cu Excepția pentru drumurile Romane, European de cai au fost rareori în formă bună și depindea de geografia regiunii. În Evul Mediu timpuriu, oamenii preferau adesea să călătorească de-a lungul unor diviziuni de drenaj ridicate sau crestături, mai degrabă decât în văi. Acest lucru s-a datorat pădurilor groase și altor obstacole naturale din văi.
drumul chihlimbarului a fost o veche cale comercială pentru transferul chihlimbarului din zonele de coastă ale Mării Nordului și ale Mării Baltice către Marea Mediterană. Rutele comerciale preistorice între nordul și sudul Europei au fost definite de comerțul cu chihlimbar. Ca o marfă importantă, uneori supranumită „aurul Nordului”, chihlimbarul a fost transportat pe uscat prin intermediul râurilor Vistula și Nipru în zona mediteraneană cel puțin din secolul al 16-lea î.hr. Ornamentul de sân al faraonului egiptean Tutankhamon (cca. 1333-1324 Î.HR.) conține mărgele mari de chihlimbar Baltic. Cantitatea de chihlimbar din mormântul regal din Qatna, Siria, este de neegalat pentru siturile cunoscute din mileniul II î.HR. din Levant și Orientul Apropiat antic. Din Marea Neagră, comerțul ar putea continua în Asia de-a lungul Drumului Mătăsii.
h Ecacrvejen (Daneză, însemnând „drumul armatei”) a fugit de la Viborg, Danemarca prin Flensburg (în actualul stat german de nord Schleswig-Holstein) la Hamburg. Drumul se desfășoară mai mult sau mai puțin de-a lungul bazinului hidrografic al Peninsulei Iutlandei, cunoscut sub numele de Jyske h Xvjderyg (creasta Iutlandei), similar cu ridgeways din Anglia. Prin utilizarea acestui traseu s-au evitat râurile sau s-au folosit vaduri, aproape de sursele râurilor. De-a lungul timpului, acest traseu a fost îmbunătățit cu vaduri pavate, diguri și poduri. Concentrații de Movile, șanțuri defensive, așezări și alte repere istorice pot fi găsite de-a lungul drumului, iar secțiuni ale acestuia pot fi urmărite până în 4000 î.hr.
Drumuri Romaneedit
drumurile romane erau infrastructură fizică vitală pentru întreținerea și dezvoltarea statului Roman și au fost construite din aproximativ 300 î.HR. prin extinderea și consolidarea Republica Romană si Imperiul Roman. Acestea au variat de la drumuri locale mici până la autostrăzi largi, pe distanțe lungi, construite pentru a conecta orașe, orașe importante și baze militare. Aceste drumuri majore erau adesea pavate cu piatră și metalice, cambrate pentru drenaj și flancate de poteci, poduri și șanțuri de drenaj. Au fost așezate de-a lungul cursurilor cercetate cu exactitate, iar unele au fost tăiate prin dealuri sau conduse peste râuri și râpe pe poduri. Secțiunile ar putea fi susținute pe teren mlăștinos pe fundații raftate sau îngrămădite.
la apogeul dezvoltării Romei, nu mai puțin de 29 de mari autostrăzi militare radiau din capitală, iar cele 113 provincii ale Imperiului târziu erau interconectate de 372 de drumuri mari. Întregul cuprindea peste 400.000 de kilometri (250.000 de mile) de drumuri, dintre care peste 80.000 de kilometri (50.000 mi) erau pavate cu piatră. Numai în Galia, se spune că nu mai puțin de 21.000 de kilometri (13.000 mi) de drumuri au fost îmbunătățite, iar în Marea Britanie cel puțin 4.000 de kilometri (2.500 mi). Cursurile (și uneori suprafețele) multor drumuri romane au supraviețuit timp de milenii; unele sunt suprapuse de drumuri moderne.
Imperiul Franc
Francia sau Imperiul Franc a fost cel mai mare regat barbar post-Roman din Europa de Vest. A fost condusă de franci în timpul antichității târzii și Evului Mediu timpuriu. Este predecesorul statelor moderne din Franța și Germania. După Tratatul de la Verdun din 843, Francia de Vest a devenit predecesorul Franței, iar Francia de Est a devenit cea a Germaniei.
vechea rută a sării sau alte Salzstra Oquste din Liga Hanseatică a fost o rută comercială medievală din nordul Germaniei care transporta sare de la L La l Oquxneburg la L Oquxbeck.
