1969 befand sich GM mitten in einem Teilestreik, der sie zwang, die Corvette-Produktion von 1969 zu spät laufen zu lassen. Dies wiederum bedeutete, dass der Produktionslauf von 1970 verkürzt werden würde, da die Corvettes im Februar 1970 in die Ausstellungsräume der Händler kamen.Die Corvette von 1970 enthielt viele Änderungen, darunter Kotflügelverbreiterungen, um zu verhindern, dass Steine den Lack abplatzen, bequemere hohe Rücksitze, ein neues quadratisches Eiergittergrilldesign, die Hinzufügung von Blinkern, größere Seitenmarkierungsleuchten, vordere Kotflügelöffnungen, die in ein angeschraubtes Metall-Karo-Design geändert wurden, und die doppelten Abgasauslässe wurden von rund auf rechteckig geändert. GM bot auch ein Deluxe-Interieur-Paket mit Ledersitzen, Holzverkleidungen und Cut Pile Teppich.
1970 schlich Chevrolet auch eine neue, wenig bekannte Motoroption ein – den LT 1. Dieser Motor wurde entwickelt, um die Versicherungskosten und das Leistungsgewicht für die Rennfahrer zu senken. Mit 370 Bruttoprädestärken bei 6.000 U / min verfügte es über viele Hochleistungs- und Hochleistungskomponenten, darunter solide Heber, geschmiedete TRW-Aluminiumkolben, 11:1 kompression, vier-bolzen wichtigsten kappe block, stahl kurbel, spezielle hallo-lift cam, hohe aufstieg aluminium intake, 780 CFM Holley vier-barrel vergaser, verblüfft öl pan, ram horn auspuff verteiler, hohe volumen öl pumpe, hohe volumen kraftstoff pumpe mit keine rückkehr linie, größere kühler und shroud, 2 1/2 zoll auspuff, 6500 rote linie tachometer, und transistor zündung. Die 1970er Corvette LT 1 teilte sich die gleiche Motorhaube und Federung wie die Big Block Corvette.
Eine serienmäßige 1970 LT-1 Corvette wurde zu dieser Zeit getestet, um 0-60 in 5,7 Sekunden zu erreichen und eine Viertelmeile in 14,2 Sekunden zu laufen. Die LT-1-Motoroption war mit 448 US-Dollar ziemlich teuer, verglichen mit der 454-Motoroption für nur 289 US-Dollar. Die Gesamtproduktion für die 1970 LT-1 kam bei nur 1.287 von 17.316 Gesamtproduktion für die Corvette in diesem Jahr. Die LT-1-Option war nur mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe und ohne Klimaanlage erhältlich. Die meisten wurden ohne Servolenkung, Servolenkung oder viele andere Optionen bestellt, um Kosten und Gewicht niedrig zu halten.
Dies sind einige der 1970er LT-1 Korvetten in unserer Sammlung:
- 1970 Marlboro Maroon LT 1 Corvette Stingray
- 1970 Mulsanne Blue LT 1 Corvette Stingray
- 1970 Cortez Silver Baldwin Motion LT-1 corvette