anmeldelse: VanMoof S3 og 3

den nye VanMoof er en meget flot cykel, men jeg var stadig overrasket over, hvor meget af et samtalestykke det blev, da jeg kørte rundt i byen. Folk gik regelmæssigt op for at spørge om det, og små skarer dannede sig faktisk omkring det, da jeg greb en bid at spise nær Central Park, hvilket ærligt talt var lidt skræmmende under en pandemi. Den sidste ting, jeg red, der fik så meget opmærksomhed, var en lys rød, sen-60s-design Corvette.

jeg satte mere end 130 miles på VanMoof S3 (virksomheden er hollandsk; “Moof” rimer med “loaf”), og jeg var hård på det. For en uge og en halv, det var min eneste transport over hele USA, som er et absurd vanskeligt sted at cykle til tider. Jeg kørte pakker til UPS-butikken, afgrænset over Sohos fender-rystende brosten og Brooklyn Bridge ‘ s trælameller, ramte uundgåelige huller i øst Vilhelmsburg og overlevede et par slam-and-rams fra Spandeksklædte cyklister. S3 holdt op.

to størrelser til bedre priser

S3 er en cykel i fuld størrelse med 28-tommer hjul, der skal være god for ryttere mellem 5’8″ og 6’8″. 3, et mere kompakt design med 24-tommer hjul, der kan rumme ryttere mellem 5’0″ og 6’5″. S3 er mere stabil, og H3 er mere smidig, men bortset fra størrelsen på hjulene og rammerne er de den samme cykel.

S3 og 3 koster hver $ 2.000 og leveres med fire-trins automatisk skift og hydrauliske bremser. Begge modeller er meget billigere end S2 og 2, de udskifter, som var $3.400 cykler med to-trins automatisk skift og kabelbremser. Selvom disse modeller er meget billigere, føles intet om dem nedgraderet. Rammekonstruktionen er ikke ændret, selvom malingen nu har en mat finish for at forhindre ridser. VanMoof tilskriver prisfaldet det faktum, at det er flyttet produktion til en ny fabrik, der kører cykler mere effektivt.

opladningen ser ud til at falde mellem 37 og 93 miles, afhængigt af niveauet for pedalhjælp, du vælger i smartphone-appen. Niveau 0 slukker elektrisk pedalassistent helt, og niveau 4 giver dig et kraftigt løft ved alle hastigheder.

en dag tog jeg S3 ud på en 47-mile rejse fra dronninger, over Brooklyn Bridge og ind i Bronks og tilbage for at se, hvordan det håndterede bakkerne på Upper Manhattan langs ruten. Den tur sugede op 94 procent af batteriet, hvilket ikke er dårligt, især i betragtning af at jeg ikke forsøgte at være økonomisk og brugte strømniveau 3 hele tiden. (Det er mit yndlingsniveau, der giver nok boost til at holde mig hurtigere og stadig give anstændigt rækkevidde.) Der var meget stop-and-go-trafik i finansdistriktet, og når jeg kom til Riverside Park, arbejdede jeg det til den maksimale hastighed på 20 miles i timen så ofte jeg kunne. Du kan udvide rækkevidden, hvis du kører lidt lettere, men selvom du er en strømsvin, har du nok batteri til en arbejdspendling og et dagligt ærendekørsel uden at bekymre dig om batteriet. Rammens øverste rør har en række LED-lys, der viser batteriets opladningsniveau, når cyklen er tændt, og viser den aktuelle hastighed, når du bevæger dig.

VanMoof drives af en frontnavmotor. På de europæiske markeder er kontinuerlig strøm begrænset til 250 vand. Hvis du går ind i appen og vælger den amerikanske indstilling og stryger en ansvarsfraskrivelse væk, tillader motoren den fulde 350 V kontinuerlig strøm. Den maksimale effekt er 500 V, og når du holder Boost-knappen nede på højre styr, sætter motoren et sundt drejningsmoment på 43,5 fod, cirka det dobbelte af, hvad du kunne få ud af den ældre S2 og H2. Når rødt lys blev grønt, kunne jeg starte foran enhver bil ved siden af mig. Standard elektrisk pedalassistent var stærk nok til let at bringe mig op til en behagelig hastighed fra stilstand i normal ridning, selvom, så jeg havde kun en tendens til at aktivere Boost, når jeg skulle dyppe ned i trafikken, kom hurtigt foran en bil, eller kør op ad en bakke.

