척 예거:사운드 장벽을 깰 첫 번째 사람

(예:비행기 등)과속 객체가 소리의 속도를 전달하는 지점—척 예거는 사운드 장벽을 깰 첫 번째 사람이었다 미국의 테스트 파일럿입니다.

예거는 10 월 10 일 자신의 역사 설정 비행을했다. 1947 년 14 월 14 일 비행기에서 그는 첫 번째 아내의 뒤를 이어 매력적인 글레니스라고 불렀습니다. 벨 X1 로켓 비행기(는 오늘날에 Smithsonian Air and Space Museum)전달 마하 1 다음과 같은에서 드롭 B-29 일입니다.

기념비적 인”일급 비밀”이벤트는 1948 년까지 기밀로 유지되었지만 공공 전파에 충돌하면 예거는 유명 인사가되었습니다. 그는 또한 1903 년 라이트 형제가 처음으로 비행을했기 때문에 그의 비행 항공에서 가장 큰 성과라고 콜리어 트로피라는 권위있는 항공 상을 받았다.

2017 년 중반 현재,예거는 특히 트위터에서 대중의 시선에서 활동 중이다. 그는 플랫폼에서 영국에 대한 자신의 부정적인 의견에 대한 비판을 얻고 있지만,(예:섹스가 초음속 비행보다 더 나은 말 등)그의 더 유머 의견 중 일부는 바이러스 성 갔다.

그의 마지막 큰 비행은 2012 년 당시 89 세의 예거가 그의 기록 설정 비행 65 주년을 재연하기 위해 15 번째 비행의 뒷자리로 날아간 2012 년에 일어났다. 최근 몇 년 동안,예거는 자신의 아이들과 함께 포함,여러 가지 법적 분쟁에 참여하고있다.

전쟁 전투와 탈출

예거는 심지어 마하 장벽을 파괴하기 전에 긴 다채로운 항공 경력을 가지고 있었다. 1923 년 웨스트 버지니아 햄린 근처의 작은 마을에서 태어난 예거는 예거의 웹 사이트에 따르면 아버지의 픽업 트럭에서 일하면서 자랐습니다. 1941 년 그의 고등학교 졸업 불과 6 개월 전에 미국 2 차 세계 대전 12 월 입력 일어났다.

그 시점에서,예거는 육군 항공대의 젊은 일원이었다. 그는 1942 년 7 월 비행 훈련을 위해 도청되었으며 동료들 사이에서 빠르게 구별되었습니다.

“그는 놀라운 20/10 시력,엄청난 신체적 조정,스트레스가 많은 상황에 집중할 수있는 초자연적 인 능력을 가지고있었습니다. 경쟁 행진과 기계에 대한 그의 이해와 결합 된 이러한 특성은 강사의 관심을 끌었습니다.”라고 그의 웹 사이트는 말했습니다.

예거는 1943 년 조종사 날개를 받아 유럽에서 270 시간 동안 64 개의 전투 임무를 수행하면서 2 차 세계 대전에서 복무했다. 그는 1944 년 3 월 5 일 프랑스 보르도 상공에서 격추되었지만,프랑스 저항 운동의 도움으로 마키스 군은 몇 주 후 중립 영토로 복귀했다.

전쟁 후,라이트 필드,오하이오에있는 비행 시험 부문에서 전투기 섹션에서 보조 유지 보수 장교로 예거의 임무 중 하나. 예거의 웹 사이트는”육군 공군 연구 및 개발의 중심”으로 위치를 설명,그의 주요 임무는 전투기가 개발되고 비행했다.

그의 비행 기술은 그에게 약간의 관심을 얻었다:그는 에어쇼에서 비행하도록 요청 받았다 또한 에드워즈 공군 기지(당시 무록 육군 에어 필드라고 함)에서 서비스 시험에 참여했다. 그런 다음 1947 년,젊은 예거 사운드 장벽을 깰 시도 선정되었다.

글래머러스한 글레니스에 대한 예거의 작업은 3 번의 글라이드 비행으로 시작되었고,그 후 8 월 20 일부터 강화 비행이 시작되었다. 29. 그는 문제가 직선 피치 문제로 인해 비행기를 유지했다,특히 비행 10 월. 10 그는 잠시 완전히 피치 컨트롤을 잃은 경우.

또 다른 승무원은 예거가 엑스-1 의 수평 꼬리를 아주 약간 움직여 비행기를 조종해야 한다고 제안했다. 그의 다음 비행에,10 월. 14,예거는 0.83,0.88 및 0.92 마하에서 꼬리 아이디어를 시도하고 그 방법이 효과가 있음을 발견했습니다.

“42,000 피트에서 그의 엔진의 세 번째 챔버를 다시 돌린다”고 그의 웹 사이트는 말했다. “엑스-1 글래머러스 글레니스는 빠르게 0 으로 가속되었습니다.98 마하 그리고,43,000 피트에서,그의 기계계의 바늘이 저울에서 뛰어 내렸다.”소리의 속도,마하 1 은 해수면에서 시속 758 마일(시속 1,220 킬로미터)이며 고도에 따라 감소합니다.2840>

시험 후 예거는 음속 장벽을 깨고 몇 년 동안 비행 시험을 계속했다. 그러나 예거는 항공기를 시험할 때 몇 가지 가까운 미스가 있었는데,이는 그가 이러한 유형의 비행을 가장 먼저 수행 한 것 중 하나이기 때문에 항상 위험한 노력이었습니다.

1953 년 12 월,예거는 76,000 피트에서 계획대로 벨 엑스-1 엔진을 껐다. 항공기는 굴러 요를 시작,다음 신속하게 문제를 해결하기 위해 예거의 시도에도 불구하고 통제 불능 떨어졌다. 예거는 50,000 피트 이상 떨어진 후 25,000 피트에서 안전하게 철수 할 수있었습니다.

10 년 후,예거는 록히드-104 항공기가 추락했지만 안전하게 낙하산을 탈 수 있었다. “베테랑 공군 조종사는 그의 얼굴과 목에 화상을 입었다,분명히 그의 마스크에 순수한 산소의 점화에서,하지만 그렇지 않으면 심각하게 부상하지 않았다,”엘.타임스는 그 시간에 보도했다. 충돌은 오른쪽 물건”의 책과 영화 버전 모두에 묘사되었다.”

예거의 마지막 현역 비행은 2 월 1 일이었다. 그러나 그는 그 후 수십 년 동안 적극적인 컨설팅 테스트 파일럿으로 남아있었습니다. 그는 1983 년 영화”오른쪽 물건”에 카메오 출연,이는 예거의 경력을 연대기(샘 셰퍼드에 의해 묘사)와 조종사의 다음 세대에 대한 초기 테스트 조종사는 1960 년대에 머큐리 우주 프로그램에 날아.예거는 판초 반스’해피 바닥 승마 클럽에서 바텐더를 연주.

글레니스 예거는 1990 년 난소암으로 사망했고,예거는 2003 년 배우 빅토리아 스콧 디안젤로와 결혼했다. 이 결혼으로 인해 예거의 네 자녀 중 일부와 재산 분쟁이 발생했는데,그들은 예거의 후배 인 디 안젤로(40 년 이상)가 그의 재산 때문에 조종사와 결혼했다고 주장했다. 2008 년 캘리포니아 항소 법원은 예거에게 유리하게 판결했습니다.

예거는 이후 유타 회사와의 분쟁과 같은 다른 관련없는 소송에 연루되어 왔으며,법률 비용에 관한 과거 변호사와의 충돌.