pilotat un avion Lockheed NF-104 care s-a prăbușit, dar a reușit să se parașuteze în siguranță. „Pilotul veteran al Forțelor Aeriene a suferit arsuri pe față și pe gât, aparent din cauza aprinderii oxigenului pur în masca sa, dar altfel nu a fost rănit grav”, a spus L.A. Times raportate la momentul respectiv. Accidentul a fost descris atât în versiunile de carte, cât și în cele de film ale „the Right Stuff.”

ultimul zbor activ al lui Yeager a fost în februarie. 25, 1975, într-un F-4C Phantom II, dar a rămas un pilot de testare activ de consultanță timp de decenii după aceea. A făcut o apariție cameo în filmul din 1983 „The Right Stuff”, care relatează carierele lui Yeager (interpretat de Sam Shepard) și primii piloți de testare împotriva următoarei generații de piloți care au zburat în programul spațial Mercury în anii 1960. Yeager a jucat un barman la Happy Bottom Riding Club al lui Pancho Barnes.

Glennis Yeager a murit în 1990 de cancer ovarian, iar Yeager s-a căsătorit cu actrița Victoria Scott D ‘ Angelo în 2003. Căsătoria a dus la o dispută de proprietate cu unii dintre cei patru copii ai lui Yeager, care pretindeau că D ‘ Angelo (mai mult de 40 de ani juniorul lui Yeager) s-a căsătorit cu pilotul din cauza averii sale. În 2008, Curtea de Apel din California a decis în favoarea lui Yeager.

Yeager a fost implicat de atunci în alte litigii fără legătură, cum ar fi o dispută cu o companie din Utah cu privire la modul în care utilizează asemănarea Sa și un conflict cu un avocat din trecut cu privire la taxele legale.