både S3 og H3 har tilgængelige for-og bagreoler, som du kan købe som tilbehør. Så du kan vedhæfte tasker, lastkasser eller et børnesæde, hvis det er nødvendigt.

tyve pas på

VanMoof ønsker ikke, at din cykel bliver stjålet. Alt undtagen styret og sadelpinden holdes sammen af sikkerhedsbolte og møtrikker, der kræver usædvanligt formede værktøjer, så det er usandsynligt, at en tyv har den slags skruetrækker, der kræves for at stjæle dine cykeldele. Forlygten og baglygten—som kan programmeres til at tænde og slukke automatisk—er integreret i rammen og kan heller ikke let stjæles. Dækkene er punkteringsresistente Big Bens, der lever under metalskærme med integrerede mudderklapper. Jeg løb gennem et par mystiske vandpytter for at teste fenderne og gjorde det tørt.

der er også en kick lock på det bageste nav, som du trykker med din fod. Det låser baghjulet, så det ikke kan dreje og aktiverer tyverisikringssystemet. Hvis nogen rører cyklen, når den er låst, sprænger den en meget høj, vred lyd, der sandsynligvis vil skræmme alle i nærheden. Hvis en tyv ikke afskrækkes af de fordømmende stirrer eller et ubevægeligt baghjul, og de trækker cyklen ned ad fortovet i et helt minut (hvorfor så længe, VanMoof?), vil en mere vedvarende alarm blare, forlygten og baglygten blinker, en meddelelse vil dukke op på din telefon, og cyklen vil blive gjort ubrugelig. Hvis dette sker, bliver VanMoof nødt til at genaktivere cyklen for dig.

forudsat at din cykel ikke er manipuleret, kan den mærke din telefon, når du nærmer dig. Derefter kan du trykke på venstre styreknap for at låse baghjulet op. Appen viser også altid cyklens aktuelle placering-nyttigt, hvis du har glemt, hvor du parkerede den, eller hvis den er stjålet.

VanMoof har en treårig, $340 fred i sindet plan, der er dybest set en garanti for at finde eller udskifte din cykel, hvis det bliver pilfered (mens det er låst). Ved hjælp af cyklens indbyggede cellulære dataforbindelse og Bluetooth vil Vanmoofs team forsøge at spore det. Du får en lånecykel i mellemtiden, og hvis de ikke gendanner din cykel om to uger, erstatter de den. En stor advarsel: planen er kun tilgængelig i visse større byer, hvor VanMoof har tilstedeværelse. Faktisk kan det også være svært at få vedligeholdelse uden for disse byer.

et par besvær

både S3 og H3 vejer omkring 41 pund, hvilket ikke er for tungt for en elektrisk cykel, men de vil lukke elmotoren, når du nedbryder batteriet til 5 procent kapacitet. Du vil helt sikkert føle den ekstra vægt, når du træder på en død ebike. Genopladning af 504-LG-mærket batteri fra næsten dødt til 100 procent tog fire timer, selv om det kunne genoplade til 50 procent mærket på under en og en halv time.

den mest irriterende del af at bruge cyklen til mig opladede den. Fordi batteriet ikke kan fjernes, skal du parkere i nærheden af en stikkontakt, hver gang det skal fodres. Som mange mennesker har min lejlighed ingen udvendige stikkontakter, så jeg var nødt til at hente 41 pund cyklen og bære den ned ad en trappe til kælderen gym for at genoplade den. VanMoof siger, at det stationære batteri er en sikkerhedsfunktion, hvilket kan være sandt, men bekvemmeligheden ved et aftageligt batteri ville gøre det værd at risikoen for nogle byboere.

det er også en cykel, der kræver en app mere end de fleste. Når cyklen er konfigureret første gang, kan du ændre nogle indstillinger, så du kan låse op og køre den uden at skulle trække din telefon ud … men du vil stadig have appen praktisk.

men så længe du har en let tilgængelig stikkontakt, er S3 og H3 to gode grunde til at overveje en elektrisk cykel.