을 제외한 로마 도로 유럽의 통로들에서 드물게 좋은 형태에 의존합의 지리 지역입니다. 중세 초기에,사람들은 종종 계곡보다는 높은 배수 분할 또는 리지 웨이를 따라 여행하는 것을 선호했습니다. 이것은 두꺼운 숲과 계곡의 다른 자연적 장애물 때문이었습니다.
앰버 로드는 북해와 발트해의 해안 지역에서 지중해로 앰버를 이전하는 고대 무역로였다. 북유럽과 남부 유럽 사이의 선사 시대 무역로는 황색 무역에 의해 정의되었습니다. 때때로”북쪽의 금”이라고 불리는 중요한 상품으로,앰버는 적어도 기원전 16 세기부터 비스 툴라 강과 드니 프르 강을 통해 육로로 운반되었습니다. 이집트 파라오 투탕카멘(캘리포니아. 기원전 1333-1324 년)큰 발트해 호박색 구슬이 들어 있습니다. 카트 나,시리아의 왕실 무덤에 호박의 수량은 레반트와 고대 근동에서 알려진 두 번째 천년 기원전 사이트에 대한 비교할 수 있습니다. 흑해에서 무역은 실크로드를 따라 아시아로 계속 될 수 있습니다.
Hærvejen(덴마크어,의미는”군대로”)실행에서보르,덴마크를 통해 플렌스부르크(에서는 현재 북부 독일 상태의 슐레스비히-홀슈타인)를 이루고 있습니다. 목요일,2015 년 9 월 24 일 에 유틀랜드 날씨는 다음과 같이 될 것이다 이 경로를 사용하여 강은 피하거나 강 근원에 가까운 포드를 사용했습니다. 시간이 지남에 따라이 경로는 포장 된 포드,제방 및 다리로 개선되었습니다. 고분,방어 도랑,정착지 및 기타 역사적인 랜드 마크의 농도는 도로를 따라 찾을 수 있으며 그 구간은 기원전 4000 년까지 거슬러 올라갈 수 있습니다.
로마 도로편집
로마 도로는 로마 국가의 유지와 발전에 필수적인 물리적 기반 시설이었으며 기원전 300 년경부터 로마 공화국과 로마 제국의 확장과 통합을 통해 지어졌습니다. 그들은 작은 지역 도로에서 도시,주요 도시 및 군사 기지를 연결하기 위해 건설 된 광범위한 장거리 고속도로에 이르기까지 다양했습니다. 이 주요 도로는 종종 돌로 포장되고 금속 화되었으며 배수를 위해 휘어졌으며 보도,굴레 및 배수로가 측면에 있습니다. 그들은 정확하게 조사 된 코스를 따라 놓여졌고,일부는 언덕을 통해 절단되거나 교량 공사에서 강과 계곡을 통해 실시되었습니다. 섹션은 래프팅 또는 쌓인 기초의 늪지대에서 지원 될 수 있습니다.
로마의 발전이 절정에 이르렀을 때,수도에서 29 개 이상의 큰 군사 고속도로가 방사되었고,제국의 113 개 지방은 372 개의 큰 도로로 연결되었습니다. 전체는 400,000 킬로미터(250,000 마일)이상의 도로로 구성되었으며 그 중 80,000 킬로미터(50,000 마일)이상이 돌로 포장되었습니다. 갈리아에서만 21,000 킬로미터(13,000 마일)이상의 도로가 개선되었으며 영국에서는 최소 4,000 킬로미터(2,500 마일)가 개선되었다고 합니다. 많은 로마 도로의 코스(때로는 표면)는 수천 년 동안 살아 남았습니다.
프랑크 제국편집
프란시아 또는 프랑크 족 제국은 서유럽에서 가장 큰 로마 이후 야만인 왕국이었습니다. 그것은 늦은 고대와 초기 중세 동안 프랭크에 의해 지배되었다. 그것은 프랑스와 독일의 현대 국가의 전신이다. 843 년 베르됭 조약 이후,서프랑시아는 프랑스의 전신이 되었고,동프랑시아는 독일의 전신이 되었다.
오염 경로 또는 Alte Salzstraße 의장,사우나,스팀룸 등이었다 중세 무역로를 북부 독일에서는 수송 소금 뤼네부르크에서 뤼 베크.
