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- Einführung in LS3-Upgrades
- Wie man den Unterschied zwischen LS3 und L99 erkennt
- Upgrade die LS3 Saugrohr und Drosselklappengehäuse
- Upgrade der LS3 Nockenwelle und Ventiltrieb
- Upgrade die LS3 Kraftstoff System und Tuning die Motor
- Hinzufügen eines LS3-Kompressors oder eines Lachgassystems
- Upgrade LS3 Zylinder Köpfe
- Upgrade der LS3 Rotating Assembly
- Standard-vs. Leistungsspezifikationen für LS3 rotierende Baugruppen
- Upgrade des LS3-Motorblocks
Einführung in LS3-Upgrades
Bei einem serienmäßigen LS3-Motor können die folgenden Upgrades die Leistung und den Kraftstoffverbrauch verbessern:
- EINE cold air intake kit
- Sockel
- EINE aftermarket auspuff system
- EIN computer programmierer
Die LS3 und L99 sind sowohl Gen IV, 6,2 L, aluminium block, auto motoren, die kam unter die hauben von GM leistung autos zwischen 2008 und 2017. Sowohl die LS3- als auch die L99-Motorblöcke können auf 850 bis 1.000 PS geschoben werden.
Beide Motoren verwenden rechteckige Zylinderköpfe und haben einen gemeinsamen Bohrungsdurchmesser von 4,065 Zoll. Sie haben auch die internen Ölkanäle für aktives Kraftstoffmanagement (AFM), auch wenn sie nicht verwendet werden.
Es ist üblich, dass Besitzer von GM-Leistungsfahrzeugen mit AFM-ausgestatteten LS- oder LS-basierten Vortec-Motoren die Zylinderdeaktivierungsfunktion löschen oder deaktivieren, um die Motorleistung zu maximieren.
Weitere Informationen dazu finden Sie unter: Löschen oder Deaktivieren des aktiven Kraftstoffmanagements (AFM) bei GM-Motoren.
Wie man den Unterschied zwischen LS3 und L99 erkennt
Auf den ersten Blick sehen diese Motoren sehr ähnlich aus. Der einfachste Weg, sie voneinander zu unterscheiden, besteht darin, die 8. Ziffer des VIN-Codes zu überprüfen.
Wenn Sie die Fahrgestellnummer nicht haben, müssen Sie viel genauer hinschauen. Der Hauptunterschied zwischen diesen Motoren ist die spezielle Technologie in den Zylinderköpfen, über die Sie hier mehr erfahren können.
Wenn Sie einen LS3 haben und auf der Suche nach den besten Mods sind, sind Sie hier richtig. Hier ist die Roadmap zum Upgrade Ihres LS3-Triebwerks, um maximale Leistung zu erzielen.
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( Paul Spurlock von Summit Racing hat zu diesem Artikel beigetragen.)
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Upgrade die LS3 Saugrohr und Drosselklappengehäuse
Die rechteck port einlässe fluss gut, aber eine aftermarket intake kann immer noch machen mehr power.
Kürzere Ansaugkrümmer und Einlass mit einer Ebene sorgen für mehr Leistung am oberen Ende, können aber genauso viel Drehmoment am unteren Ende verlieren. Stellen Sie sicher, dass das vorgesehene Leistungsband zu Ihrem Übersetzungsverhältnis und Drehmomentwandler passt.
Bei 90mm, die fabrik 4-bolzen drossel körper ist ziemlich große und wird nicht eine einschränkung in den meisten anwendungen. Die meisten Aftermarket-Einlässe sind für größere 102-mm-Drosselklappengehäuse ausgelegt.
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Upgrade der LS3 Nockenwelle und Ventiltrieb
LS motoren reagieren gut auf cam swaps.
Zusätzlich zu Ventilfedern und Wippen muss der Nocken zur Kompression, zum Drehmomentwandler, zu den Hinterrädern usw. passen.
Seien Sie vorsichtig auf einem LS3. Kolben-zu-Ventilspiel ist sehr eng mit Nocken über 230-Grad-Dauer @ 0,050 Zoll.
Federsätze sind für typische 0,600 Zoll erhältlich. heben Sie Cam-Upgrades. Titan-Halterungen sind ein weiteres Upgrade, das den Ventilschwimmer reduziert.
Eine weitere bekannte Schwachstelle sind die Zapfenlager in den serienmäßigen Kipphebeln.
Ein Zapfen-Upgrade-Kit sollte installiert werden, wenn Sie den Ventiltrieb aktualisieren.
Ein Upgrade auf Full Roller Rockers ist eine weitere Option.
Die serienmäßigen Wippen sind auf einem Sockel montiert. Hoher Federdruck (über 475 Pfund) kann die Schrauben aus dem Zylinderkopf ziehen. Die Umstellung auf Rollenwippen und Bolzenhalterungen wird für Nocken mit einem Hub von mehr als 0,600 Zoll empfohlen.
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Upgrade die LS3 Kraftstoff System und Tuning die Motor
Upgrade zu größeren kraftstoff injektoren ist oft benötigt zu erfüllen die nachfrage von erhöhte leistung.
