” Come faccio a sapere che la polizza di carico emessa è la polizza di carico della casa o la polizza di carico principale? È menzionato in qualsiasi punto della polizza di carico che si tratta di un conto della casa o di un conto principale?”
Adoro queste domande di base ma curiose perché ringiovanisce la materia grigia..
Per prima cosa esaminiamo le definizioni di alcune entità che saranno coinvolte nella spiegazione di questa risposta.. Il termine nave e nave sono usati in modo intercambiabile..
Shipping Line: è una società impegnata nel processo di trasporto (spedizione) di merci dal punto A al punto B..
Se operata su rotte e orari stabiliti, l’operazione è nota come “Liner Shipping” e se non operata su rotte e orari stabiliti l’operazione è nota come “Tramping”..
Una linea di spedizione potrebbe o non potrebbe possedere o gestire la nave su cui caricano il carico..
La nave potrebbe essere di proprietà di X (noto come Armatore) e gestita da Y (noto come Armatore) perché X non ha la capacità di operare la nave ma ha i soldi per investire in essa o non vuole la responsabilità di gestirla ed è interessato solo ai ricavi generati..
Slot Noleggiatore : è una linea di navigazione che sceglie di acquistare una certa quantità di” slot ” (spazio a bordo di una nave) dai principali operatori di navi su ogni nave.. Queste “bande orarie” possono essere fissate o meno per un viaggio o per la durata del consorzio..
Spedizioniere : è un’entità che assicura l’attività di vari esportatori e importatori e ha la capacità/facilità di immagazzinare, distribuire i carichi dei loro clienti oltre a negoziare i tassi di nolo per conto del cliente, elaborare tutta la documentazione doganale, portuale e governativa pertinente per conto del loro cliente direttamente o tramite fonti di terze parti..
Operatore NVOCC: è un’entità a cui in determinate aree viene riconosciuto lo status di “vettore” virtuale e in alcuni casi accetta tutte le passività di un vettore..
Un NVOCC può e talvolta possiede e gestisce i propri contenitori o affittati.. In alcuni paesi come USA, gli operatori NVOCC sono tenuti a presentare le loro tariffe con gli organismi di regolamentazione del governo (come FMC) e creare una tariffa pubblica.. Un NVOCC è popolarmente conosciuto come” carrier to shippers “e”shipper to carriers”..
Quindi perché sto dando tutta questa lunga storia in risposta a una semplice domanda..?? È perché tutte queste entità sopra menzionate sono in grado di emettere le proprie polizze di carico e le polizze di carico che emettono possono essere un HBL o MBL a seconda di chi lo emette..
Quindi torniamo alla domanda ” Come faccio a sapere che la polizza di carico emessa è una fattura di casa o una fattura principale..??”
Nessuna delle polizze di carico emesse da nessuna delle suddette entità indicherà da nessuna parte se si tratta di una polizza di carico domestica (abbreviata in HBL) o di una polizza di carico principale (abbreviata in MBL)..
Le polizze di carico indicano solo se si tratta di una lettera di vettura marittima, di una polizza di carico per il trasporto combinato o di una polizza di carico da porto a porto..
Il modo più comune per distinguere se una polizza di carico è un HBL o un MBL sarebbe vedere chi è il vettore menzionato sulla polizza di carico..
Si può vedere che questo sia il logo del vettore o il vettore che segni la polizza di carico (come gli esempi qui sotto)
Alphaliner fornisce costantemente aggiornata la classifica dei 100 più grandi contenitore con rivestimento operatori, tenendo conto delle flotte di quasi tutti contenitore di operatori in tutto il mondo..
Date un’occhiata all’ultima classifica degli operatori di container/navi di linea al momento..
Se una polizza di carico è rilasciata dalle linee citate nell’elenco, è sicuro supporre che sarebbe un MBL come questi sono liner operatori e coprire la maggior parte dei mondi containerizzate..
Quali sono gli scenari in cui viene emesso un HBL e chi li emette..??
- HBL forse rilasciato da un operatore Groupage – Operatore Groupage prenota un FCL con la linea di spedizione.. Una volta che il carico è imballato, emettono i propri HBLS ai loro clienti e raccolgono l’MBL dalla linea di spedizione..
- HBL può essere rilasciato da un NVOCC o spedizioniere che gestisce il carico per conto dei loro clienti, che potrebbero utilizzarli per il vantaggio in termini di costi che possono fornire rispetto a una prenotazione diretta con la linea di spedizione.. Il FF emette il suo HBL e raccoglie l’MBL dalla linea di spedizione..
- HBL può essere rilasciato da un NVOCC o da uno spedizioniere per mascherare anche l’identità del mittente/destinatario effettivo e ritirare l’MBL dalla linea di spedizione..
Quando un HBL e MBL sono emessi per una spedizione, normalmente una gerarchia è seguita soprattutto per quanto riguarda il deposito manifesto con la dogana..
L’entità che emette l’MBL (shipping line) dovrà prima presentare il proprio manifesto in alcuni casi, facendo riferimento ai diversi HBL emessi sotto l’MBL.. Il manifesto contenente tutte le HBLS viene quindi depositato presso la dogana facendo riferimento al MBL..
Come descritto in uno dei miei articoli precedenti, c’è una differenza tra la polizza di carico della casa & Polizza di carico principale ed è importante capire queste differenze documentali tra un HBL e MBL..
Articolo ripubblicato con alcuni aggiornamenti..
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