MG Cars

selvom mange anlæg blev lukket inden for British Leyland, skabte ingen sådan et oprør blandt arbejdere, forhandlere, klubber og kunder som denne lukning gjorde. År senere, Sir Michael Edvard udtrykte beklagelse over sin beslutning.

mellem 1982 og 1991 blev MG-mærket brugt til at badge-ingeniør sportslige versioner af Austin Rover ‘ s Metro, Maestroog Montego intervaller. MG-mærket blev ikke genoplivet i sig selv før i 1992 med MG RV8 – en opdateret MGB Roadster med en Rover V8-motor, som blev forhåndsvist på biludstillingen i Birmingham i 1992, hvor produktionen med lavt volumen begyndte i 1993.

under Rover Grouprediger

efter at BL blev Rover Group i 1986, overgik ejerskabet af MG-mærket til British Aerospace i 1988 og derefter i 1994 til BMV. MG-navnet blev genoplivet for anden gang i 1992 med lanceringen af MG RV8 efterfulgt af mid-engined MG F i 1995, hvilket viste sig at være mere vellykket end den kortvarige RV8.

under MG RoverEdit

solgte virksomheden i 2000, og MG-mærket overgik til MG Rover Group med base i Longbridge, Birmingham. Praksis med at sælge unikke MG sportsbiler sammen med badge-konstruerede modeller (nu Rovers) fortsatte. Gruppen gik i modtagelse i 2005, og bilproduktionen blev suspenderet den 7.April 2005. Fra 2003 var stedet for den tidligere Abingdon-fabrik vært for McDonald ‘ s og Thames Valley-politiet, hvor kun den tidligere kontorblok stadig stod. Hovedkvarteret for MG Car Club (etableret 1930) ligger ved siden af.

i 2006 blev det rapporteret, at et initiativ kaldet Project Kimber, ledet af David James, havde indgået samtaler med Nanjing om at købe MG-mærket til at producere en række sportsbiler baseret på det ophørte Smart Roadster-design af DaimlerChrysler. Der blev ikke opnået nogen aftale, hvilket resulterede i, at AC Cars-mærket blev vedtaget til den nye model i stedet. Fra 2009 ser projektet ud til at være sovende.

under MG MotorEdit

den 22.juli 2005 købte Nanjing Automobile Group rettighederne til MG-mærket sammen med andre aktiver i MG Rover Group (undtagen produktionslinjen til den nye model) for 53 millioner, hvilket skabte et nyt firma kaldet NAC MG UK. Dette blev senere omdøbt MG Motor, efter fusionen af Nanjing Automobile med Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC). I 2011 lancerede MG Motor en ny model, MG 6 i GT (hatchback) og Magnette (salon), som var den første nye generation af Mg ‘ er, der var tilgængelige i Storbritannien siden MG TF. MG Motor MG-serien sælges nu i Indien, Australien, Brunei, Kina, Chile, Colombia, Brasilien, Costa Rica, Thailand, Sydafrika og Det Forenede Kongerige—tilgængelighed af modeller afhængigt af markedet.

den første helt nye MG-brandede model i 16 år, MG 6 (en afledning af den kinesiske bil rogn 550), blev officielt lanceret den 26.juni 2011 under et besøg i MG Motor ‘ S Longbridge-anlæg af kinesisk Premier Jiabao.

i marts 2012 havde SAIC investeret i alt 450 millioner i MG Motor. Salget i Storbritannien udgjorde i alt 782 køretøjer i 2012. Den nye MG 3 blev solgt i Storbritannien i September 2013.

MG Motor blev kåret til tredjepladsen for kategorien ‘bedste producent’ i Autoekspressen 2014 Driver strømundersøgelse. MG Motor fejrede mærkets 90-års fødselsdag i 2014 og nød yderligere festligheder med et rekordår, der fik virksomheden til at føre væksten i den britiske bilindustri i 2014. MG-mærkets salg steg med 361% i løbet af 2014 takket være introduktionen af MG 3 til produktsortimentet.

