behalve de Romeinse wegen waren de Europese wegen zelden in goede staat en afhankelijk van de geografie van de regio. In de vroege Middeleeuwen, mensen vaak de voorkeur aan het reizen langs verhoogde drainage scheidingen of ridgeways in plaats van in de valleien. Dit was te wijten aan dichte bossen en andere natuurlijke obstakels in valleien.De Barnsteenweg was een oude handelsroute voor de overdracht van barnsteen uit de kustgebieden van de Noordzee en de Oostzee naar de Middellandse Zee. Prehistorische handelsroutes tussen Noord – en Zuid-Europa werden bepaald door de barnsteenhandel. Als belangrijk goed, soms ook wel “het goud van het Noorden” genoemd, werd barnsteen over land getransporteerd via de Vistula en Dnjepr rivieren naar het Middellandse Zeegebied vanaf ten minste de 16e eeuw voor Christus. Het borstversiering van de Egyptische farao Toetanchamen (ca. 1333-1324 v. Chr.) bevat grote Baltisch barnsteen kralen. De hoeveelheid barnsteen in de Koninklijke graftombe van Qatna, Syrië, is ongeëvenaard voor bekende tweede millennium voor Christus sites in de Levant en het Oude Nabije Oosten. Vanuit de Zwarte Zee kon de handel via de Zijderoute naar Azië worden voortgezet.
Hærvejen liep van Viborg, Denemarken via Flensburg (in de huidige Noord-Duitse deelstaat Sleeswijk-Holstein) naar Hamburg. De weg loopt min of meer langs de waterscheiding van het schiereiland Jutland, bekend als de Jyske Højderyg (Jutland Ridge), vergelijkbaar met de ridgeways in Engeland. Door gebruik te maken van deze route werden rivieren vermeden, of fords gebruikt, dicht bij de bronnen van de rivieren. In de loop van de tijd werd deze route verbeterd met verharde doorgronden, dijken en bruggen. Langs de weg zijn concentraties van terpen, verdedigingsgrachten, nederzettingen en andere historische monumenten te vinden, waarvan delen terug te voeren zijn tot 4000 v.Chr.
Romeinse Wegbewerking
Romeinse wegen waren fysieke infrastructuur van vitaal belang voor het onderhoud en de ontwikkeling van de Romeinse staat, en werden gebouwd vanaf ongeveer 300 v.Chr. door de uitbreiding en consolidatie van de Romeinse Republiek en het Romeinse Rijk. Ze varieerden van kleine lokale wegen tot brede, lange-afstand snelwegen die werden aangelegd Om steden, grote steden en militaire bases met elkaar te verbinden. Deze belangrijke wegen waren vaak van steen geplaveid en metaal, gewelfd voor drainage, en geflankeerd door voetpaden, ruiterpaden en drainage greppels. Ze werden gelegd langs nauwkeurig getoetste banen, en sommige werden door heuvels gesneden, of uitgevoerd over rivieren en ravijnen op brugwerk. Secties kunnen worden ondersteund over drassige grond op rafting of opgestapelde funderingen.Op het hoogtepunt van de ontwikkeling van Rome straalden niet minder dan 29 grote militaire snelwegen uit van de hoofdstad, en de 113 provincies van het late Rijk waren met elkaar verbonden door 372 grote wegen. Het geheel bestond uit meer dan 400.000 kilometer wegen, waarvan meer dan 80.000 kilometer met stenen waren geplaveid. Alleen al in Gallië zijn maar liefst 21.000 kilometer aan wegen verbeterd, en in Groot-Brittannië minstens 4.000 kilometer. De loopbanen (en soms de oppervlakken) van veel Romeinse wegen overleefden millennia; sommige zijn bedekt met moderne wegen.
