liian usein, maksiimi, ”rahalla ei voi ostaa onnea, mutta sillä voi ostaa lisää hevosvoimia — ja se on sama asia”, on niin monen suorituskyvyn harrastajan toimintatapa. Ja toki, nykymaailmassa ei-invasiivisia ECU-heijastimia, suurempia ja paljon tehokkaampia välijäähdyttimiä, eikä ahtimen uusintoja ole pulaa, lisätty hevosvoima on yhtä helposti saavutettavissa kuin koskaan ennen. Lisätyt hevosvoimat ovat kuitenkin vain yhtä hyviä kuin veneen potkiminen, eikä mikään määrä ylimääräistä örinää saa raskasta vesikulkuneuvoa käyttäytymään kuin kone, joka on puolet hevosvoimastaan. Tällä on tietysti paljon tekemistä massan aikaansaavien ilmanvastuskertoimien kanssa, mutta tämänpäiväisessä keskustelussa keskitymme pääasiassa aikaisempaan aiheeseen.
tulossa paremmin ymmärretyksi
tässä yksinkertainen esimerkki: Kuvittele 1000-hevosvoimainen auto, joka painoi 1000 kiloa. Sen teho-paino-suhde olisi 1: 1 (tai yksi-yhteen), kun 1 000 jaettuna 1 000: lla on 1. Kuvittele 1000-hevosvoimainen auto, joka painaa 2000 kiloa. On selvää, että toinen auto on hitaampi kuin ensimmäinen, koska sen teho-painosuhde on puolet, tai .5: 1, kuten 1000 jaettuna 2000 on puoli. 1 000 hevosvoimaa 3 000-kiloisessa autossa olisi 1 000 jaettuna 3 000: lla eli saman verran .333: 1, tai jokaista 1 hevosvoimaa on 3 kiloa painoa, ja niin edelleen. Käytännössä siis mitä suurempi teho-paino-suhteessa on ensimmäinen numero, sitä eloisampi auto on.
muutamina toimivina esimerkkeinä käytämme György Kaszan all carbon fiber RXP-X: ää, jolla hän ratsasti voittaakseen maailmanmestaruuden Pro Runabout Openissa tämän vuoden IJSBA World Finalsissa, sekä V-Tech Tunedin turboahdettua Sea-Doo-Kipinäsarjaa. Kun kyseessä on V-Tech Tune n turboahdettu kipinä, numerot ovat melko vaikuttava: alkaen varastossa 405-paunan 2-up kipinä, V-Tech kit lisää hieman alle 20-kiloa muodossa turbo, BOV, välijäähdytin ja LVI, työntää paino noin 430-kiloa. Huippuunsa viritettynä ja viritettynä tehostettu kipinä tuottaa kuitenkin huimat 200 hevosvoimaa. Kun lasketaan, että antaa V-Tech kipinä teho-paino-suhde .46: 1, numero paljon parempi kuin mikään supercharged PWC saatavilla jälleenmyyjät tänään (katso alla).
nyt, työntääksemme asioita vielä pidemmälle, tarkastelemme Kaszan RXP-X: ää.Kaszan Sea-Doo on täysin hiilikuidusta hakattu, ja sen kokonaispaino on 639 kiloa. Voimanlähteenä on radikaalisti viritetty 1630cc Rotax 3-sylinteri, jota painaa täysin vesivaippainen Borg Warner-turboahdin ja tehtaan Sea-Doo-välijäähdytin, ja sen RXP-X: ssä käytetään E100-etanolia. Wide-Openissa raskaasti modattu RXP-X pystyy huimiin 650 hevosvoimaan, mutta se typistettiin kilpailukäyttöön Moottorin säilyttäväksi 500 hv: ksi. Kun 639-kiloinen jaetaan 500-hevosvoimaisella, saadaan suhde .78:1. Kun se muutetaan 500:sta 650-hevosvoimaiseksi, saadaan uskomaton 1.02: 1 eli kirjaimellisesti yhden hevosvoiman suhde kiloon. Tämä on tietenkin mitä jälkimarkkina ja ammatillinen racers voi saavuttaa; mutta 99-prosenttia kuluttajista, aiomme keskittyä tehtaan laitteet tästä lähtien ulos:
Big Power from Small Packages
viimeisen kolmen vuoden aikana olemme nähneet melkoisesti vaivaa tehokkaiden mutta kevyiden moottoreiden kehittämisessä. Tästä trendistä syntyvät voimalaitteet ovat teknologialtaan uraauurtavia sekä erittäin hyödyllisiä edistysaskeleissaan. Sea-Doo pani pyörät liikkeelle ACE 900: lla (Advanced Combustion Efficiency) 3-sylinterisellä nelitahtisella, joka löytyi ensin Polytec-hewn Sparkista ja myöhemmin vuoden 2017 GTI: stä ja GTI SE: stä. Kaikki alumiinitehdas (sekä kaikki Rotaxin vuodesta 2015 lähtien käyttöön ottamat ACE-johdannaiset) käyttää uutta plasmapinnoitetta, joka levitetään suoraan alumiinikotelon sylinteriseiniin omalla termisellä ruiskutusprosessilla raskaiden teräspuristettujen holkkien korvaamiseksi.
