„cum știu conosamentul emise este casa conosament sau conosament Master? Este menționat oriunde pe conosament că este un proiect de lege casa sau un proiect de lege maestru?”
îmi plac foarte mult întrebările de bază, dar curioase, deoarece întinerește materia cenușie..
mai întâi să examinăm definițiile câtorva entități care vor fi implicate în explicarea acestui răspuns.. Termenul navă și navă sunt utilizate în mod interschimbabil..
linie de transport: este o companie angajată în procesul de transport (transport) marfă de la punctul A la punctul B..
atunci când este operată pe rute și orare stabilite, operațiunea este cunoscută sub numele de „transport maritim de linie”, iar atunci când nu este operată pe rute și orare stabilite, operațiunea este cunoscută sub numele de „Tramping”..
o linie de transport maritim ar putea sau nu să dețină sau să opereze nava pe care încarcă încărcătura..
nava ar putea fi deținută de X (cunoscut sub numele de proprietar de navă) și operată de Y (cunoscut sub numele de Operator de navă), deoarece fie X nu are capacitatea de a opera nava, dar are bani pentru a investi în ea, fie nu dorește responsabilitatea de a o opera și este interesat doar de veniturile generate..
Navlositor De Sloturi : este o linie de transport maritim care alege să cumpere o anumită cantitate de” sloturi ” (spațiu la bordul unei nave) de la principalii operatori de nave de pe fiecare navă.. Aceste „sloturi” pot fi sau nu fixate pentru o călătorie sau pe durata consorțiului..
Expeditor De Mărfuri : este o entitate care asigură activitatea diferiților exportatori și importatori și are capacitatea/facilitatea de a stoca, distribui mărfurile clienților lor în plus față de negocierea tarifelor de transport în numele clientului, procesează toate documentele vamale, portuare și guvernamentale relevante în numele clientului lor, fie direct, fie prin surse 3rd party..
NVOCC Operator : este o entitate căreia în anumite zone i se acordă statutul de „transportator” virtual și, în anumite cazuri, acceptă toate obligațiile unui transportator..
un NVOCC poate și uneori să dețină și să opereze containere proprii sau închiriate.. În anumite țări precum SUA, operatorii NVOCC sunt obligați să depună tarifele la organismele guvernamentale de reglementare (cum ar fi FMC) și să creeze un tarif public.. Un NVOCC este cunoscut popular ca” transportator către expeditori „și”expeditor către transportatori”..
deci, de ce dau această poveste lungă ca răspuns la o întrebare simplă..?? Aceasta se datorează faptului că toate aceste entități menționate mai sus sunt capabile să emită propriile conosamente, iar conosamentele pe care le emit pot fi fie HBL, fie MBL, în funcție de cine o emite..
deci, înapoi la întrebarea „Cum știu conosamentul EMIS este un proiect de lege casa sau proiect de lege maestru..??”
niciuna dintre conosamentele emise de niciuna dintre entitățile de mai sus nu va preciza nicăieri dacă este o conosament de casă (prescurtat la HBL) sau conosament principal (prescurtat la MBL)..
conosamentele afișează numai dacă este vorba despre o scrisoare de trăsură maritimă, conosamentul de transport combinat sau conosamentul De la Port la Port..
cel mai comun mod de a distinge dacă un conosament este un HBL sau un MBL ar fi să vedem cine este transportatorul menționat pe conosament..
puteți vedea acest lucru fie din sigla transportatorului, fie din locul în care transportatorul semnează conosamentul (cum ar fi exemplele de mai jos)
Alphaliner oferă un clasament actualizat constant al celor mai mari 100 de operatori de containere/linie, ținând cont de flotele practic ale tuturor operatorilor de containere din întreaga lume..
Aruncati o privire la cel mai recent clasament al operatorilor de containere/linie ca de curent..
dacă o conosament este emisă de oricare dintre liniile menționate în listă, este sigur să presupunem că ar fi un MBL, deoarece aceștia sunt operatori de linie și acoperă majoritatea mărfurilor containerizate din lume..
care sunt scenariile în care este emis un HBL și cine le emite..??
- HBL poate fi emis de un operator de grupaj – operatorul de grupaj rezervă un FCL cu linia de expediere.. Odată ce încărcătura este ambalată, aceștia eliberează propriile HBL-uri clienților lor și colectează MBL-ul de pe linia de expediere..
- HBL poate fi emis de un NVOCC sau de un expeditor de mărfuri care se ocupă de marfă în numele clienților lor, care ar putea să le folosească pentru beneficiul costurilor pe care le pot oferi în comparație cu o rezervare directă cu linia de expediere.. FF emite HBL și colectează MBL de la linia de transport maritim..
- HBL poate fi emis de un NVOCC sau de un expeditor de mărfuri pentru a masca, de asemenea, identitatea expeditorului/destinatarului real și colectează MBL de pe linia de expediere..
atunci când un HBL și MBL sunt emise pentru un transport, în mod normal, o ierarhie este urmată în special în ceea ce privește depunerea manifest la vamă..
entitatea care emite MBL (linia de expediere) va trebui să depună mai întâi manifestul în unele cazuri, făcând referire la diferitele HBL emise în cadrul MBL.. Manifestul care conține toate HBL-urile este apoi depus la vamă făcând referire la MBL..
așa cum am descris într-unul din articolele mele anterioare, există o diferență între conosamentul casei & conosamentul principal și este important să înțelegem aceste diferențe documentare între un HBL și MBL..
articol republicat cu unele actualizări..
*** sfârșitul articolului * * *