Tranne che per le strade Romane, Percorsi europei raramente sono stati in buona forma e dipendeva la geografia della regione. Nell’alto Medioevo, le persone spesso preferivano viaggiare lungo le alte divisioni di drenaggio o le creste piuttosto che nelle valli. Ciò era dovuto a fitte foreste e altri ostacoli naturali nelle valli.
La Strada dell’Ambra era un’antica rotta commerciale per il trasferimento dell’ambra dalle zone costiere del Mare del Nord e del Mar Baltico al Mar Mediterraneo. Le rotte commerciali preistoriche tra l’Europa settentrionale e meridionale erano definite dal commercio dell’ambra. Come merce importante, a volte soprannominata “l’oro del nord”, l’ambra veniva trasportata via terra attraverso i fiumi Vistola e Dnepr nell’area mediterranea almeno dal 16 ° secolo AC. L’ornamento del seno del faraone egiziano Tutankhamon (ca. 1333-1324 AC) contiene grandi perle di ambra baltica. La quantità di ambra nella Tomba reale di Qatna, in Siria, non ha eguali per i siti noti del secondo millennio AC nel Levante e nell’antico Vicino Oriente. Dal Mar Nero, il commercio potrebbe continuare in Asia lungo la Via della Seta.
Hærvejen (danese, che significa “la strada dell’esercito”) correva da Viborg, in Danimarca attraverso Flensburg (nell’attuale stato tedesco settentrionale dello Schleswig-Holstein) ad Amburgo. La strada corre più o meno lungo lo spartiacque della penisola dello Jutland, nota come Jyske Højderyg (cresta dello Jutland), simile alle ridgeways in Inghilterra. Utilizzando questo percorso fiumi sono stati evitati, o guadi utilizzati, vicino alle sorgenti dei fiumi. Nel corso del tempo da questo percorso è stato migliorato con guadi pavimentati, argini e ponti. Concentrazioni di tumuli, fossati difensivi, insediamenti e altri punti di riferimento storici possono essere trovati lungo la strada e sezioni di esso possono essere fatte risalire al 4000 AC.
Strade romanemodifica
le strade Romane erano infrastruttura fisica di vitale importanza per il mantenimento e lo sviluppo dello stato Romano, e furono costruiti intorno al 300 AC, attraverso l’espansione e il consolidamento della Repubblica Romana e l’Impero Romano. Variavano da piccole strade locali ad ampie autostrade a lunga distanza costruite per collegare città, grandi città e basi militari. Queste strade principali erano spesso lastricate in pietra e metallizzate, incurvate per il drenaggio e fiancheggiate da sentieri, mulattiere e fossati di drenaggio. Sono stati posti lungo corsi accuratamente esaminati, e alcuni sono stati tagliati attraverso le colline, o condotti su fiumi e burroni su ponti. Le sezioni potrebbero essere sostenute su terreno paludoso su fondamenta zattere o accatastate.
Al culmine dello sviluppo di Roma, non meno di 29 grandi autostrade militari si irradiavano dalla capitale e le 113 province del tardo Impero erano interconnesse da 372 grandi strade. Il complesso comprendeva più di 400.000 chilometri (250.000 miglia) di strade, di cui oltre 80.000 chilometri (50.000 miglia) erano lastricati in pietra. Nella sola Gallia, non meno di 21.000 chilometri (13.000 miglia) di strade sono state migliorate, e in Gran Bretagna almeno 4.000 chilometri (2.500 miglia). I percorsi (e talvolta le superfici) di molte strade romane sono sopravvissuti per millenni; alcuni sono sovrapposti da strade moderne.
Impero francomodifica
Francia o l’Impero franco era il più grande regno barbaro post-romano in Europa occidentale. Fu governata dai Franchi durante la tarda Antichità e l’Alto Medioevo. È il predecessore degli stati moderni di Francia e Germania. Dopo il trattato di Verdun nell ‘ 843, la Francia occidentale divenne il predecessore della Francia, e la Francia orientale divenne quella della Germania.
La Vecchia Via del Sale o Alte Salzstraße della Lega Anseatica era una rotta commerciale medievale nella Germania settentrionale che trasportava il sale da Lüneburg a Lubecca.