Rennsteig este un ridgeway și o cale de graniță istorică în pădurea Turingiană, Highlandul Turingian și Pădurea Franconiană din centrul Germaniei. A fost un drum de legătură între micile state independente din Turingia. Traseul traversează pădurea Turingia și munții de ardezie din Turingia și Frankenwald, întinzându-se de la H Oktocrschel la râul Werra (lângă Eisenach) până la Blankenstein la râul Saale. Face parte din Rețeaua europeană de drumuri pe distanțe lungi.
Via Regia (King ‘ s road) este un drum medieval care mergea de la Frankfurt pe Main la G Oktogrlitz în sud-vestul Poloniei. A se vedea, de asemenea, Via Regia Lusatiae Superioris.
o importantă rută medievală de pelerini germani a fost Via Tolosana (deoarece cel mai important oraș de-a lungul drumului este Toulouse, Franța). Aceasta este una dintre cele patru rute pelerin medievale descrise de Aimery Picaud în ghidul său Pilgrim din secolul al 12-lea, folosit de pelerini din sudul și Estul Europei pe drumul St James la Santiago de Compostela. Vezi și căile Palatine ale Sfântului Iacob.
Germaniaedit
wittemoor timber trackway este un drum de bușteni sau velur peste o mlaștină la Neuenhuntdorf, parte a Berna în districtul Wesermarsch în Saxonia Inferioară, Germania. Originar din Epoca Fierului preromană, este unul dintre mai multe astfel de drumuri care au fost găsite în Câmpia Germaniei de Nord, în special în regiunea Weser-Ems. A fost datat de dendrocronologie la 135 Î.hr. A traversat mlaștina Wittemoor, conectând geest-ul mai ridicat de la Hude cu râul Hunte. O așezare din epoca fierului lângă un izvor din secțiunea buiandrug din Hude se afla la capătul sudic. O secțiune a pistei a fost reconstruită.
construite ceva mai târziu, pistele Wittmoor Bog sunt două piste istorice descoperite în Wittmoor în nordul Hamburgului. Pistele datează din secolele 4 și 7 D.hr., ambele legate de țărmurile estice și vestice ale mlaștinii inaccesibile anterior. O parte din trackway mai vechi nr. II datând din perioada Imperiului Roman este expus la expoziția permanentă a Muzeului Arheologic Hamburg din Harburg, Hamburg.
Hellweg a fost numele oficial și comun dat principalelor rute de călătorie ruta comercială medievală prin Germania. Lățimea lor a fost decretată ca un pasaj nestingherit lățimea unei lance, de aproximativ trei metri, pe care proprietarii de terenuri prin care trecea Hellweg trebuiau să o întrețină.
Kulmer Steig este un cuvânt cheie pentru legăturile de transport din Valea Elbei peste partea de Est a munților minereului de Est până la Bohemian Chlumec u Chaba (Germană: Kulm). Descoperirile arheologice sugerează că acest traseu a existat în bronz (c. 1800-750 Î. HR.) și epoca fierului (750 î. HR. – începutul anului D. HR.) și chiar în neolitic (epoca de piatră c. 4500-1800 Î. HR.)
Marea Britanieedit
EnglandEdit
post Track și Sweet Track, causeways sau timber trackways, în nivelurile Somerset, lângă Glastonbury, se crede că sunt cele mai vechi drumuri construite cu scop cunoscut din lume și au fost datate în anii 3800 î. hr. Pistele erau pasarele constând în principal din scânduri de stejar așezate cap la cap, susținute de cârlige încrucișate de cenușă, stejar și var, conduse în turba subiacentă. și au fost folosite pentru a lega Insulele fen de-a lungul mlaștinilor. Lindholme Trackway este mai târziu și datează în jurul anului 2900-2500 Î.hr. Se încadrează într-o tendință de îngustare a lățimii și de sofisticare sporită în timpul mileniului III î.hr. Unii susțin că această schimbare s-ar putea referi la complexitatea crescândă a transportului pe roți la acea vreme.
