největší 25 US „rozléhající se města“ jsou stále roste obrovským tempem v tomto desetiletí, ale jejich růst nyní obsahuje kompletní čtvrtí kromě roztříštěné sídelní kaše.
Rozlehlé městech, jako je Houston, Phoenix, San Antonio, San Diego, Dallas, převážně v Teplejších—rostl hlavně během „věku sprawl,“ od roku 1950 do roku 2010. Ačkoli tato města mají tradiční downtowns a čtvrtí, konvenční příměstský rozvoj s drive-only dopravních tepen pokrývá drtivou většinu jejich rozlohy.
rozlehlá města definují moderní americkou metropoli a jejich nedávné boje o získání tradičních čtvrtí odrážejí národní trend. Jejich downtowns-zanedbané po mnoho desetiletí-se vrátil k životu v posledních dvou desetiletích. „Downtown měl několik set obyvatel 20 před lety. Nyní jich má více než 8000, což je počet omezený hlavně nabídkou bydlení, “ píše D Magazine z Dallasu.
pokud jde o vzorce růstu, záleží na rozlehlých městech. Největší 25 je domovem 20.7 milionů lidí-a ukotvují regiony metra s 53 miliony lidí, což je asi jedna šestina americké populace.
dnes si to lze těžko představit—ale v roce 1950 to byla kompaktní, malá až středně velká města. Pouze tři-Houston, Dallas a San Antonio-měly více než 400 000 obyvatel. Nyní jsou největší americká města podle rozlohy a mezi největší demograficky—šest více než milion obyvatel a Houston, nejlidnatější, maximálně 2,3 milionu. Dnes, rozléhající se města stávají hustší přes výplň, tranzitní orientovaný rozvoj (TOD) a příměstské dovybavení.
rozlehlá města mají schopnost růst ve všech směrech-nahoru, dovnitř a ven. Jejich vysoké tempo růstu usnadňuje nové velké městské projekty, které by nebylo možné v chladnější trhy, ale také stále pojme tradiční příměstské rozvoj v rámci jejich hranic.
Městská forma, infrastruktura a demografie
tato města mají podprůměrnou hustotu, na 2 750 lidí na čtvereční míli. Průměrné skóre chůze je 40, což je velmi závislé na automobilu. Nicméně, některá z těchto měst mají vynikající, výrazný, historické downtowns a dobrou zásobu pochozí čtvrtí v jádru a kolem něj. Rozlehlá města mají relativně vysoké procento samostatného rodinného bydlení-56 procent celkového bydlení. V největších tradičních městech je toto číslo pouze 22 procent.
Proto infrastruktury a postavil vzory od roku 1950, pouze 6 procent obyvatel pěšky, na kole, nebo se tranzitní pracovat v rozlehlé městech. Protože jsou tak závislí na automobilu, ukládají obyvatelům mnohem vyšší náklady na dopravu. Kombinované náklady na bydlení a dopravu v průměru asi 50 procent mediánu příjmu domácnosti, oproti asi 40 procent v tradičních městech.
rozlehlá města jsou identifikována svou dobou růstu. V roce 1950 měli necelých 50 procent obyvatel. Hranice se podstatně rozšířily anexí a konsolidací. Kontrastují s tradičními městy, která měla 1950 obyvatel nejméně 75 procent populace 2010, s malým rozšířením hranic po roce 1950.
tradiční města jsou většinou postavena na mřížce. Rozlehlá města se většinou skládají z konvenčních příměstských dopravních tepen. Mezi nimi jsou semi-tradiční města-jako Los Angeles a Denver-složené z asi 50-50 mix. Zde je diagram, který ukazuje přibližné množství tradičních čtvrtí ve třech typech měst—tradiční, semi-tradiční, a rozléhající se.
rozlehlá města jsou různorodá místa-asi třetina populace je Hispánská. Průměrný příjem domácnosti vrcholy $54,000, což je zhruba stejně jako tradiční městech. Kriminalita je v rozlehlých městech relativně nízká, i když smrt a zranění automobilem jsou vyšší než tradiční města.
rozlehlá města mají mnoho společného s mnoha předměstími. Příměstské pouliční sítě jsou hlavními překážkami urbanismu v rozlehlých městech. I přes rozsáhlé kompletní uliční zákony a politiky, úkolem reformy obrovské post-1950 průchod sítí—nebo dokonce jak se inženýrům vážně řešit problém—je nesmírně obtížné. Mimo tradičních čtvrtí, pochozí rozvoj měst v rozlehlé městech podobu uzlů—kolem zastávek, kde zásilek může být dodatečně, a občas greenfield míst plánované jako kompletní společenství.
Trendy v rozlehlé městech,
Mnoho z těchto měst jsou investice do železniční nebo jiné rychlé přepravy, který tvoří kostru pro pěší, smíšený-používat uzly, které mají být postaveny kolem stanice. Phoenix ‚ s Valley Metro light rail system zažil podstatný vývoj kolem stanic-pomáhá systému zasáhnout 50 000 jezdců denně za 8 let místo 20, předpokládaného cíle.
údolí Slunce reformuje některé své rozsáhlé předměstské tkaniny. „Phoenix má jedny z nejlepších navržen tak malém měřítku, re-inhabitations promenády pásu do velké setkání, prostory,“ říká Ellen Dunham-Jones z Georgia Tech University, autor Dovybavení Předměstí.