렌슈타이그는 리지웨이와 튀 링겐 숲,튀 링겐 고원 및 독일 중부의 프랑코 니아 숲의 역사적인 경계 경로입니다. 그것은 튀 링겐의 작은 독립 국가들 사이의 연결 도로였습니다. 이 루트는 튀 링겐 숲과 튀 링겐 및 프랑켄 발트의 슬레이트 산맥을 가로 지르며,베르라 강(아이제 나흐 근처)의 트르 셸에서 잘레 강의 블랑켄 슈타인까지 이어집니다. 그것은 유럽의 장거리 경로 네트워크의 일부입니다.
비아 레지아(킹스 로드)는 프랑크푸르트 암마인에서 폴란드의 남서부에 위치한 리츠까지 이어지는 중세 도로입니다. 또한보십시오 비아 레지 아 루사 티에 수퍼 오리스.
중요한 중세 독일 순례자 루트는 비아 톨로 사나(길을 따라 가장 중요한 도시는 툴루즈,프랑스이기 때문에). 이 산티아고 데 콤포 스텔라 세인트 제임스의 방법에 남부와 동부 유럽에서 순례자에 의해 사용되는 그의 12 세기 순례자의 가이드에 에이 메리 피코에 의해 설명 된 네 개의 중세 순례자 경로 중 하나입니다. 또한 참조 세인트 제임스의 팔라티노 방법.
독일편집
위트무어 목재 트랙웨이는 독일 니더작센의 베서마르슈 지역에 있는 베른의 일부인 뉴엔헌트도르프의 늪지대를 가로지르는 통나무 코즈웨이 또는 코듀로이 도로이다. 문라이즈 17:00,월몰 02:45,달의 위상:왁싱 만월 그것은 기원전 135 년에 연륜 연대학에 의해 날짜가 기입되었습니다. 그것은 위트무어 늪지대를 가로질러 후드에 있는 더 높은 기스트와 훈테 강을 연결했다. 후드의 상인방 구역에 있는 샘물 근처의 철기 시대 정착지가 남쪽 끝에 있었다. 트랙 웨이의 한 부분이 재구성되었습니다.
조금 후에 지어진 비트무어 늪지대 궤도는 함부르크 북부의 비트무어에서 발견된 두 개의 역사적인 궤도입니다. 선로는 서기 4 세기와 7 세기로 거슬러 올라가며,둘 다 이전에는 접근 할 수 없었던 늪지대의 동부 및 서부 해안을 연결했습니다. 이전 선로의 일부 없음. 로마 제국의 시대까지 거슬러 올라가는 2 는 함부르크의 하르 부르크에있는 함부르크 고고학 박물관 상설 전시회에 전시되어 있습니다.
헬 베그는 독일을 통과하는 중세 무역로의 주요 여행 경로에 주어진 공식적이고 일반적인 이름이었습니다. 그들의 폭은 창 너비가 약 3 미터 인 방해받지 않는 통로로 결정되었으며,헬 웨그가 통과 한 지주들은 유지해야했습니다.
쿨메르 슈타이그는 동부 광석 산맥 동부의 엘베 계곡에서 보헤미안 클루멕 우 차바(독일어:쿨름)까지 이어지는 교통의 대명사이다. 고고 학적 발견은이 경로가 청동에 존재 함을 시사한다(기음. 1800-750 년)과 철기 시대(기원전 750 년–서기 초기)그리고 심지어 신석기 시대(석기 시대 씨.기원전 4500-1800 년)
영국편
영국편
포스트 트랙 과 스위트 트랙,둑길 또는 목재 트랙 웨이,서머셋 레벨,근처에 글래스 톤 베리,가장 오래된 것으로 여겨집니다 알려진 목적으로 지어진 세계에서 도로와 기원전 3800 년대에 일자 되었습니다. 트랙은 주로 화산재,참나무 및 석회의 교차 못으로지지되는 종단 간 오크 널빤지로 구성된 보도로 기본 이탄으로 유입되었습니다. 그리고 습지에 걸쳐 펜 섬을 연결하는 데 사용되었다. 그만큼 린드 홀름 트랙 웨이 나중에 기원전 2900-2500 년경에 거슬러 올라갑니다. 그것은 기원전 3 천년 동안 폭이 좁아지고 정교함이 증가하는 추세에 적합합니다. 일부는 이러한 변화가 당시 바퀴 달린 운송의 복잡성이 커지는 것과 관련이있을 수 있다고 주장합니다.