Il Rennsteig è un ridgeway e un percorso di confine storico nella foresta della Turingia, Altopiano della Turingia e Foresta della Franconia nella Germania centrale. Era una strada di collegamento tra piccoli stati indipendenti in Turingia. Il percorso attraversa la foresta della Turingia e le montagne di ardesia della Turingia e Frankenwald, si estende da Hörschel presso il fiume Werra (vicino a Eisenach) a Blankenstein presso il fiume Saale. Fa parte della rete europea di percorsi a lunga distanza.
La Via Regia (strada del re) è una strada medievale che correva da Francoforte sul Meno a Görlitz nel sud-ovest della Polonia. Vedi anche la Via Regia Lusatiae Superioris.
Un’importante via di pellegrinaggio medievale tedesca era la Via Tolosana (perché la città più importante lungo il percorso è Tolosa, in Francia). Questa è una delle quattro vie medievali di pellegrinaggio descritte da Aimery Picaud nella sua Guida del 12 ° secolo, utilizzata dai pellegrini dell’Europa meridionale e orientale sul Cammino di Santiago di Compostela. Vedi anche le Vie Palatine di San Giacomo.
Germaniaedit
La Wittemoor Timber trackway è una strada in legno che attraversa una palude a Neuenhuntdorf, nel distretto di Wesermarsch, in Bassa Sassonia, in Germania. Originario dell ” età del ferro pre-romana, è uno dei numerosi tali strade rialzate che sono stati trovati nella pianura tedesca del Nord, in particolare nella regione del Weser-Ems. È stato datato dalla dendrocronologia al 135 AC. Attraversava la palude di Wittemoor, collegando il geest più elevato di Hude con il fiume Hunte. Un insediamento dell “età del ferro nei pressi di una sorgente nella sezione architrave di Hude era all” estremità meridionale. Una sezione della pista è stata ricostruita.
Costruite un po ‘ più tardi, le Wittmoor Bog Trackways sono due trackways storici scoperti a Wittmoor nel nord di Amburgo. Le trackways risalgono al 4 ° e 7 ° secolo DC, entrambi collegati le rive orientali e occidentali del precedentemente inaccessibile, palude paludosa. Una parte del vecchio trackway No. II risalente al periodo dell’Impero Romano è in mostra presso la mostra permanente del Museo Archeologico di Amburgo a Harburg, Amburgo.
Hellweg era il nome ufficiale e comune dato alle principali rotte commerciali medievali attraverso la Germania. La loro larghezza fu decretata come un passaggio senza ostacoli la larghezza di una lancia, circa tre metri, che i proprietari terrieri attraverso i quali passava l’Hellweg dovevano mantenere.
Il Kulmer Steig è sinonimo di collegamenti di trasporto dalla valle dell’Elba attraverso la parte orientale dei Monti Metalliferi orientali alla Boemia Chlumec u Chabařovic (tedesco: Kulm). Reperti archeologici suggeriscono che questo percorso esisteva nel Bronzo (c. 1800-750 AC) e l’età del ferro (750 AC – presto DC) e anche nel Neolitico (Età della pietra c. 4500-1800 AC)
Great BritainEdit
EnglandEdit
Il Post Track e Sweet Track, strade sopraelevate o trackways in legno, nei livelli Somerset, vicino a Glastonbury, si ritiene che siano le più antiche strade costruite appositamente conosciute in il mondo e sono stati datati al 3800 AC. I binari erano camminamenti costituiti principalmente da assi di quercia posati end-to-end, sostenuti da pioli incrociati di frassino, quercia e tiglio, spinti nella torba sottostante. e sono stati utilizzati per collegare le isole fen attraverso le paludi. Il Lindholme Trackway è più tardi e risale a circa 2900-2500 AC. Si inserisce all’interno di una tendenza di restringimento larghezza e maggiore sofisticazione durante il terzo millennio AC. Alcuni sostengono che questo cambiamento potrebbe riguardare la crescente complessità del trasporto su ruote al momento.