traseele au furnizat legături între ferme și câmpuri, alte ferme și mormintele cu barrow lungi învecinate. De asemenea, s-au alăturat localităților separate la locurile de întâlnire ale taberei și la drumurile de piatră de fond. Alții aveau mai multe șanse să fi fost moduri procesionale, cum ar fi cea care ducea la Templul gigantic de la Avebury în Wiltshire. Pe dealurile Britanice, linia de piste rulează adesea puțin sub creasta reală a unei creste, posibil pentru a-și permite un adăpost de vânt sau pentru a evita călătorii să se prezinte jefuitorilor ca țintă pe orizont.
Exemplele includ calea Harrow și calea pelerinilor, care se desfășoară de-a lungul North Downs din sudul Angliei. Harrow Way (scris și ca „Harroway”) este un alt nume pentru” Old Way”, o cale veche din sudul Angliei, datată de descoperirile arheologice din 600-450 Î.HR., dar probabil existentă încă din Epoca de piatră. „Vechiul mod” a fugit de la Seaton în Devon la Dover, Kent. Mai târziu, partea de Est a Harrow Way a devenit cunoscută sub numele de calea pelerinilor, în urma canonizării Thomas Beckett și înființarea unui altar în Canterbury, Kent. Acest traseu de pelerinaj a fugit de la Winchester, Hampshire, prin Farnham, Surrey, la Canterbury Kent. Secțiunea vestică a Harrow Way se termină în Farnham, Estul în Dover.
Ridgeway se menține în mod similar pe un teren înalt și de cel puțin 5.000 de ani Călătorii l-au folosit. Ridgeway a oferit o rută comercială fiabilă care circula de-a lungul cretă dealuri de la coasta Dorset la spălare în Norfolk. Terenul uscat ridicat a făcut călătoria ușoară și a oferit o măsură de protecție, oferind comercianților o vedere comandantă, avertizând împotriva potențialelor atacuri. Calea Icknield urmează escarpa de cretă care include Berkshire Downs și Chiltern Hills, în sudul și estul Angliei, de la Norfolk la Wiltshire.
alte exemple de drumuri istorice din Anglia includ Long Causeway, un traseu medieval de cai de ambalaj care mergea de la Sheffield la Hathersage și drumul marinarilor din Devon. Acesta din urmă a fost creat de marinari în secolul al XVIII-lea sau mai devreme, călătorind între porturile Bideford și Dartmouth, Devon, care legau benzile, pistele și potecile existente pentru a forma o rută directă.
ScotlandEdit
în Aberdeenshire, Scoția, urmele antice includ Causey Mounth, un drum vechi de drovers peste marginea de coastă a Munților Grampian și Elsick Mounth, care a fost unul dintre puținele mijloace de traversare a zonei Grampian Mounth în timpurile preistorice și medievale. Legiunile romane au mărșăluit de-a lungul Elsick Mounth.
Roman BritainEdit
în Marea Britanie romană, multe piste au fost construite de romani pentru a forma bazele drumurilor lor. Înainte de aceasta, oamenii foloseau căile de cale pentru a călători între așezări, dar acest lucru nu era potrivit pentru mișcarea rapidă a trupelor și echipamentelor. Mastiles Lane a fost un drum roman de marș și mai târziu un traseu important pentru călugării care conduceau oile de la Mănăstirea fântânilor până la pășunea de vară pe un teren mai înalt. De asemenea, cunoscut sub numele de Old Monks’ Road, aceasta este acum o pistă de mers pe jos Dales.
LeylinesEdit
existența leylines și relația lor cu piste antice a fost sugerată pentru prima dată în 1921 de arheologul Amator Alfred Watkins, în cărțile sale early British Trackways and the Old Straight Track. Watkins a teoretizat că aceste alinieri au fost create pentru ușurința de trekking pe uscat pe piste antice în timpul neolitic ori și a persistat în peisaj de-a lungul mileniilor.
