Jos pidät autoista, tiedät, että autojen täytyy polttaa polttoainetta ja ilmaa kulkiakseen. Tämä aiheuttaa pienen hillityn räjähdyksen, joka työntää alas mäntiä, jotka vuorostaan kääntävät kampiakselia.
mainittu akseli pyörittää sitten auton vaihteistoa ja sen jälkeen pyöriä. Näitä tekijöitä on kuitenkin mitattava ja valvottava. Ilma-polttoaineseoksessa ilmamäärä määrää, kuinka paljon tehoa tuotetaan.
aivan kuten Avatar, Moottorin on ohjattava useita elementtejä toimiakseen
ilman mittaamista, polttoaineen ja ilman suhde ei välttämättä ole optimaalinen. Tämä johtaa joko huonoon suorituskykyyn, huonoon polttoainetalouteen tai molempiin.
nykyaikaisissa polttoaineruiskutetuissa autoissa yleisempi ilmavirran mittaamiseen käytetty järjestelmä on nopeustiheys manifold air pressure sensorin (MAP) tai mass airflow sensorin (Maf) avulla. Joten miten nopeus tiheys vs MAF eroavat toisistaan? Onko näillä eroilla merkitystä?
Nopeustiheys
Nopeustiheysjärjestelmät toimivat mittaamalla paine Imusarjan Sisällä Kartta-anturin avulla. Se pitää kirjaa myös tuloilman lämpötilasta.
näillä tiedoilla auton moottorinohjausyksikkö (ECU) voi sitten laskea, kuinka paljon polttoainetta se tarvitsee. ECU tietää tämän, koska se viittaa aktiivisesti volumetriseen hyötysuhdetaulukkoon. Tämän taulukon avulla auto voi havaita, kuinka paljon ilmaa Moottori ottaa sisäänsä.
Boschin tekemä kartta-anturi
>>> liittyvä: voi ECU remapping vahingoittaa auton moottori?
MAF
kuten olemme sanoneet, MAF viittaa massailmavirtaan. Se sijaitsee ilmanotto, erityisesti suora osa järjestelmän. Näin se pystyy tarkasti mittaamaan läpi kulkevan ilman määrän. Jotta se voidaan tehdä, mainittu järjestelmä käyttää lämmitetty lanka, joka on aktiivisesti jäähtynyt kulkee ilmaa.
johdinta pidetään myös tasaisessa lämpötilassa ottamalla käyttöön tietty määrä jännitettä. Tämä jännite on verrannollinen ilman määrään, joka jäähdyttää johtoa.
Hyundai-mallien Maf-sensorista
Nopeustiheys vs MAF
vaikka MAF mittaa ilman tiheyttä, nopeustiheysjärjestelmä ei. Sellaisenaan Maf-järjestelmä soveltuu paremmin ajoneuvoihin, joita käytetään ääriolosuhteissa.
otetaan esimerkiksi maastoajoneuvot, joilla kiivetään korkealla merenpinnasta. Tällaisessa maastossa ilman tiheys on pienempi kuin normaali ilmanpaine merenpinnan tasolla. Sinänsä Maf-antureilla varustetut ajoneuvot pärjäävät näissä olosuhteissa paremmin.
Suzuki Jimnyn kaltaiset ajoneuvot käyttävät MAF-anturia
nopeustiheysjärjestelmä sen sijaan sopii paremmin rata-autoihin, drag-autoihin, drift-autoihin tai yleisesti muunneltuihin suorituskykyautoihin. Se on helpompi virittää, ja tämä järjestelmä voi käsitellä suurempia kierroslukuja kuin ”normaali” ei-korkean suorituskyvyn MAF-anturit.
esimerkiksi Toyotan valmistama 4age 20-venttiilinen moottorisarja on varustettu nopeustiheysjärjestelmällä. Enintään mainittu moottori voi pyöriä jopa 8 250 kierrosta minuutissa, kun se on varustettu kuusivaihteiselle vaihteistolle ominaisella eculla.
muuten nopeustiheysjärjestelmät ovat pienempiä ja niitä on helpompi tunkea ahtaaseen moottoritilaan. Maf järjestelmä toisaalta on paljon suurempi, koska se tarvitsee melkoinen, suora osa putken mitata massan ilmavirran.
jopa Ferrari 458: n F136 V8: ssa käytetään MAF-antureita
huomaa, että uudemmat MAF-anturit ovat nyt kehittyneempiä, ja nekin pystyvät käsittelemään korkeita kierroslukuja käyttäviä moottoreita. Osa MAF-pohjaisista järjestelmistä on jopa kutistunut, jotta ne mahtuisivat pienempiin automalleihin. Tosin vaijeri, jonka MAF-anturi tarvitsee toimiakseen, haittaa joskus ilmavirtausta erityisesti suuritehoisissa, paljon kiertävissä autoissa.
>>> aiheeseen liittyviä: 9 yleisiä auton antureita ja faktoja, joita et ehkä tiedä
Nopeustiheys vs. MAF: Usein kysyttyjä kysymyksiä
1. Voivatko performance-autot käyttää MAF: ää?
vastaus: Kyllä, nykyaikaiset suorituskykyautot kuten Subaru BRZ ja Toyota 86 käyttävät Maf-sensoria.
2. Haluan paremman MAF: n. onko jälkimarkkinavaihtoehtoja?
vastaus: Kyllä, On olemassa pari merkkiä, jotka myyvät jälkimarkkinoilla MAF-antureita. On Granatelli, Weapon-R, JMS, Jet, muun muassa.
3. Kumpi on parempi? MAF vai nopeustiheys?
vastaus: se riippuu. Nopeustiheysjärjestelmä on parempi käsittelemään korkeakierroksisia moottoreita, kun taas MAF-anturi toimii paremmin ääriolosuhteissa.
4. Kumpi on helpompi asentaa, MAF vai nopeustiheysjärjestelmä?
vastaus: tyypillisesti Maf-anturit ovat fyysisesti suurempia kuin nopeustiheysjärjestelmä. Sellaisenaan entinen on paljon helpompi asentaa. Toisaalta se riippuu auton moottoritilasta.
5. Kumpi on parempi turboahdetuille rakennuksille, MAF-anturi vai nopeustiheys?
vastaus: KARTTASENSORI (nopeustiheys) on parempi pakkoinduktioon, sillä MAF-anturin putket vievät tarvittavan tilan moottoritilassa. Myös eteen asennettavat välijäähdyttimet häiritsevät MAF-anturin tarkkuutta, koska se voi aiheuttaa ilman turbulenssia.
tiedätkö mitä eroa on nopeustiheydellä ja MAF: llä? Jos teit, pysy kuulolla. Philkotse.com enemmän informatiivinen artikkeleita, kuten tämä.