Le tracce fornivano collegamenti tra fattorie e campi, altre fattorie e le vicine tombe di long barrow. Hanno anche unito le località separate ai luoghi di incontro del campo e alle strade di selce che attraversano il paese. Altri erano più propensi ad essere stati modi processionali, come quello che conduce al gigantesco tempio di Avebury nel Wiltshire. Sulle colline britanniche, la linea di binari spesso corre un po ‘al di sotto della cresta reale di una cresta, forse per permettersi un po’ di riparo dal vento o per evitare che i viaggiatori si presentino ai predoni come un bersaglio sullo skyline.
Esempi includono la Via degli Erpici e la Via dei Pellegrini, che corre lungo il North Downs nel sud dell’Inghilterra. L’Harrow Way (anche scritto come “Harroway”) è un altro nome per la “Old Way”, un’antica via nel sud dell’Inghilterra, datata da reperti archeologici al 600-450 AC, ma probabilmente esistente fin dall’età della pietra. Il “Vecchio modo” correva da Seaton nel Devon a Dover, Kent. Successivamente la parte orientale della Harrow Way divenne nota come Pilgrims Way, in seguito alla canonizzazione di Thomas Beckett e alla creazione di un santuario a Canterbury, nel Kent. Questo percorso di pellegrinaggio correva da Winchester, Hampshire, via Farnham, Surrey, a Canterbury Kent. La parte occidentale della Harrow Way termina a Farnham, quella orientale a Dover.
Il Ridgeway si mantiene in alto e per almeno 5.000 anni i viaggiatori lo hanno usato. Il Ridgeway fornito un percorso commerciale affidabile che corre lungo le colline di gesso dalla costa Dorset al Wash in Norfolk. L’alto terreno asciutto ha reso il viaggio facile e ha fornito una misura di protezione dando ai commercianti una vista dominante, avvertendo contro potenziali attacchi. La via Icknield segue la scarpata di gesso che comprende i Berkshire Downs e Chiltern Hills, nel sud e nell’est dell’Inghilterra, dal Norfolk al Wiltshire.
Altri esempi di strade storiche in Inghilterra includono la Long Causeway, una strada medievale che andava da Sheffield a Hathersage e la Mariners’ Way nel Devon. Quest’ultimo è stato creato dai marinai nel XVIII secolo, o prima, in viaggio tra i porti di Bideford e Dartmouth, Devon, che collegavano corsie esistenti, tracce e sentieri per formare un percorso diretto.
Scotlandmodifica
Nell’Aberdeenshire, in Scozia, le antiche tracce includono il Causey Mounth, un’antica strada di drovers sulla frangia costiera dei Monti Grampiani e Elsick Mounth, che era uno dei pochi mezzi per attraversare l’area di Grampian Mounth in epoca preistorica e medievale. Le legioni romane marciarono lungo il monte Elsick.
Britannia romanamodifica
Nella Britannia romana, molti tracciati furono costruiti dai Romani per formare le basi per le loro strade. Prima di questo, le persone usavano trackways per viaggiare tra gli insediamenti, ma questo non era adatto per il rapido movimento di truppe e attrezzature. Mastiles Lane era una strada romana in marcia e più tardi un percorso importante per i monaci che conducono le pecore da Fountains Abbey al pascolo estivo su un terreno più alto. Conosciuta anche come Old Monks’ Road, questa è ora una pista Dales walking.
LeylinesEdit
L’esistenza delle leylines e la loro relazione con le antiche trackways fu suggerita per la prima volta nel 1921 dall’archeologo dilettante Alfred Watkins, nei suoi libri Early British Trackways and The Old Straight Track. Watkins ha teorizzato che questi allineamenti sono stati creati per la facilità di trekking via terra su antichi trackways durante il neolitico e aveva persistito nel paesaggio nel corso dei millenni.