Bilmodellerredit

den tidligste model, 1924 MG 14/28 bestod af en ny sportslig krop på et Morris-chassis. Denne bilmodel fortsatte gennem flere versioner efter opdateringerne til Morris. Den første bil, der kan beskrives som en ny MG, snarere end en modificeret Morris, var MG 18/80 fra 1928, som havde et specialdesignet chassis og det første udseende af det traditionelle lodrette MG-gitter. En mindre bil blev lanceret i 1929 med den første af en lang række dværge startende med M-Type baseret på et Morris Minor-chassis fra 1928. MG etablerede et navn for sig selv i de tidlige dage af sporten international automobile racing. Begyndende før og fortsatte efter Anden Verdenskrig producerede MG en række biler kendt som T-serien dværge, som efter krigen blev eksporteret over hele verden og opnåede større succes end forventet. Disse omfattede MG TC, MG TDOG MG TF, som alle var baseret på MG TB før krigen, og opdateret med hver på hinanden følgende model.

MG afveg fra sin tidligere linje af Y-Type saloner og design før krigen og udgav MGA i 1955. MGB blev udgivet i 1962 for at tilfredsstille efterspørgslen efter en mere moderne og behagelig sportsvogn. I 1965 fulgte det faste hovedkup-kup (FHC): MGB GT. Med løbende opdateringer, for det meste for at overholde stadig strengere amerikanske Emissioner og sikkerhedsstandarder, blev MGB produceret indtil 1980. Mellem 1967 og 1969 blev en kortvarig model kaldet MGC frigivet. MGC var baseret på MGB-karosseriet, men med en større (og tungere) sekscylindret motor og noget dårligere håndtering. MG begyndte også at producere MG Midget i 1961. Den Midget var en re-badged og lidt restyled anden generation Austin-Healey Sprite. Til mange entusiasters forfærdelse var MGB fra 1974 den sidste model lavet med kromkofangere på grund af nye amerikanske sikkerhedsforskrifter; 1974-karrusellen bar tykke sorte gummibumpere, som nogle hævdede ødelagde bilens linjer. I 1973 blev MGB GT V8 lanceret med den tidligere Buick Rover V8-motor og blev bygget indtil 1976. Som med MGB blev Midget-designet ofte ændret, indtil Abingdon-fabrikken lukkede i oktober 1980, og den sidste af sortimentet blev lavet. Badgen blev også anvendt på versioner af BMC-saloner inklusive BMC ADO16, som også var tilgængelig som en Riley, men med MG slået som lidt mere “sporty”.

mærket levede videre efter 1980 under BL og blev brugt på en række Austin saloner inklusive Metro, Maestroog Montego. MG-mærket dukkede endda op i slutningen af 1980 ‘ erne Montego estate, kaldet MG 2.0 Si-vognen. Der var en kort konkurrencedygtig historie med en mid-motor, seks-cylindret version af metroen. MG Metro afsluttede produktionen i 1990 ved lanceringen af en kun Rover-model. MG Maestro og MG Montego forblev i salg indtil 1991, da Rover skar produktionen af disse modeller for at koncentrere sig om de mere moderne 200-serier og 400-serier. High performance Rover Metro, 200 og 400 GTI modeller var gået i salg i slutningen af 1989 og i hele 1990, da MG-versionen af metroen blev afbrudt i 1990, og versionerne af Maestro og Montego blev akset i 1991.

Rover-gruppen genoplivede tosædet med MG RV8 i 1992. Den helt nye MGF blev solgt i 1995 og blev den første masseproducerede “rigtige” MG sportsvogn siden MGB ophørte med produktionen i 1980.

efter konsortiets køb i maj 2000 af MG-og Rover-mærkerne og dannelsen af den nye MG Rover-gruppe blev MG-serien udvidet i sommeren 2001 med introduktionen af tre sportsmodeller baseret på det moderne udvalg af Rover-biler. MG var baseret på Rover 25, MG er baseret på Rover 45 og MG er baseret på Rover 75.