Frankische EmpireEdit
Francia of het Frankische Rijk was het grootste Post-Romeinse barbaarse Koninkrijk in West-Europa. Het werd geregeerd door de Franken tijdens de Late Oudheid en de vroege Middeleeuwen. Het is de voorloper van de moderne staten van Frankrijk en Duitsland. Na het Verdrag van Verdun in 843 werd West-Francia de voorloper van Frankrijk en Oost-Francia werd dat van Duitsland.De oude Zoutroute of Alte Salzstraße van de Hanzestad was een middeleeuwse handelsroute in Noord-Duitsland die zout vervoerde van Lüneburg naar Lübeck.
de Rennsteig is een historische Grensweg in het Thüringer Woud, het Thüringer Hoogland en het Frankische Woud in Midden-Duitsland. Het was een verbindingsweg tussen kleine onafhankelijke staten in Thüringen. De route doorkruist het Thüringer Woud en de leisteenbergen van Thüringen en Frankenwald, die zich uitstrekt van Hörschel aan de Werra (bij Eisenach) tot Blankenstein aan de Saale. Het maakt deel uit van het Europese netwerk van langeafstandspaden.De Via Regia (Koningsweg) is een middeleeuwse weg die liep van Frankfurt am Main naar Görlitz in het zuidwesten van Polen. Zie ook de Via Regia Lausatiae Superioris.Een belangrijke middeleeuwse Duitse pelgrimsroute was de Via Tolosana (omdat Toulouse, Frankrijk, de belangrijkste stad is). Dit is een van de vier middeleeuwse pelgrimsroutes beschreven door Aimery Picaud in zijn 12e-eeuwse Pelgrimsgids, gebruikt door pelgrims uit Zuid-en Oost-Europa op de weg van St.James naar Santiago de Compostela. Zie ook de Palatijnse wegen van St. James.
Duitslandedit
de wittemoor timber trackway is een Houtweg in Neuenhuntdorf, een deel van de bern in het Landkreis Wesermarsch in Nedersaksen. Het is afkomstig uit de pre-Romeinse ijzertijd en is een van de vele doorgangen die zijn gevonden in de Noord-Duitse vlakte, met name in de regio Weser-Ems. Het is gedateerd door dendrochronologie tot 135 v. Chr. Het liep over het wittemoor moeras en verbond de hoger gelegen geest bij Hude met de rivier de Hunte. Een nederzetting uit de IJzertijd in de buurt van een bron in het Lateigedeelte van Hude was aan het zuidelijke einde. Een deel van de trackway is gereconstrueerd.De Wittmoor Bog Trackways zijn twee historische trackways ontdekt in Wittmoor in het noorden van Hamburg. De sporen dateren uit de 4e en 7e eeuw n. Chr., beide verbonden de oostelijke en westelijke kusten van het voorheen ontoegankelijke, moerassige moeras. Een deel van de oudere trackway No. II daterend uit de periode van het Romeinse Rijk is te zien op de permanente tentoonstelling van het Archeologisch Museum Hamburg in Harburg, Hamburg.Hellweg was de officiële en gebruikelijke naam die werd gegeven aan de middeleeuwse handelsroute door Duitsland. Hun breedte werd vastgelegd als een onbelemmerde doorgang een lans breedte, ongeveer drie meter, die de landeigenaren waar de Hellweg doorheen ging moesten onderhouden.
de Kulmer Steig is een synoniem voor vervoersverbindingen van de Elbe-vallei over het oostelijke deel van het oostelijke Ertsgebergte naar de Boheemse Chlumec u Chabařovic (Duits: Kulm). Archeologische vondsten suggereren dat deze route bestond in het brons (CA. 1800-750 v. Chr.) en de ijzertijd (750 v.Chr. – begin AD) en zelfs in het Neolithicum (Steentijd ca. 4500-1800 v. Chr.)
groot-BritainEdit
EnglandEdit
The Post Track and Sweet Track, causeways of timber trackways, in de Somerset levels, nabij Glastonbury, worden beschouwd als de oudste bekende speciaal gebouwde wegen ter wereld en zijn gedateerd op de 3800 v. Chr. De sporen waren loopbruggen die voornamelijk bestonden uit planken van eik gelegd end-to-end, ondersteund door gekruiste haringen van AS, eik en kalk, gedreven in de onderliggende Veen. en werden gebruikt om de fen-Eilanden te verbinden over de moerassen. De Lindholme Trackway is later en dateert van rond 2900-2500 v. Chr. Het past binnen een trend van vernauwing breedte en verhoogde verfijning tijdens het derde millennium voor Christus. Sommigen beweren dat deze verschuiving verband zou kunnen houden met de groeiende complexiteit van het vervoer op wielen op het moment.