yhtä lailla Rotaxin uudelleensuunnitellussa sylinterinkannessa on kaksi nokka-akselia, jotka käyttävät neljää venttiiliä-per sylinteri-apuna ACE: n edistyneessä palamistehokkuudessa (ymmärrätkö?). Ylivertainen imu-ja pakokaasujuoksija, jossa on tiukempi vaimennus, tekee pään voittajaksi etenkin High Output (HO) 90-hevosvoimaisen vireen tuottamisessa. Ja jälkimarkkinaheijastimet soittavat sydänlangan 110-ponille vahingoittumatta. Syrjäyttäen vain 998cc: n, niukka 1-litrainen kallistuu vaa ’ alle vain 100-kiloiseksi, jolloin sen teho-paino-suhde on .9: 1 tai 0.9-hevosvoimaa per 1 punta (eli käyttämällä varastossa 90HP meidän perustaso). Tästä eteenpäin ACE 1500 HO, joka tuottaa mainostetun 230 hevosvoiman ja painaa 194 kiloa, ansaitsee 1,2:1:n suhteen; mahtavampi ACE 300 saa 1,6: 1: n suhteen arvioidulla samalla painolla.
viime vuonna Yamahan vastaus oli täysin uusi TR-1 1049 cc (1-litrainen) 3-sylinterinen 4-tahtinen voimanlähde, joka korvasi MR-1 4-sylinterisen. Uusi kaksisylinterinen ahdettu, 3-sylinterinen ei ainoastaan tarjoa 13 prosenttia enemmän hevosvoimaa (virallinen 125 hevosvoimaa) kuin vanha moottori, vaan myös ajaa pois 20 prosenttia lähtevän Moottorin heftistä sekä vaikuttavat 40 prosenttia sen kokonaiskoosta. Vuodelle 2017 TR-1 saa hieman muunnellun sisarmallin, TR-1 EX: n, kevyemmällä, yksiosaisella Vauhtipyörällä/kytkimellä ja uudelleen muotoillulla pakoputkiston log-tyylisellä monistolla, pudottaen tehon jopa 100 hevosvoimaan. Paino on 124 kiloa, TR-1 wields suhde 1:1, ja .9: 1 kevyemmälle mutta vähemmän tehokkaalle TR-1 EX: lle.
vaikka Kawasaki ravisteli moottoripyöräteollisuutta perustuksilleen mielettömällä 300-hevosvoimaisella ahdetulla 1-litraisella (998cc) 4-sylinterisellä H2R superbikessa (ja sitä seuranneessa street-legal H2-versiossa touting 197 ponit), uuteen SX-R: ään tuleva moottori on merkin kokeiltu 1,5-litrainen (1 498 cc) 4-sylinterinen nelitahtinen Ultra LX: stä ja STX: stä-15F. tuottaa 160-hevosvoimaa selkärankaa rikkovalla 208-paunalla, tämä asettaa Kawasakin suhdeluvun at .76: 1, selvästi alle minkä tahansa edellä moottoreita.
Full Scale War, Not Horsepower War
valmistajat ovat oppineet, että helpoin tie parempaan polttoainetehokkuuteen löytyy ajamalla painoa ja jarruttamalla Moottorin kulutusta; Sea-Doon ’17 GTI se ACE 900 HO on tästä loistava esimerkki. Valmistaja leikkasi huvimittaisesta runaboutista huimat 150 kiloa korvaamalla perinteisen FMC: n rungon PolyTec one: lla ja antamalla sille virtaa 90-hevosvoimaisella ACE 900: lla pudottaen koneen 790: stä 640-kiloiseen.
tietenkin Sea-Doon Polyteekki on sallinut BRP: n säilyttää paikkansa ainoana valmistajana, joka on valmistanut 2 up-sukkulan, joka painaa 405 paunaa (lähes 150 paunaa vähemmän kuin Kawasakin pian julkaisema SX-R standup). BRP on paljastanut-kuten kymmenettuhannet kipinän omistajat ovat havainneet-että päivän verran hauskaa ja jännää voi olla minimaalisella hevosvoimalla, jos alus pysyy kevyenä ja ketteränä (Uusi freestyle-ystävällinen Spark Trixx perustuu tähän periaatteeseen) – ja niin on Yamahakin jossain mielessä, sillä kaikki merkin liikkeet ovat olleet rakentamassa kilpavalmiita, ahtautuneita runabouteja kevyemmillä materiaaleilla.:
Yamahan päätös kokonaan eläkkeelle FZ-sarjan järkyttää paljon suorituskyvyn harrastajat, monet vähättelevät Uusi GP1800 puuttuu ominaisuuksia, että niin monet ovat tottuneet lähtevän FZ. Loistokkuutta löytyi kuitenkin kevyestä GP1800-alustasta:se tulee 769-paunaa-22-paunaa vähemmän kuin FZR-silti lähtevän koneen kaikilla tehoilla. Ja toisin kuin FZR, GP1800: ssa on ominaisuuksia, joita edeltäjäänsä ei aiemmin ollut saatavilla: RiDE, Yamahan quick-response electric trim järjestelmä, ja taitettava uida askel. (Se on myös huomattavasti edullisempaa kuin lähtevä FZR; GP: n $13,999 MSRP handily pelaajan pois FZR: n $14,799 hintalappu $800). Ilman noita Eriä GP: n arvioidaan olevan täydet 50 kiloa vähemmän kuin eläkkeelle jääneellä FZR: llä.