MG Rover Group købte Kvale, som havde overtaget udviklingen af De Tomaso Bigua. Denne bil, omdøbt til Mangusta og allerede godkendt til salg i USA, dannede grundlaget for MG SV, en “ekstrem” V8-motor sportsvogn. Det blev afsløret i 2002 og blev sat i salg i 2004.

i 2017 viste SAIC den første helt nye MG konceptbil i nogen tid, da de afslørede E-Motion på biludstillingen i Shanghai. Fra juni 2020 blev det rapporteret, at MG er indstillet til at lancere en elektrisk sportsvogn baseret på 2017 E-Motion conceptGloster, en syv-personers SUV i fuld størrelse, vil slutte sig til MG ‘ s line-up som dets flagskib og fjerde tilbud i Indien.MG planlægger at styrke sit fodfæste på det indiske marked med nye produkter. Efter Hector Plus SUV, der er planlagt til lancering i Juli, virksomheden har panoreret endnu en SUV til India.It vil blive lanceret omkring Divali 2020. MG Gloster SUV blev fremvist i Indien på biludstillingen 2020.It D90, der sælges på det kinesiske marked.Gloster forventes at blive prissat mellem Rs 28 lakh og Rs 35 lakh til det indiske marked. (tidligere udstilling).

i maj 2020 viste MG et koncept for en efterfølger til TF, som de kalder MG Cyberster.

liste over modellerrediger

• sportsbiler
  • 1924-1927: MG 14/28
  • 1927-1929: MG 14/40
  • 1928-1933: MG 18/80
  • 1929-1932: MG m-Type dværg
  • 1931-1932: mg C-type dværg
  • 1931-1932: MG D-Type dværg
  • 1931-1932: MG F-Type Magna
  • 1932-1934: MG J-type dværg
  • 1932-1934: MG K-Type Magnette
  • 1933-1934: MG L-Type Magna
  • 1934-1936: mg n-type Magnette
  • 1934-1936: mg p-type dværg
  • 1935-1939: mg sa salon, Tourer og drop-head coupe
  • 1936-1939: mg va salon, Tourer og drop-head Coupe
  • 1938-1939: mg Saloon, Tourer og drop-head coupe
  • 1936-1940 & 1945-1955: MG T-type dværg
  • 1947-1953: MG Y type (saloon and) tourer
  • 1955–1962: MGA
  • 1961–1979: MG Midget
  • 1962–1980: MGB
  • 1967–1969: MGC
  • 1973–1976: MGB GT V8
  • 1992–1995: MG RV8
  • 1995–2002: MG F
  • 2002–2005 and 2007–2011: MG TF
• Subcompact cars
  • 1982–1990: MG Metro
  • 2001–2005: MG ZR
  • 2013–present: MG 3
• Compact cars (Small saloons)
  • 1933–1934: MG KN
  • 1962–1968: MG 1100
  • 1967–1973: MG 1300
  • 2011–present: MG 6
  • 2012–present: MG 5
• Midsize cars (Medium saloons)
  • 1924–1927: MG 14/28
    1925 MG Morris Oxford 14-28

  • 1927–1929: MG 14/40
  • 1928–1933: MG 18/80
  • 1937–1939: MG VA
  • 1947–1953: MG Y-type
  • 1953–1956: MG Magnette ZA
  • 1956–1958: MG Magnette ZB
  • 1959–1961: MG Magnette Mk. III
  • 1961–1968: MG Magnette Mk. IV
  • 1983–1991: MG Maestro
  • 1985-1991: MG Montego
  • 2001-2005: mg Ås
  • 2001-2005: MG åt
  • 2007-2013: MG 7

• fuld størrelse biler (store saloner)
  • 1936-1939: MG SA
  • 1938-1939: MG V
• superbiler
  • 2002-2005: MG SV
• racerbiler
  • 1930-1931: MG 18/100 “Tigress”
  • 1934: mg hver gang
  • 1935: MG R-type
• Concept cars
  • 1985: MG EX-E
• Vans
  • 1980-1998: MG Metro van
  • 2003–2005: MG Express
  • 2011–present: MG V80
• SUVs
  • 2015–present: MG GS
  • 2017–present: MG ZS
  • 2018–present: MG RX5
  • 2018–present: MG HS
  • 2019: MG Hector
  • 2019: MG ZS EV
  • 2020: MG Hector Plus
  • 2020: MG Gloster