de største 25 amerikanske “spredte byer” vokser stadig med en enorm hastighed i dette årti—men deres vækst inkluderer nu komplette kvarterer ud over fragmenteret spredning.
spredte byer—som Houston, San Antonio, San Diego og Dallas, overvejende i Solbæltet—voksede mest i “spredningens Alder” fra 1950 til 2010. Selvom disse byer har traditionelle byer og kvarterer, dækker konventionel forstæderudvikling med kun køregange langt størstedelen af deres landområde.
spredte byer definerer den moderne amerikanske metropol, og deres nylige kamp for at genvinde traditionelle kvarterer afspejler en national tendens. Deres byer—forsømt i mange årtier—er kommet tilbage til livet i de sidste to årtier. “Centrum havde et par hundrede beboere for 20 år siden. Nu har det mere end 8.000—et antal, der hovedsagelig er begrænset af boligforsyning,” skriver d-magasinet i Dallas.
når det kommer til vækstmønstre, betyder spredte byer noget. De største 25 er hjemsted for 20.7 millioner mennesker-og de forankrer metroregioner med 53 millioner mennesker, omkring en sjettedel af den amerikanske befolkning.
dette kan være svært at forestille sig i dag—men i 1950 var disse kompakte, små – til mellemstore byer. Kun tre—Houston, Dallas og San Antonio—havde en befolkning på mere end 400.000. Nu er de de største amerikanske byer efter landområde og blandt de største demografisk—seks har mere end en million indbyggere og Houston, Den mest folkerige, topper 2,3 millioner. I dag bliver spredte byer tættere gennem udfyldning, transitorienteret udvikling (TOD) og forstæder eftermontering.
spredte byer har kapacitet til at vokse i alle retninger—opad, indad og udad. Deres høje vækstrate letter store nye byprojekter, der ikke ville være mulige på køligere markeder, men også stadig rummer konventionel forstæderudvikling inden for deres grænser.
Byform, infrastruktur og demografi
disse byer har tæthed under gennemsnittet på 2.750 mennesker pr. Den gennemsnitlige Gangscore er 40, hvilket er meget bilafhængigt. Alligevel, nogle af disse byer har fremragende, karakteristisk, historiske byer og et godt udbud af gangbare Kvarterer i og omkring kernen. Spredte byer har en relativt høj procentdel af enfamilieboliger-56 procent af de samlede boliger. I de største traditionelle byer er dette tal kun 22 procent.
på grund af infrastrukturen og de byggede mønstre siden 1950 går kun 6 procent af beboerne, cykler eller tager transit til arbejde i spredte byer. Fordi de er så bilafhængige, pålægger de beboerne meget højere transportomkostninger. Kombinerede bolig-og transportomkostninger gennemsnit omkring 50 procent af median husstandsindkomst, mod omkring 40 procent i traditionelle byer.
spredte byer identificeres ved deres æra med vækst. I 1950 havde de mindre end 50 procent af deres befolkning i 2010. Grænserne er udvidet betydeligt gennem annektering og konsolidering. De står i kontrast til traditionelle byer, som havde en befolkning i 1950 mindst 75 procent af befolkningen i 2010 med lidt udvidelse af grænserne efter 1950.
traditionelle byer er for det meste bygget på et gitter. Spredte byer består for det meste af konventionelle forstadsmønstre. I mellem er semi-traditionelle byer—som Los Angeles og Denver-består af omkring en 50-50 blanding. Her er et diagram, der viser den omtrentlige mængde traditionelle kvarterer i tre typer byer—traditionelle, semi-traditionelle og spredte.
spredte byer er forskellige steder-omkring en tredjedel af befolkningen er spansktalende. Den gennemsnitlige husstandsindkomst topper $ 54.000, hvilket er omtrent det samme som traditionelle byer. Kriminalitet er relativt lav i spredte byer, skønt død og skade ved bil er højere end traditionelle byer.
spredte byer har meget til fælles med mange forstæder. Forstæder gadenetværk er store barrierer for urbanisme i spredte byer. På trods af udbredte komplette gadelove og-politikker er opgaven med at reformere store hovedvejsnetværk efter 1950—eller endda få ingeniører til alvorligt at løse problemet—enormt vanskelig. Uden for traditionelle kvarterer, gangbar byudvikling i spredte byer har form af knudepunkter—omkring transitstop, hvor pakker kan eftermonteres, og lejlighedsvis Greenfield-steder planlagt som komplette samfund.
tendenser i spredte byer
mange af disse byer investerer i jernbane eller anden hurtig transit, som danner en anker til gangbare knudepunkter til blandet brug, der skal bygges omkring stationer. Valley Metro letbanesystem har oplevet en betydelig udvikling omkring stationer-hvilket hjælper systemet med at ramme 50.000 ryttere om dagen på 8 år i stedet for 20, det forventede mål.
Solens dal reformerer noget af dets enorme forstadsstof. “Vi har nogle af de bedst designede små-skala re-bebyggelser af strip indkøbscentre i store indsamling rum,” siger Ellen Dunham-Jones fra Georgia Tech University, forfatter til eftermontering Suburbia.