merkittävämpää on ollut Yamahan sitoutuminen NanoXcel-ja NanoXcel2-teknologiaansa. Omistautuminen vuosien kehityksen ”nanoteknologian suunniteltu materiaali”, joka on kevyt mutta ylläpitää rakenteellista eheyttä, Yamaha insinöörit, ”käytetty yhdistelmä” nano ” savi ja lasi mikro-kuplia kehittää uusi vahvempi hartsi, joka käyttää vähemmän materiaalia. NanoXcel 2: ssa käytetyt lasiset mikrokuplat ovat pienempiä ja vahvempia kuin muut täyteaineet, mikä edistää uusien runkojen ja kansien lujuutta, jäykkyyttä ja keveyttä.”Tuloksena oli välitön 35-paunan ja 46-kiloisen pudotus Yamaha FZR: n ja FX SVHO: n painosta.
vaikka huippunopeudet rajataan edelleen mielivaltaisesti kaasuläppäantureilla ja GPS-nopeusmittareilla (eli kun puhutaan tiukasti tehdaspohjaisista varastomalleista), tehon ja painon välinen paremmuus näkyy helposti tutkalla testatuissa kiihdytysajoissa. Vaikka tällaiset numerot eivät ole helposti saatavilla ilman tyhjentävää tuntia ja Dollaria käytetään seurata kunkin yksikön ja korjata vaihtelut ilman ja veden lämpötila (sekä Ilmanpaine, jne.), meillä on erittely joitakin merkittäviä toimijoita suorituskyvyn vesikulkuneuvojen ja niiden teho-paino-suhde:
Kawasaki *
’ 17 Ultra 310x 1,051, 8 lbs. 918 paunaa. (kuivapaino) 310 hv .33: 1
’ 17 Ultra 310r 1047,4 lbs. (curb) 914 paunaa. (kuivapaino) 310 hv .34: 1
’ 17 Ultra 310lx 1,073. 8 lbs. 940 paunaa. (kuivapaino) 310 hv .32: 1
” 17 SXR 550 lbs. 160 hv .29:1
*kaikkia Kawasaki-yksiköitä mainostetaan hillityllä painolla, mukaan lukien täysi öljy ja kaasu otetaan huomioon painossa. Olemme laskeneet, että 20 gallonaa polttoainetta on 6,183 paunaa gallonaa kohti, mikä vastaa 124 paunaa, ja 5 litraa öljyä, joka vastaa 9 paunaa.; kaikki yhteensä 133 kiloa poistettu kunkin kokonaisyksikön mainostettu hillitä paino.
Sea-Doo
’ 17 RXP-X 300 850 lbs. (kuivapaino) 300HP .35: 1
” 17 RXT-X 300 914 lbs. (kuivapaino) 300HP .33: 1
’ 17 GTX Limited 300 909 lbs. (kuivapaino) 300HP .33: 1
’ 17 RXT 260 824 lbs. (kuivapaino) 260 hv .31: 1
” 17 GTR-X 230 821 lbs. (kuivapaino) 230 hv .28: 1
” 17 GTR 230 807 lbs. (kuivapaino) 230 hv .29: 1
Yamaha
’ 17 GP1800 769 lbs. (kuivapaino) 260 hv .34: 1
” 17 FX SVHO 833 lbs. (kuivapaino) 260 hv .31: 1
” 17 FX SVHO Cruiser 836 lbs. (kuivapaino) 260 hv .31:1
” 17 VXR 767 lbs. (kuivapaino) 180 hv .23: 1
’ 17 SuperJet 306 lbs. (kuivapaino) 73HP .24: 1
the Top 5 ’17 PwC With the Best Power-to-Weight Ratio:
’ 17 RXP-X 300 850 lbs. (kuivapaino) 300HP .35: 1
’ 17 GP1800 769 lbs. (kuivapaino) 260 hv .34: 1
’ 17 Ultra 310r 1047,4 lbs. (curb) 914 paunaa. (kuivapaino) 310 hv .34: 1
” 17 RXT-X 300 914 lbs. (kuivapaino) 300HP .33: 1
’ 17 Ultra 310x 1,051, 8 lbs. 918 paunaa. (kuivapaino) 310 hv .33:1