Die werkseitige Kraftstoffpumpe wird zu einer Einschränkung um 575 PS. Planen Sie also auch ein Upgrade der Kraftstoffpumpe.
Tuning Der Computer ändert die Kraftstoff- und Zündkurven, um die Leistung zu steigern. Plug-in-Programmierer sind einfach zu bedienen, aber begrenzt. Custom Tuning erfordert mehr Wissen, bietet aber eine noch bessere Leistung.
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Hinzufügen eines LS3-Kompressors oder eines Lachgassystems
Viele Kompressorkits sind anschraubbar und funktionieren mit serienmäßigen Einbauten und Pumpengas. Ernstere Kits sind verfügbar, erfordern jedoch interne Upgrades.
Nitrous Kits sind ebenfalls erhältlich, kostengünstig und einfach zu installieren. Street Kits haben niedrigere Einstellungen, die mit serienmäßigen Einbauten funktionieren. Mehr Leistung erfordert höhere Einstellungen und ein Upgrade der Motoreinbauten.
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Upgrade LS3 Zylinder Köpfe
Die L99 und LS3 köpfe haben rechteck intake ports.
Die im LS3 verwendeten leichteren Hohlschaftventile können in L99-Köpfe eingebaut werden, um den Drehzahlbereich zu erhöhen. Es ist auch üblich, sie bis zu 0,030 Zoll zu CNC-fräsen und / oder zu fräsen, um die Kompression und den besseren Luftstrom zu erhöhen.
Es sind viele aftermarket zylinder köpfe verfügbar. Die Köpfe fließen besser und haben dickere Decks, um die Kopfdichtung zu erhalten. Eine breite Palette von Läufer- und Kammervolumen ist verfügbar. Einige gehen auch von einem 15-Grad zu einem 13.5-Grad-Ventilwinkel für noch mehr Leistung.
EINE 4-ecke dampf kit ist eine weitere smart upgrade. Es reduziert Hot Spots in Zylinder # 7, die dazu führen können, dass die Kolbenringe stoßen und den Kolben knacken.
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Upgrade der LS3 Rotating Assembly
Die Serienkolben sind eine bekannte Schwachstelle.
Sie werden in Hochleistungsmotoren knacken. Ein Satz geschmiedeter Kolben sollte ganz oben auf Ihrer Prioritätenliste stehen.
Wählen Sie beim Streichen einen Kolben mit minimaler Mantelverjüngung. Dies verhindert, dass der Kolben bei BDC schaukelt und die Röcke hochkratzt.
Gen 4 stangen sind stärker als die Gen 3 der und haben volle schwimm pins. Sie können etwa 800 PS und 6.500 U / min in verstärkten Anwendungen verarbeiten. Wenn Sie geschmiedete Kolben erhalten, aktualisieren Sie gleichzeitig auf geschmiedete Pleuelstangen.
Obwohl die Kurbelwelle gegossen ist, kann sie (für eine begrenzte Zeit) etwa 900 PS und 7.000 U / min leisten. Eine kaputte Kurbelwelle ist eine schlechte Nachricht. Ein Upgrade auf eine geschmiedete Kurbelwelle zu Beginn Ihres Builds erspart Ihnen später Kopfschmerzen. Beim Upgrade kostet eine Kurbelwelle mit längerem Hub etwa gleich viel und erhöht den Hubraum.
In der folgenden Tabelle sind die Standardspezifikationen im Vergleich zu herkömmlichen rotierenden Baugruppen aufgeführt.
Standard-vs. Leistungsspezifikationen für LS3 rotierende Baugruppen
| Gen IV LS Standard Spec | Hub | Stange Länge/Wristpin | Bohrung Größe/Kompression Abstand |
| LS3 | 3,622 Zoll. | 6,098 Zoll. / 0,9431 Zoll. | 4,065 Zoll. / 1.338 Zoll. |
| Gemeinsame Stroker Kombinationen | Hub | Stange Länge/Wristpin | Bohrung Größe/Kompression Abstand |
| 6.2 L zu 6,8 L | 4,000 in. | 6,125 Zoll. / 0,927 Zoll. | 4,070 Zoll. / 1.110 Zoll. |
| 6.2 L zu 7,0 L | 4,100 in. | 6,125 Zoll. / 0,927 Zoll. | 4,070 Zoll. / 1.050 Zoll. |
| 6.2 L zu 7.0L | 4.125 in. | 6,125 Zoll. / 0,927 Zoll. | 4,070 Zoll. / 1.050 Zoll. |
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Upgrade des LS3-Motorblocks
LS3-Motoren (sowie der L99) haben einen Bohrungsdurchmesser von 4,065 Zoll.
Die Zylinder können bis 4.080 Zoll gebohrt werden. Wir empfehlen jedoch, sie beim Ausführen von Boost so dick wie möglich zu lassen. Wenn gebohrt und gestreichelt, verschiebung kann so hoch wie 427 c.i.d. (7.0 L).
Der Block kann 850 bis 1000 PS bewältigen. Sie sollten jedoch auf Kopf- und Hauptbolzen aufrüsten, wenn Sie Boost oder Nitrous verwenden möchten.