Reparatur von Zahnstangeneinheiten

Wenn Ihr Ausrichtungstechniker das Lenkgestänge eines Fahrzeugs inspiziert, ist es sehr einfach, ein undichtes Zahnstangenlenkgetriebe zu erkennen, da die Zahnstangenstiefel mit undichtem Öl gefüllt sind. In ähnlicher Weise ist ein herkömmliches Kugelumlauflenkgetriebe normalerweise abgenutzt, wenn Öl aus seiner Lenkwelle oder seinen Sektorwellendichtungen austritt. Ein Ausrichtungstechniker möchte möglicherweise auch beide Lenkgetriebetypen ersetzen, um Lenkqualitätsbeschwerden zu beheben. Schauen wir uns vor diesem Hintergrund einige neue und auch sehr alte Lenkgetriebetechnologien an, die derzeit in den Servicebuchten Ihres unabhängigen Shops erscheinen.

Lenkgetriebetypen

Die Funktion eines Lenkgetriebes besteht darin, die Kreisbewegung des Lenkrads in die lineare Bewegung umzuwandeln, die zum Lenken der Vorderräder nach rechts und links erforderlich ist. Während die meisten modernen Fahrzeuge eine hydraulische Kraftunterstützung in das Lenkgetriebe integrieren, um den Fahrer beim Einparken seines Fahrzeugs zu unterstützen, verwenden viele Hybrid-, Start-Stopp- und konventionelle Fahrzeuge jetzt elektronische Lenkgetriebe, die die Vorderräder bei ausgeschaltetem Motor tatsächlich drehen können. Wie Sie vielleicht vermuten, generiert das elektronische Lenkgetriebe bei Problemen Diagnosefehlercodes und muss daher mit einem professionellen Scan-Tool diagnostiziert werden. Die elektronische Lenkung wird im Allgemeinen als integrale Baugruppe verkauft und enthält einen Lenkradpositionssensor und verschiedene Drehmomentsensorvorrichtungen, um dem Fahrer eine Lenkrückmeldung zu geben. Da die elektronische Lenkung in Fahrzeugstabilitätskontrollen (VSC), elektronisches Parallelparken und andere Lenk- / Sicherheitssysteme integriert ist, muss der Lenkpositionssensor die Geradeausfahrt neu lernen, um diese Hilfssysteme nach einer Achsvermessung oder einem Austausch korrekt zu aktivieren durchgeführt. Die meisten elektronischen Lenkgetriebe sind derzeit als komplette Einheiten vom Autohersteller erhältlich.

Ab the oben im Uhrzeigersinn zeigen die Symbole auf diesem Deckel des Servolenkungsbehälters die Servolenkung, den Flüssigkeitsstand und die Art der benötigten Flüssigkeit in der Bedienungsanleitung an.

Das herkömmliche Kugelumlauflenkgetriebe hat sich als relativ störungsfrei erwiesen. Der häufigste Fehler ist der Verschleiß der Buchsen der Lenkungssektorwelle, wodurch wiederum die Öldichtungen der Sektorwelle undicht werden. Weil viele mit dem Sektorwellenlager direkt gegen das Lenkgetriebegehäuse entworfen sind, ist die zuverlässigste Reparatur, durch eine wiederaufbereitete Einheit zu ersetzen. Im Gegensatz zu Zahnstangen- oder elektronischen Lenkgetrieben können herkömmliche Lenkgetriebe häufig eingestellt werden, um einen geringfügigen Verschleiß der Zahnräder und Buchsen zu vermeiden.
Zahnstangenlenkgetriebe erfreuen sich dank ihrer kompakten Bauweise und mechanischen Einfachheit auch bei leichten Lkw großer Beliebtheit. Der häufigste Fehler ist Ölleckage aufgrund von Abrieb und Lochfraß in der Aluminiumzylinderbohrung. Da spezielle Werkzeugausstattung angefordert wird, um Aluminiumzylinderbohrungen zu reparieren und Kolbenöldichtungen zu installieren, ist die kosteneffektivste Wahl, durch eine wiederaufbereitete Einheit zu ersetzen. Diese Einheiten werden in kurzen und langen Rack-Versionen verkauft, wobei das lange Rack neue innere Spurstangenenden und Stiefel hat, die an der Rack-Baugruppe befestigt sind.

Installationsprobleme

Bevor Sie ein Lenkgetriebe entfernen, ist es immer wichtig, das Lenkrad in der Geradeausfahrt zu verriegeln, um eine Beschädigung der Airbagfeder des Lenkrads zu vermeiden. Viele herkömmliche Lenkgetriebe enthalten auch einen Lenkpositionssensor, der eine Eingabe für die Fahrzeugstabilitätskontrolle und andere Sicherheitssysteme bereitstellt. Immer wenn das Lenksystem demontiert oder die Vorderräder neu ausgerichtet werden, muss der Lenkpositionssensor die Geradeausfahrt mit einem geeigneten Scan-Tool oder mit der vom Autohersteller angegebenen Methode neu lernen.
Garantierückgaben bei wiederaufbereiteten Lenkgetrieben werden häufig dadurch verursacht, dass das Servolenkungsöl mit metallischen Ablagerungen einer abgenutzten Servolenkungspumpe kontaminiert ist. Beim Austausch einer Zahnstange sollte der Techniker das Servolenkungsöl auf einen metallischen „Glanz“ des Öls untersuchen, der auf eine metallische Verunreinigung hinweist. Wenn die Flüssigkeit verunreinigt erscheint, sollte die Servolenkung vor dem Einbau des wiederaufbereiteten Lenkgetriebes gespült werden. In vielen Fällen sollten auch die Druck- und Rücklaufschläuche des Lenkgetriebes ausgetauscht werden, um maximale Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Last but not least sollten Sie dem Verkauf immer das empfohlene Servolenkungsöl beifügen. Denken Sie daran, dass die Art des verwendeten Öls durch seine Kompatibilität mit den Gummischläuchen und Dichtungen bestimmt wird, die in der Lenkgetriebebaugruppe verwendet werden.