GreeceEdit
îmbunătățirile din metalurgie au însemnat că până în 2000 î.hr. instrumentele de tăiere a pietrei erau disponibile în general în Orientul Mijlociu și Grecia, permițând pavarea străzilor locale. În special, în jurul anului 2000 î.hr., Minoicii au construit un drum pavat de 50 km (31 de mile) de la Knossos în nordul Cretei prin munți până la Gortyn și Lebena, un port de pe coasta de sud a insulei, care avea drenuri laterale, un trotuar gros de 200 mm (8 inci) de blocuri de gresie legat cu mortar de argilă-gips, acoperit de un strat de bazaltic dale și avea umeri separați. Acest drum ar putea fi considerat superior oricărui drum Roman.
Via Pythia (sau drumul Pythian) a fost ruta către Delphi. A fost venerat în întreaga lume greacă antică ca locul pietrei Omphalos (centrul Pământului și al universului).
calea sacra (in greaca antica: in greaca antica: in greaca antica: in greaca antica: in secolul al XIX-lea, in Grecia antica, era drumul de la Atena la Eleusis. A fost numit așa pentru că a fost traseul parcurs de o procesiune care sărbătorește misterele Eleusiniene. Procesiunea către Eleusis a început la poarta Sacră din Kerameikos (Cimitirul atenian) pe 19 Boedromion. În prezent, drumul de la centrul Atenei la Aegaleo și Chaidari (vechiul traseu către Eleusis) este numit după drumul antic.
Irlandezaedit
pista Corlea este un drum antic construit pe o mlaștină formată din scânduri ambalate de alun, mesteacăn și arin așezate pe lungime de-a lungul pistei și cherestea încrucișată ocazională pentru sprijin. Alte piste de mlaștină sau” toghers ” au fost, de asemenea, descoperite datând din jurul anului 4000 î.hr. Traseul Corlea datează din aproximativ 148 î.HR. și a fost excavat în 1994. Este cea mai mare pistă de acest gen care a fost descoperită în Europa.
drumurile preistorice ale Irlandei au fost minim dezvoltate, dar căile de scândură de stejar au acoperit multe zone mlăștinoase și cinci mari căi (Irlandeză: slighe) convergeau la Dealul Tara. Un vechi bulevard sau cale ferată din Irlanda este situat la Rathcroghan Mound și lucrările de terasament din jur într-o incintă circulară de 370 m.
Esker Riada, o serie de eskeri Glaciari formați la sfârșitul ultimei ere glaciare, au format o cale ridicată de la est la vest, conectând Galway la Dublin.
Rusiamodificare
ruta Siberiana (rusa: Xixt, Sibirsky Trakt), cunoscuta si sub numele de „autostrada Moscovei” si „marea autostrada”, A fost o ruta istorica care lega Rusia europeana de Siberia si China.
construcția drumului a fost decretată de țar la două luni după încheierea Tratatului de la Nerchinsk, la 22 noiembrie 1689, dar nu a început până în 1730 și nu a fost terminată până la mijlocul secolului al 19-lea. Anterior, transportul Siberian fusese în mare parte pe râu prin rute fluviale siberiene. Primii coloniști ruși au sosit în Siberia pe traseul râului Cherdyn, care a fost înlocuit de traseul babinov pe uscat la sfârșitul anilor 1590. orașul Verkhoturye din Ural a fost cel mai estic punct al drumului Babinov.
traseul Siberian mult mai lung a început la Moscova ca autostrada Vladimir (un drum medieval) și a trecut prin Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Ekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk și Irkutsk. După traversarea lacului Baikal, drumul s-a despărțit lângă Verkhneudinsk. O ramură a continuat spre est până la Nerchinsk, în timp ce cealaltă a mers spre sud până la postul de frontieră Kyakhta, unde s-a legat de caravane de cămile care traversau Mongolia până la o poartă a Marelui Zid de la Kalgan.
la începutul secolului al 19-lea, traseul a fost mutat spre sud. De la Tyumen drumul a trecut prin Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk și Krasnoyarsk înainte de a se alătura traseului mai vechi de la Irkutsk. A rămas o arteră vitală care leagă Siberia de Moscova și Europa până în ultimele decenii ale secolului al 19-lea, când a fost înlocuită de calea ferată transsiberiană (construită 1891-1916) și drumul căruței Amur (construit 1898-1909). Echivalentul contemporan este autostrada transsiberiană.