Robby Winiarczyk, General Manager von Pioneer Ford in Bremen, Georgia, liebte immer den F-150 Lightning, den Fords Spezialfahrzeugteam von 1999 bis 2004 baute. Es ist lange dreizehn Jahre her, seit es verschwunden ist, und es gibt keine Anzeichen dafür, dass es in irgendeiner offiziellen Form zurückkommt, aber sie hatten die Idee, es auf ihre eigene Weise wiederzubeleben – mit einem 650-PS-Tribut.
Sie zeigten der Welt erst am vergangenen Mittwoch die F-150 Lightning Tribute, aber sie hat das Internet bereits in Raserei versetzt. Über eine Million Menschen sahen ihren ersten Facebook-Beitrag und unsere frühe Berichterstattung darüber wurde zu einem der beliebtesten Artikel in der Geschichte dieser Website. Und doch war ich da, weniger als eine Woche nach seiner Einführung, Donuts mit ihm in einem leeren Flughafen zu tun.
Das stimmt, diese seltsame kleine Website von uns musste sie zuerst fahren. Wenn urkomische Mengen an Reifenzerkleinerungsleistung in unwahrscheinlichen Paketen für Sie von Interesse sind, lesen Sie weiter.
Haftungsausschluss: Ich habe Pioneer Ford kontaktiert, nachdem die Geschichte bekannt wurde, und wurde eingeladen, den Lightning Tribute zu fahren. Wegen meiner Nähe zu ihnen musste ich es zuerst tun. Meine einstündige Fahrt wurde mit der Gelegenheit belohnt, dumme Dinge mit einem 650-PS-LKW zu tun.
Pioneer Fords Lightning Tribute beginnt als Standard-Ausgabe 2017 F-150 XL Regular Cab mit dem 6-1 / 2 ‚Bett. Mechanisch ist es mit dem optionalen 5,0-Liter-V8, einem elektronisch verriegelnden Heckdiff mit einer Übersetzung von 3,55, einer Sechsgang-Automatik mit „manueller“ Schaltung und einem Getriebekühler ausgestattet, der im Abschlepppaket enthalten ist. Diese Konfiguration ist in mehrfacher Hinsicht so nah wie möglich an der ursprünglichen Lightning-Formel, wobei die offensichtlichste ist, dass es sich um die kürzeste und daher leichteste V8 F-150-Konfiguration handelt.
Eine andere vielleicht unbeabsichtigte Art und Weise, wie es dem ursprünglichen Lightning ähnelt, ist, dass es auch einige der gehobeneren Funktionen enthält, für die moderne Lastwagen bekannt sind. Um eine normale Kabine F-150 ohne all das Chrom zu bekommen, ist die einzige Möglichkeit, die XL-Verkleidung zu bekommen, die ihre eigenen Einschränkungen hat. Dies bedeutet, dass keine Ledersitze, kein großer Navigationsbildschirm und kein Premium-Audio vorhanden sind. Einige der schöneren Optionen sind an ein Chromverkleidungspaket gebunden, aber da der alte Lightning kein Stück Chrom hatte, kann dies auch nicht. Selbst Ford-Händler können die Verpackungsbeschränkungen des OEM nicht umgehen.
Aber moderne Lkw sind so weit gekommen, dass selbst dieser relativ einfache LKW immer noch mit Fords brillantem Pro Trailer Backup Assist, Standard-Sync-Funktionen und sehr bequemen Sitzen ausgestattet ist. Um ehrlich zu sein, die Blitze hatten noch weniger. Dieser LKW ist immer noch schön zu leben und kann genauso hart arbeiten wie jeder andere F-150. Es spielt auch ein bisschen härter.
Die Party beginnt, sobald der Truck Pioneer Ford erreicht. Ihre autorisierten Roush Installateure schlagen auf einem Roush Phase 2 Kompressor und die ganze Unterstützung Hardware, die mit ihm kommt. Dazu gehören ein Luftfilter mit hoher Kapazität und geringer Einschränkung sowie ein komplettes Ansaugsystem, ein Aluminium-Ladeluftkühler, Roush-Kraftstoffinjektoren mit hohem Durchfluss, ein 60-mm-Drosselklappengehäuse mit zwei Bohrungen und vieles mehr. Dieses Kompressor-Kit wird Emissionen in allen 50 Staaten passieren.
Dem aufgeladenen V8 helfen, Dinosaurier in Lärm zu verwandeln, ist eine schöne MBRP 3 „Cat Back Side-Exit Abgasanlage. Im Moment fährt es nur auf Lager Suspension mit einem Tieferlegungssatz installiert, aber eine vollständige Bilstein-Setup ist für die 2018 Modelle geplant, die bald kommen. Die Bremsen sind auch auf Lager, aber sie haben den normalen Straßengebrauch gut gemeistert und hatten kein Problem damit, den LKW für einige epische Bremsständer-Burnouts an Ort und Stelle zu halten. Ich würde jedoch nicht nein zu aktualisierten Bremsen sagen.