de sporen zorgden voor verbindingen tussen boerderijen en velden, andere boerderijen en naburige graftomben. Ze verenigden ook de afzonderlijke plaatsen met de Kamp ontmoetingsplaatsen en cross-country flint wegen. Anderen hadden meer kans op processie, zoals die naar de gigantische tempel in Avebury in Wiltshire. Op British hills loopt de spoorlijn vaak iets onder de eigenlijke kam van een heuvelrug, mogelijk om beschutting te bieden tegen de wind of om te voorkomen dat reizigers zich aan plunderaars presenteren als een doelwit op de skyline.Voorbeelden hiervan zijn de Harrow Way en de Pilgrims’ Way, die langs de North Downs in Zuid-Engeland lopen. De Harrow Way (ook gespeld als “Harroway”) is een andere naam voor de “Old Way”, een oude trackway in het zuiden van Engeland, gedateerd door archeologische vondsten 600-450 v.Chr., maar waarschijnlijk bestaan sinds de steentijd. De “Old Way” liep van Seaton in Devon naar Dover, Kent. Later werd het oostelijke deel van de Harrow Way bekend als de Pilgrims Way, na de heiligverklaring van Thomas Beckett en de oprichting van een heiligdom in Canterbury, Kent. Deze pelgrimsroute liep van Winchester, Hampshire, via Farnham, Surrey, naar Canterbury Kent. Het westelijke deel van de Harrow Way eindigt in Farnham, het oostelijke deel in Dover.
de Ridgeway blijft op dezelfde hoogte en gedurende ten minste 5000 jaar hebben reizigers er gebruik van gemaakt. De Ridgeway bood een betrouwbare handelsroute langs chalk hills van de kust van Dorset naar de Wash in Norfolk. De hoge droge grond maakte reizen gemakkelijk en bood een mate van bescherming door handelaren een indrukwekkend uitzicht te geven en te waarschuwen voor mogelijke aanvallen. De Icknield Way volgt de chalk escarpment dat de Berkshire Downs en Chiltern Hills omvat, in het zuiden en oosten van Engeland, Van Norfolk tot Wiltshire.Andere voorbeelden van historische wegen in Engeland zijn de Long Causeway, een middeleeuwse packhorse route die liep van Sheffield naar Hathersage en de Mariners’ Way in Devon. De laatste werd gecreëerd door zeelieden in de achttiende eeuw, of eerder, reizen tussen de havens van Bideford en Dartmouth, Devon, die bestaande rijstroken, tracks en voetpaden verbonden om een directe route te vormen.In Aberdeenshire, Schotland, zijn oude tracks onder andere de Causey Mounth, een oude drovers’ road over de kustrand van de Grampian Mountains en Elsick Mounth, die een van de weinige manieren was om het Grampian Mounth gebied te doorkruisen in de prehistorie en de Middeleeuwen. Romeinse legioenen marcheerden langs de Elsick Mounth.
Romeinse BritainEdit
In de Romeinse groot-Brittannië, veel trackways werden gebouwd door de Romeinen vormen de basis te leggen voor hun wegen. Voorafgaand aan deze, mensen gebruikt wegen om te reizen tussen nederzettingen, maar dit was niet geschikt voor de snelle beweging van troepen en apparatuur. Mastiles Lane was een Romeinse marching road en later een belangrijke route voor monniken leiden schapen van Fountains Abbey naar de zomer weiland op hogere grond. Ook bekend als de Old Monks’ Road, is dit nu een Dales wandelpad.Het bestaan van leylinesedit
het bestaan van leylines en hun relatie met oude trackways werd voor het eerst gesuggereerd in 1921 door de amateurarcheoloog Alfred Watkins, in zijn boeken Early British Trackways and the Old Straight Track. Watkins theoretiseerde dat deze uitlijningen werden gemaakt voor het gemak van Overland trekking op oude trackways tijdens neolithische tijden en had in het landschap gedurende millennia standgehouden.