트랙은 농장과 들판,다른 농장 및 인근 긴 무덤 무덤 사이의 링크를 제공했습니다. 그들은 또한 캠프 모임 장소와 크로스 컨트리 부싯돌 도로에 별도의 지역에 합류했습니다. 윌트 셔의 에이브 버리에 있는 거대한 성전으로 이어지는 것과 같이 행렬 방식이었을 가능성이 더 컸습니다. 영국의 언덕에서,트랙의 라인은 종종 산등성이의 실제 문장 아래 조금 실행,아마도 바람에서 약간의 쉼터를 감당할 또는 스카이 라인의 대상으로 약탈자에게 자신을 제시 여행자를 피하기 위해.
예를 들면 해로우 웨이 그리고 순례자 길,따라 실행 노스 다운스 에 남부 영국. 그만큼 해로우 웨이(또한”해로웨이”)는 영국 남부의 고대 선로 인”올드 웨이”의 또 다른 이름으로 기원전 600~450 년까지 고고 학적 발견으로 거슬러 올라 갔지만 아마도 석기 시대 이후 존재했을 것입니다. “옛날 방식”은 데본의 시튼에서 켄트 주 도버까지 달렸다. 나중에 해로우 웨이의 동쪽 부분은 필그림 웨이로 알려지게,토마스 베켓의 시성 및 캔터베리에 신사의 설립에 따라,켄트. 이 순례 경로는 햄프셔 주 윈체스터에서 써리 주 판햄을 거쳐 캔터베리 켄트까지 진행되었습니다. 서쪽 섹션 해로우 웨이 끝 판햄,동쪽 에 도버.
리지웨이도 마찬가지로 높은 지대까지 유지되고 있으며,적어도 5,000 년 동안 여행자들은 이 지역을 이용해왔다. 리지 웨이는 도싯 해안에서 노퍽의 워시까지 초크 언덕을 따라 달리는 신뢰할 수있는 무역 경로를 제공했습니다. 높은 마른 땅은 여행을 쉽게 만들어 상인에게 잠재적 인 공격에 대해 경고,지휘 뷰를 제공함으로써 보호의 척도를 제공했다. 그만큼 아이크 실드 웨이 다음을 포함하는 분필 절벽입니다 버크셔 다운스 과 칠턴 힐즈,영국 남부와 동부의 노퍽에서 윌트 셔까지.
영국의 역사적인 도로의 다른 예로는 긴 코즈웨이,셰필드에서 하더 세이지까지 달리는 중세 팩 호스 루트,데본의 매리너스 웨이 등이 있습니다. 후자는 18 세기에 선원에 의해 만들어진,또는 이전,비드 포드와 다트머스의 포트 사이를 여행,데본,누가 직접 경로를 형성하기 위해 기존의 차선,트랙과 보도를 연결.
스코트랜드편집
스코틀랜드 애버딘셔의 고대 트랙에는 그램피안 산맥의 해안 주변을 가로지르는 고대 드로버의 도로인 코지 마운트와 선사시대와 중세 시대에 그램피안 마운트지역을 가로지르는 몇 안 되는 수단 중 하나인 엘식 마운트가 있다. 로마 군대는 엘 식 마운트를 따라 행진했습니다.
로마 영국편
로마 영국에서는 로마인들이 도로의 기초를 형성하기 위해 많은 궤도를 세웠다. 이 전에 사람들은 정착지 사이를 여행하기 위해 선로를 사용했지만 군대와 장비의 신속한 이동에는 적합하지 않았습니다. 마스틸스 레인은 로마 행진 도로 나중에 높은 땅에 여름 목장에 분수 수도원에서 양을 선도하는 승려에 대한 중요한 경로였다. 또한 오래된 승려’도로로 알려진,이 지금 데일스을 걷는 트랙입니다.
레이라인편집
레이라인의 존재와 고대 선로와의 관계는 1921 년 아마추어 고고학자 알프레드 왓킨스가 그의 저서 초기 영국 선로와 오래된 직선 선로에서 처음 제안했다. 왓킨스는 이러한 정렬이 신석기 시대 동안 고대 선로에서 육로 트레킹을 쉽게하기 위해 만들어졌으며 수천 년 동안 풍경에 지속되었다고 이론화했습니다.
그리스편
야금의 개선은 기원전 2000 년까지 중동과 그리스에서 일반적으로 석재 절단 도구를 사용할 수 있었고 지역 거리를 포장 할 수 있음을 의미했습니다. 특히,기원전 2000 년경에 미노아인들은 크레타 북부의 크노소스에서 산을 거쳐 고르 틴과 레베나까지 50 킬로미터(31 마일)의 포장 도로를 건설했습니다.이 항구는 섬의 남쪽 해안에 있으며,측면 배수구가 있고,200 밀리미터(8 인치)두께의 사암 블록 포장 도로는 점토 석고 모르타르로 묶여 있으며 현무암 판석으로 덮여 있으며 어깨가 분리되어있었습니다. 이 도로는 모든 로마 도로보다 우수한 것으로 간주 될 수 있습니다.