Phoenix přijal kódy založené na formulářích kolem tranzitních stanic. V tomto ohledu je Phoenix jako Nashville, El Paso a Dallas. Austin také nedávno oznámil reformu územního plánu zahájenou pro tranzitní centrum.
Light rail poskytuje rámec pro TOD ve městech, jako je Charlotte. Bytové domy rostou po celém Charlotte, zaměřené na přilákání tisíciletí, poznamenává omezeno. Na začátku roku 2016 bylo ve výstavbě více než 12 300 kusů, dalších zhruba 13 500 bylo plánováno. Charlotte roste ve středu a na okraji, ale „lidé touží po připojení k sobě navzájem a zkušenosti, a těch míst, které mohou dodat nejvíce zkušeností v dostupné způsob, jak může příkaz pojistného a hodnoty v průběhu času,“ Omezila říká, a dodal, že pomoci vyřešit tisíce na nově příchozí, nový vývoj je třeba vytvořit více městských zkušenosti. Jeden takový plán by přeměnil 1,300 akrů mezi letištěm a řekou na novou městskou smíšenou čtvrť s nábřežím.
Austin se může pochlubit rozsáhlou rekonstrukcí. Přestavba bývalého letiště Mueller ve městě je nový městský sektor postavený s novým urbanistickým designem asi tři míle od centra města. Doménou je nové městské centrum v areálu bývalého výrobního závodu IBM a kampusu, včetně přestavby velkých parkovacích ploch. Austin Community College znovu obýval Highland Mall – s novým bydlením, které má být postaveno na parkovištích. Rezonování koridoru urbanizovalo nákupní centra v Jižní Kongresové čtvrti-jen přes řeku od centra města.
v San Jose dokázalo centrum města Santana Row smíšené použití-převážně high—end maloobchod, zábava a rezidenční – trh urbanismu v konvenční příměstské oblasti tři míle západně od centra města. Nyní, když Santana Row vytvořila pochozí centrum, získává velký příliv zaměstnanosti, říká Dunham-Jones. V centru následovaly dostupnější městské projekty. Koridory byly rezonovány, aby umožnily kompaktní rozvoj smíšeného použití v San Jose.
Houston má četné příměstské přestavby, zejména CityCentre, přestavba nákupního centra na centrum smíšeného použití. Tento projekt vytváří fyzický rámec pro komunitu v části města, která žádnou neměla.
Nashville těží z některých „nejlepších chybějících středních bytů a mikro maloobchodních výplní kdekoli,“ říká Dunham-Jones. Tři mrtvá centra jsou přestavována způsoby, které zvyšují rozmanitost a průchodnost. Nové městské projekty, jako je Gulch, vytvořily více urbanismu poblíž centra města. Chodby vedoucí do centra města jsou stále smíšené-použití-kompaktní rozvoj.
k trendu se připojuje i Oklahoma. Guthrie Green, městský park ve čtvrti Brady Arts v Tulse, je ground zero pro revitalizaci čtvrtí „collar“ poblíž centra města. Oklahoma City má hlavní nový projekt městské výplně nazvaný Wheeler District, 135 akrů na bývalém letišti míli od centra města. Město nedávno schválilo 120 milionů dolarů na financování zvýšení daně pro novou čtvrť smíšeného použití na řece Oklahoma, která bude mít asi 2000 bytových jednotek.
Regionální urbanismu
Metro oblasti všech druhů jsou stále více měst a schůdný v jejich růstu vzory, podle výzkumu Locus, součástí Inteligentní Růst Ameriky.
metropolitní oblasti zahrnující rozléhající se města mají „spravedlivý podíl index“ 2,3, což znamená, že obchodní rozvoj v jejich oblasti metra je trendy směrem k „schůdný urbanismu“ v poměru 2,3:1. Index měří mezní zvýšení nebo snížení podílu na trhu pro čistou absorpci nemovitostí za dané časové období ve srovnání s podílem na trhu na začátku tohoto časového období, vysvětluje Locus.
městská podoba hlavních měst může ovlivnit městské vzorce v oblastech metra. Regiony soustředěné tradičními městy mají index spravedlivého podílu asi 3, zatímco regiony obklopující rozlehlá města jsou stále městštější-ale pomaleji.
závěr
vzhledem k jejich době rychlého růstu zažila rozlehlá města maximální fragmentaci zastavěného prostředí. Nyní tato města znovu objevila hodnotu budování soudržných čtvrtí a Center.
Downtowns rozlehlých měst byly mezi prvními oživit. Ukázkovým příkladem je Fort Worth, který přestavěl pochozí centrum v průběhu dvou desetiletí, kulminovat v pohádkové Sundance náměstí (viz foto v horní části článku). Rostoucí trh pro městské bydlení také přinesl zpět sousední čtvrti. Investice do tranzitu poskytují příležitosti pro pěší městská místa. Jako hlavní předměstských nákupních center a dalších zařízení zastaralé, rozléhající se města mají tržní sílu k obnově je jako smíšené využití centra.
v tomto věku, kdy se vracejí schůdná městská místa, rozvíjejí rozlehlá města soudržné čtvrti a městská centra. Jejich konvenční předměstská struktura je však obrovská a pouliční sítě po roce 1950 se obtížně transformují. Rozlehlá města zůstanou většinou rozlehlými městy, ale jejich obyvatelé budou mít rostoucí příležitosti pro pěší městské bydlení.
průměrná hodnota byla stanovena s přihlédnutím k relativnímu počtu obyvatel a indexu spravedlivého podílu regionů, kde jsou k dispozici údaje z Locus.