Die unglücklichen Reifen, die ausgewählt wurden, um die Kraft auf den Boden zu bringen, sind ein Satz Goodyear Forteras und sie sind um 22-Zoll-Aftermarket-Räder gewickelt, die den ursprünglichen SVT-Satz nachahmen. Der Seitenauspuff, die Räder und das Blitzabzeichen sind die einzigen sichtbaren Änderungen am LKW, aber es reicht aus.
Mit der Art und Weise, wie die neuen F-150 gestaltet sind, gibt es wirklich keine Möglichkeit, einen sportlichen Frontsplitter zu erhalten, der den ursprünglichen Look nachbildet. In der Tat ist die einzige Firma, die sogar einen niedrigeren Splitter für einen von diesen verkauft, Shelby, und Sie wollen nicht wissen, wie viel das kostet.
Um die bisherigen Nachteile schnell zu rekapitulieren, hat dieser Lightning Tribute keine Ledersitze, kein Bodeneffektkit und seine Bremsen sind möglicherweise nicht so lichtbeständig, wie es bevorzugt wird. Die Vorteile sind, dass es leistungsfähiger, ein paar hundert Pfund leichter und fortschrittlicher ist als die ursprünglichen Blitze. Auch 650 PS? was waren die Nachteile wieder?
Mit den Fakten aus dem Weg, kommen wir zu den lustigen Sachen und dem Hauptgrund, warum ich den ganzen Weg nach Bremen gekommen bin – der Fahrt.
Meine ersten Meilen auf dem LKW waren auf öffentlichen Autobahnen und Nebenstraßen, um es als täglicher Fahrer zu probieren. Die Fahrqualität ist trotz Tieferlegung und dünneren Seitenwänden immer noch gut. Es ist merklich steifer über Unebenheiten, aber es ist nichts Unangenehmes. Die 22-Zoll-Rollen bedeuten, dass die Lenkung etwas schwerer als normal ist, aber das ist leicht zu gewöhnen. Der MBRP-Auspuff – für wie erstaunlich es klingt – wird mit ziemlicher Sicherheit Ihre Nachbarn verärgern und es hat einige Vorteile, aber jeder, der einen Scheck für einen 650-PS-LKW schreibt, wird sich wahrscheinlich nicht darum kümmern. Ich habe es sicher nicht getan.
Aber das Herzstück des Trucks und der Hauptgrund, warum Sie einen davon kaufen würden, ist dieser Motor. Es ist anders als alles, was ich je erlebt habe, am allerwenigsten in einem LKW. Dieses Ding will nur gehen und es scheint, dass nur ein Zentimeter Gas den Unterschied zwischen einem verantwortungsbewussten Erwachsenen und einem Foto im Bezirksgefängnis ausmacht. Gib ihm genug Gas und es brüllt wild zum Leben, unabhängig davon, ob der Fahrer oder die Reifen wirklich dazu bereit sind. Seine Kraft ist brutal und wird ohne zu zögern serviert. In diesem Moment hört es auf, ein Lastwagen zu sein und fängt an, ein Blitz zu sein.
Die Verantwortung für einen 650 PS starken V8 unter dem Kommando meines rechten Fußes zu haben, war vielleicht der bisher schwierigste Test meiner Reife. Als wir also zum West Georgia Regional Airport rollten und zu unserem kleinen Spielplatz begleitet wurden, begann der wahre Spaß.
Wir begannen mit einigen grundlegenden Tests, die von einem Sprint von 0-60 Meilen pro Stunde bis zu einem kleinen Slalom reichten, den wir aufbauten. Pioneer Ford brachte die einzige andere 2017 F-150 reguläre Kabine auf Lager, um mit zu vergleichen, aber es fehlte leider die V8-Option. Unsere kleine Ecke des Flughafens war eine alte staubige Oberfläche, so dass wir nur einen handgesteuerten 6,2-Sekunden-0-60-Sprint im Lightning Tribute schaffen konnten. Mit einer saubereren Oberfläche steht außer Frage, dass dies ein 5-Sekunden-LKW ist.
Der serienmäßige F-150 hatte im Sprinttest wegen V6 keine Chance, aber im engen Slalom wurde ein direkterer Vergleich gezogen. Dank der breiteren Reifen und des tieferen Schwerpunkts waren wir im Lightning Tribute fast drei Sekunden schneller durch den Slalom. Es wird keine Autocrosses gewinnen, aber es funktioniert gut für den beabsichtigten Zweck des Trucks. Davon abgesehen können die Bilsteins, die sie für den nächsten geplant haben, nicht früh genug kommen.