비아 피 티아(또는 피 티아 도로)는 델파이 경로였습니다. 그것은 고대 그리스 세계에서 옴팔로스 돌(지구와 우주의 중심)의 장소로 존경 받았다.
고대 그리스에서 신성한 길(고대 그리스어:히에르,히에르,호에르)은 아테네에서 엘레 우시스로가는 길이었습니다. 그것은 엘레 우시 니아 신비를 축하하는 행렬에 의해 취해진 길 이었기 때문에 그렇게 불 렸습니다. 엘레우시스로 가는 행렬은 보에드로미온 19 일 케라메이코스(아테네 공동묘지)의 신성한 문에서 시작되었다. 현재 아테네의 중심부에서 아겔레오와 차이다리(엘레 우시스의 옛 길)로 가는 길은 고대 도로의 이름을 따서 명명되었습니다.
아일랜드편집
그만큼 꼴레아 트랙 웨이 포장 된 개암 나무,자작 나무 및 알더 널빤지로 구성된 늪지에 지어진 고대 도로이며 트랙을 가로 질러 길게 배치되며 가끔 지원을 위해 목재를 교차시킵니다. 다른 늪지 트랙 또는”토거”도 기원전 4000 년경 발견되었습니다. 그만큼 꼴레아 트랙 웨이 기원전 약 148 년에 시작되어 1994 년에 발굴되었습니다. 그것은 유럽에서 발견 될 그것의 종류의 가장 큰 궤도 이다.
아일랜드의 선사 시대 도로는 최소한으로 개발되었지만 오크 판자 통로는 많은 늪지대를 덮었으며 5 개의 훌륭한’길'(아일랜드:슬리)이 타라 언덕에 수렴했습니다. 목요일,2015 년 9 월 24 일 에 라스크로간 날씨는 다음과 같이 될 것이다
마지막 빙하기 끝에 형성된 일련의 빙하 에스커 인 에스커 리아다는 골웨이와 더블린을 연결하는 동쪽에서 서쪽으로 높은 통로를 형성했습니다.
러시아편집
시베리아 노선(러시아어:2000 년,시비 르 스키 트랙트)은”모스크바 고속도로”및”그레이트 하이웨이”로도 알려져 있으며 유럽 러시아와 시베리아 및 중국을 연결하는 역사적인 경로였습니다.
1689 년 11 월 22 일 네르친스크 조약이 체결된 지 두 달 후,차르가 도로 건설을 선포했지만,1730 년까지 시작되지 않았고 19 세기 중반까지 완료되지 않았다. 이전에는 시베리아 운송이 주로 시베리아 강 경로를 통해 강으로 이루어졌습니다. 러시아 최초의 정착민들은 1590 년대 후반에 바비노프 육로 노선으로 대체된 체르딘 강 루트를 통해 시베리아에 도착했다.우랄의 베르코투리 마을은 바비노프 로드의 가장 동쪽 지점이었다.
훨씬 더 긴 시베리아 노선은 모스크바에서 블라디미르 고속도로(중세 도로)로 시작하여 무롬,코즈 모데 먄 스크,카잔,페름,쿤 구르,예 카테 린 부르크,튜멘,토볼 스크,타라,카인 스크,톰 스크,예니 세이 스크 및 이르쿠츠크를 통과했습니다. 바이칼 호수를 횡단 한 후 도로는 베르 크누 딘 스크 근처에서 갈라졌습니다. 한 지점은 네르친스크로 동쪽으로 계속되었고,다른 지점은 캬흐타의 국경 지대로 남쪽으로 갔는데,그곳은 칼간의 만리장성 문으로 몽골을 가로지르는 낙타 캐러밴과 연결되었다.
19 세기 초,이 길은 남쪽으로 옮겨졌습니다. 튜멘에서 도로는 얄 루토 로프 스크,이심,옴 스크,톰 스크,아친 스크 및 크라스 노야 르 스크를 거쳐 이르쿠츠크의 이전 노선에 다시 합류했습니다. 시베리아 횡단 철도(1891-1916 년 건설)와 아무르 카트 도로(1898-1909 년 건설)로 대체 된 19 세기의 마지막 수십 년까지 시베리아와 모스크바 및 유럽을 연결하는 중요한 동맥으로 남아있었습니다. 현대 동등 물은 시베리아 횡단 고속도로입니다.