GreciaEdit
I miglioramenti nella metallurgia hanno fatto sì che nel 2000 a.C. gli utensili per il taglio della pietra fossero generalmente disponibili in Medio Oriente e in Grecia, consentendo di pavimentare le strade locali. In particolare, nel 2000 a.C. circa, i Minoici costruirono una strada asfaltata di 50 km (31 miglia) da Cnosso a Creta settentrionale attraverso le montagne fino a Gortyn e Lebena, un porto sulla costa meridionale dell’isola, che aveva scarichi laterali, una pavimentazione spessa 200 mm (8 pollici) di blocchi di arenaria legati con malta di argilla-gesso, coperti da uno strato di lastre basaltiche e aveva spalle separate. Questa strada potrebbe essere considerata superiore a qualsiasi strada romana.
La Via Pythia (o Pythian road) era la strada per Delfi. Era venerato in tutto il mondo greco antico come il sito della pietra di Omhalos (il centro della terra e dell’universo).
La Via Sacra (greco antico: ἹερδΔός, Hierá Hodós), nell’antica Grecia, era la strada da Atene a Eleusi. Era così chiamata perché era il percorso intrapreso da una processione che celebrava i Misteri Eleusini. La processione a Eleusi è iniziata alla porta Sacra nel Kerameikos (il cimitero ateniese) il 19 Boedromion. Al giorno d’oggi, la strada dal centro di Atene a Aegaleo e Chaidari (la vecchia strada per Eleusi) è chiamata dopo l’antica strada.
Irlandamodifica
La Trackway Corlea è un’antica strada costruita su una palude composta da tavole di nocciolo, betulla e ontano disposte longitudinalmente attraverso la pista e occasionalmente travi trasversali per il supporto. Altri trackways palude o “toghers” sono stati scoperti anche incontri a circa 4000 AC. La pista di Corlea risale al 148 a. C. circa ed è stata scavata nel 1994. È la più grande pista del suo genere ad essere scoperta in Europa.
Le strade preistoriche irlandesi erano minimamente sviluppate, ma i sentieri di quercia coprivano molte aree paludose e cinque grandi ” vie ” (irlandesi: slighe) convergevano sulla collina di Tara. Un antico viale o trackway in Irlanda si trova a Rathcroghan Mound e il terrapieno circostante all’interno di un recinto circolare 370m.
L’Esker Riada, una serie di esker glaciali formatisi alla fine dell’ultima era glaciale, formava un sentiero sopraelevato da est a ovest, che collegava Galway a Dublino.
Russiamodifica
La Via Siberiana (in russo Сибирский тракт, Sibirsky trakt), conosciuta anche come” Autostrada di Mosca “e” Grande Autostrada”, era una via storica che collegava la Russia europea alla Siberia e alla Cina.
La costruzione della strada fu decretata dallo zar due mesi dopo la conclusione del trattato di Nerchinsk, il 22 novembre 1689, ma non iniziò fino al 1730 e non fu terminata fino alla metà del 19 ° secolo. In precedenza, il trasporto siberiano era stato per lo più via fiume attraverso le rotte fluviali siberiane. I primi coloni russi arrivarono in Siberia dalla rotta del fiume Cherdyn che fu sostituita dalla rotta via terra di Babinov alla fine del 1590. La città di Verkhoturye negli Urali era il punto più orientale della strada di Babinov.
Il percorso siberiano molto più lungo è iniziato a Mosca come l’autostrada Vladimir (una strada medievale) e passava attraverso Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Ekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Tomsk, Yeniseysk e Irkutsk. Dopo aver attraversato il lago Baikal, la strada si è divisa vicino a Verkhneudinsk. Un ramo continuò ad est fino a Nerchinsk mentre l’altro andò a sud fino al posto di confine di Kyakhta dove si collegava alle carovane di cammelli che attraversavano la Mongolia fino a un cancello della Grande Muraglia di Kalgan.
All’inizio del 19 ° secolo, il percorso fu spostato a sud. Da Tyumen la strada procedeva attraverso Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk e Krasnoyarsk prima di ricongiungersi alla vecchia rotta di Irkutsk. Rimase un’arteria vitale che collegava la Siberia con Mosca e l’Europa fino agli ultimi decenni del 19 ° secolo, quando fu sostituita dalla Transiberiana (costruita 1891-1916) e dalla strada Cart dell’Amur (costruita 1898-1909). L’equivalente contemporaneo è l’autostrada transiberiana.