Aber der einzige Test, der wirklich zählt, ist der „can I hoon it“ -Test. Ich stellte mich mit ausgeschalteten Hilfsmitteln am anderen Ende der Rampe auf und schlug sie aus dem Stand. Die Räder hörten nicht auf zu drehen, bis ich mich im dritten Gang befand. Es verging.
Sobald mein Anfall von manischem Lachen nachließ, bemerkte ich, dass die 11er, die ich zurückließ – die mindestens 100 Fuß lang waren – fast vollständig gerade waren. Ich musste nur eine kleine Korrektur am Rad vornehmen, um es dort zu halten, wo ich wollte. Ich erwartete Cobra 427 Schwierigkeitsgrade mit seinem leichten Heck und kurzen (für einen LKW) Radstand, aber es war alles sehr stabil und überhaupt nicht erschreckend.
Dieses Titelbild ist unsere alberne Nachbildung dieses alten Edelsteins.
Ich feierte es, noch am Leben zu sein, indem ich den Reifen dieselbe Ehre verweigerte. Ich glaube nicht, dass ich jemals etwas anderes erleben werde, das so eifrig ist wie dies. 650 PS, die an Räder mit sehr geringem Gewicht gesendet werden, bedeuten, dass Bremsständer, Donuts und Power Slides sicherer sind als Tod und Steuern. Egal wo Sie sind oder welche Geschwindigkeit Sie fahren, verlassen Sie sich darauf, Spuren zu hinterlassen, wenn Sie etwas in der Nähe von weit geöffnetem Gas geben. Hooning the Lightning Tribute ist wirklich mühelos und dennoch völlig befriedigend.
Ungefähr drei Stunden lang war ich an einem 90-Grad-Tag nicht gerade einfach mit diesem LKW, aber alles funktionierte perfekt. Es fühlte sich nie so an, als könnte es nicht damit umgehen, was ich darauf warf, und es fühlte sich nicht missbraucht an. Wenn überhaupt, war es bereit für mehr. Zwischen meinem Hooning und den anderen Tests von Pioneer Ford fuhren wir so hart, dass der Klebstoff, der die Radkappen festhielt, abschmelzte, aber wir hätten den ganzen Tag dort sein können. Vertrau mir, ich wollte. Nichts hat mir ein größeres Lächeln ins Gesicht gezaubert. Ein LKW aller Dinge kann so etwas tun? in was für einer Welt wir leben.
Sollten Sie interessiert genug sein, um eine Bestellung aufzugeben, erhalten Sie einen 2018 Modelljahr LKW, der einige weitere Verbesserungen haben wird. Es wird alles haben, was dieser 2017 Lightning Tribute hat, aber mit zusätzlicher Bilstein-Federung (wie die Originale) und karosseriefarbenen Seitenspiegeln. Sie erwägen auch das Hinzufügen eines optionalen benutzerdefinierten Interieurs.
Eines der großen Verkaufsargumente hier ist, dass all dies mit einer Garantie einhergeht, aber es ist nicht die ursprüngliche Werksgarantie, wie zuvor berichtet. Die Antriebsstranggarantie von Ford erlischt mit dem Phase-2-Kompressor-Kit, aber Roush verkauft seine eigene 3-jährige / 36.000-Meilen-Antriebsstranggarantie als Ersatz. Es verhält sich wie die reguläre Ford-Garantie, Der LKW kann jedoch nur bei einem autorisierten Roush-Händler wie Pioneer Ford gewartet werden.
Diese F-150 Beleuchtung tribut war $49,661 als getestet und das beinhaltet die kosten der Roush garantie. Alle üblichen Anreize und Planpreise von Ford gelten immer noch für diesen LKW, abhängig vom Käufer, so dass Ihre Kosten aus der Tür bis zu mehreren tausend weniger sein könnten.
Um es kurz zu machen, dies könnte sehr gut der schnellste LKW sein, den Sie in einem Ausstellungsraum kaufen können. Indem er einen LKW zwingt, Muscle-Car-Dinge zu tun, hat Pionier Ford ein Paket geschaffen, das alles außergewöhnlich gut kann. Es macht süchtig und frisst sich durch Reifen, ohne darüber nachzudenken, aber es ist eher zugänglich und unterhaltsam als erschreckend. Es ist immens mächtig, aber es fühlt sich nicht so an, als wäre es für den Rest des Trucks zu viel. Darüber hinaus beeinträchtigt keine der Modifikationen die Arbeitsfähigkeit und es ist immer noch komfortabel genug, um damit zu pendeln.
Aber vor allem macht es einfach Spaß. Es ist leicht zu glauben, dass niemand jemals einen LKW wie diesen brauchen würde, aber sobald Sie es erlebt haben, wird es schwer sein, ohne zu leben.