Føniks har vedtaget formbaserede koder omkring transitstationer. Det er ligesom Nashville, El Paso og Dallas. Austin annoncerede også for nylig en reguleringsreform, der blev indledt for et transitvenligt centrum.
Letbane giver en ramme for TOD i byer som Charlotte. Lejlighedsbygninger går op over hele Charlotte med det formål at tiltrække årtusinder, bemærker bremset. Mere end 12.300 enheder var under opførelse i starten af 2016, med omkring 13.500 mere planlagt. Charlotte vokser i centrum og kanten, men “folk ønsker forbindelse til hinanden og oplevelser, og de steder, der kan levere flest oplevelser på en tilgængelig måde, kan kommandere præmier og værdi over tid,” siger Curbed og tilføjer, at for at hjælpe med at afvikle tusinder på nyankomne, nye udviklinger skal skabe en mere urban oplevelse. En sådan plan ville omdanne 1.300 hektar mellem lufthavnen og floden til et nyt byområde med blandet brug med en havnefront.
Austin kan prale af store eftermonteringer. Byens tidligere Mueller lufthavn ombygning er en ny by sektor bygget med nyt ByDesign omkring tre miles fra centrum. Domænet er et nyt bycenter på grund af et tidligere IBM-produktionsanlæg og campus, herunder ombygning af store parkeringsområder. Austin Community College beboede Highland Mall igen-med nye boliger, der skulle bygges på parkeringspladserne. Korridoromlægning har urbaniserede stripcentre i South Congress district—lige over floden fra centrum.
i San Jose, Santana række blandet brug centrum-stort set high—end detail, underholdning og bolig-bevist markedet for urbanisme i en konventionel forstæder område tre miles vest for centrum. Nu hvor Santana-rækken skabte et gangbart center, får det en stor tilstrømning af beskæftigelse, siger Dunham-Jones. Mere overkommelige byprojekter fulgte i centrum. Korridorer er blevet omlagt for at give mulighed for kompakt udvikling med blandet brug i San Jose.
Houston har adskillige forstæder eftermonteringer, især CityCentre, ombygningen af et indkøbscenter til et centrum med blandet brug. Dette projekt skaber de fysiske rammer for samfund i en del af byen, der ikke havde nogen.
Nashville nyder godt af nogle af de “bedste manglende midterste boliger og mikro retail infill overalt,” siger Dunham-Jones. Tre døde indkøbscentre genopbygges på måder, der øger mangfoldighed og gangbarhed. Nye byprojekter som Gulch skabte mere urbanisme nær centrum. Korridorer, der fører til centrum, får kompakt udvikling med blandet brug.
selv Oklahoma slutter sig til trenden. Guthrie Green, en bypark i Tulsas Brady Arts District, er grund nul for genoplivning af “krave” kvarterer nær centrum. Oklahoma City har et stort nyt urban infill-projekt kaldet Hjuldistriktet, 135 hektar på en tidligere lufthavn en kilometer fra centrum. Byen godkendte for nylig 120 millioner dollars i skatteforøgelsesfinansiering til det nye kvarter med blandet brug ved Oklahoma-floden, der vil have omkring 2.000 enheder af boliger.
Regional urbanisme
metroområder af alle slags bliver mere bymæssige og gåbare i deres vækstmønstre, ifølge forskning fra Locus, en del af Smart vækst Amerika.
hovedstadsområderne, der omfatter spredte byer, har et “fair share-indeks” på 2,3, hvilket betyder, at kommerciel udvikling i deres metroområde er i retning af “gangbar urbanisme” i et forhold på omkring 2,3:1. Indekset måler den marginale markedsandel stigning eller fald for nettoabsorption af fast ejendom i en given periode sammenlignet med markedsandelen i begyndelsen af denne periode, forklarer Locus.
byformen for de vigtigste byer kan påvirke bymønstre i hele metroområder. Regionerne centreret af traditionelle byer har en rimelig andel indeks på omkring 3, mens regionerne omkring vidtstrakte byer bliver mere urban—men i et langsommere tempo.
konklusion
på grund af deres æra med hurtig vækst oplevede spredte byer maksimal fragmentering af det byggede miljø. Nu har disse byer genopdaget værdien af at opbygge sammenhængende kvarterer og Centre.
byer i spredte byer var blandt de første til at genoplive. Et godt eksempel er Fort værd, som genopbyggede et gåbart centrum i løbet af to årtier, der kulminerede i den fantastiske Sundance-Plads (se foto øverst i artiklen). Det stigende marked for byliv har også bragt tilstødende kvarterer tilbage. Investeringer i transit giver muligheder for gåbare byområder. Da store forstæder indkøbscentre og andre faciliteter bliver forældede, har spredte byer markedsstyrken til at genopbygge dem som centre til blandet brug.
i denne tidsalder, hvor gåbare byområder gør comeback, Udvikler spredte byer sammenhængende kvarterer og bycentre. Alligevel er deres konventionelle forstadsstof stort, og gadenetværk efter 1950 er vanskelige at transformere. Spredte byer forbliver for det meste spredte byer, men deres beboere vil have voksende muligheder for gåbare byliv.
gennemsnitlige tal blev bestemt ved at tage hensyn til den relative befolkning og rimelig andel indeks for de regioner, hvor data er tilgængelige fra Locus.