Griekenlanddit
verbeteringen in de metallurgie betekenden dat tegen 2000 v.Chr. in het Midden-Oosten en Griekenland over het algemeen gereedschappen voor het zagen van steen beschikbaar waren, waardoor de straten van de stad konden worden verhard. Met name, in ongeveer 2000 voor Christus, bouwden de Minoanen een 50 km (31-mijl) verharde weg van Knossos in het noorden van Kreta door de bergen naar Gortyn en Lebena, een haven aan de zuidkust van het eiland, die zijafvoeren, een 200 mm (8-inch) dikke bestrating van zandsteen blokken gebonden met klei-gips mortel, bedekt met een laag van basalt tegels en had aparte schouders had. Deze weg kan beschouwd worden als superieur aan elke Romeinse weg.De Via Pythia (of Pythian road) was de route naar Delphi. Het werd vereerd in de oude Griekse wereld als de plaats van de omphalos steen (het centrum van de aarde en het universum).De Heilige Weg (Oudgrieks: Hierερδδός, Hierá Hodós) was de weg van Athene naar Eleusis. Het werd zo genoemd omdat het de route was die werd genomen door een processie die de Eleusinische Mysteries vierde. De processie naar Eleusis begon bij de Heilige poort in de Kerameikos (de Atheense begraafplaats) op de 19e Boedromion. In de huidige tijd wordt de weg van Centraal Athene naar Aegaleo en Chaidari (de oude route naar Eleusis) genoemd naar de oude weg.
Ierlandedit
de Corlea Trackway is een oude weg gebouwd op een Veen bestaande uit packed hazelaar, berken en elzen planken geplaatst in de lengte over het spoor, en af en toe kruis hout voor ondersteuning. Er zijn ook andere moeraspaden of “toghers” ontdekt die dateren uit ongeveer 4000 v.Chr. De Corlea trackway dateert uit ongeveer 148 v. Chr. en werd in 1994 opgegraven. Het is de grootste spoorbaan in zijn soort die in Europa is ontdekt.Ierland ’s prehistorische wegen waren minimaal ontwikkeld, maar eiken-plank paden bedekten vele veengebieden, en vijf grote’ wegen ‘ (Iers: slighe) kwamen samen op de heuvel van Tara. Een oude Laan of trackway in Ierland is gelegen op Rathcroghan Mound en de omliggende grondwerken binnen een 370m cirkelvormige behuizing.De Esker Riada, een reeks glaciale eskers gevormd aan het einde van de laatste ijstijd, vormde een verhoogde route van oost naar west, die Galway met Dublin verbond.
Russiedit
de Siberische Route (Russisch: Сибирский тракт, Sibirsky trakt), ook bekend als de “Moskouse snelweg” en “grote snelweg” , was een historische route die Europees Rusland verbond met Siberië en China.De aanleg van de weg werd twee maanden na het sluiten van het Verdrag van Nertsjinsk op 22 November 1689 door de tsaar afgekondigd, maar het begon pas in 1730 en werd pas halverwege de 19e eeuw voltooid. Voorheen was het Siberische vervoer voornamelijk via de rivier via de Siberische Rivierroutes. De eerste Russische kolonisten arriveerden in Siberië door de Cherdyn – rivierroute die eind jaren 1590 werd vervangen door de Babinov-overlandroute. de stad Verkhotoerje in de Oeral was het meest oostelijke punt van de Babinov-weg.De veel langere Siberische route begon in Moskou als de Vladimir Highway (een middeleeuwse weg) en liep door Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungoer, Jekaterinburg, Tyoemen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Jeniseysk en Irkoetsk. Na het oversteken van het Baikalmeer split de weg bij Verkhneudinsk. De ene tak ging verder naar het oosten naar Nertsjinsk, terwijl de andere naar het zuiden ging naar de grenspost van Kyakhta, waar het verbonden was met kameelcaravans die Mongolië overstaken naar een grote muurpoort in Kalgan.In het begin van de 19e eeuw werd de route verplaatst naar het zuiden. Van Tyoemen ging de weg door Jaloetovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk en Krasnojarsk alvorens de oude weg bij Irkoetsk weer aan te nemen. Het bleef een vitale slagader tussen Siberië en Moskou en Europa tot de laatste decennia van de 19e eeuw, toen het werd vervangen door de Trans-Siberische spoorweg (gebouwd 1891-1916) en de Amoer Karweg (gebouwd 1898-1909). Het hedendaagse equivalent is de Trans-Siberische snelweg.