Yhdysvaltain 25 suurimman ”rönsyilevän kaupungin” kasvu on vielä tällä vuosikymmenellä huikeaa—mutta niiden kasvuun kuuluu nyt hajanaisen rönsyilyn lisäksi kokonaisia kaupunginosia.
rönsyilevät kaupungit-kuten Houston, Phoenix, San Antonio, San Diego ja Dallas, etupäässä Aurinkosuolla—kasvoivat enimmäkseen ”sprawlin aikakaudella”, vuodesta 1950 vuoteen 2010. Vaikka näissä kaupungeissa on perinteisiä downtowneja ja lähiöitä, tavanomainen esikaupunkikehitys pelkillä ajoväylillä kattaa valtaosan niiden maa-alasta.
rönsyilevät kaupungit määrittelevät nykyisen amerikkalaisen metropolin, ja niiden viimeaikaiset taistelut perinteisten kaupunginosien takaisinvaltaamiseksi kuvastavat kansallista suuntausta. Heidän alakuloisuutensa-jota on laiminlyöty vuosikymmenten ajan-on herännyt uudelleen henkiin kahden viime vuosikymmenen aikana. ”Keskustassa oli 20 vuotta sitten muutama sata asukasta. Nyt siellä on yli 8000—määrä, jota rajoittaa lähinnä asuntotarjonta”, kirjoittaa Dallasissa ilmestyvä D-lehti.
kasvutapojen suhteen rönsyilevillä kaupungeilla on merkitystä. Suurimmissa 25 on koteja 20.7 miljoonaa ihmistä-ja ne ankkuroivat metro alueilla 53 miljoonaa ihmistä, noin kuudesosa Yhdysvaltain väestöstä.
tätä voi olla vaikea kuvitella nykyään – mutta vuonna 1950 ne olivat kompakteja, pieniä tai keskikokoisia kaupunkeja. Vain kolmessa—Houstonissa, Dallasissa ja San Antoniossa-oli yli 400 000 asukasta. Nyt ne ovat pinta—alaltaan Yhdysvaltain suurimpia kaupunkeja ja väestöltään suurimpia-kuudessa on yli miljoona asukasta ja väkirikkaimmassa Houstonissa 2,3 miljoonaa. Nykyään rönsyilevät kaupungit ovat yhä tiheämpiä täydennysrakentamisen, kauttakulkukeskeisen kehityksen (TOD) ja esikaupunkien jälkiasennusten ansiosta.
rönsyilevillä kaupungeilla on kyky kasvaa joka suuntaan-ylöspäin, sisäänpäin ja ulospäin. Niiden korkea kasvuvauhti helpottaa suuria uusia kaupunkihankkeita, jotka eivät olisi toteutettavissa viileämmillä markkinoilla, mutta silti mahtuu perinteistä esikaupunkikehitystä niiden rajojen sisällä.
Kaupunkimuoto, infrastruktuuri ja väestötiedot
näiden kaupunkien tiheys on keskimääräistä pienempi, 2 750 asukasta neliökilometrillä. Keskimääräinen Kävelylukema on 40, mikä on hyvin auto-riippuvainen. Kuitenkin jotkut näistä kaupungeista on erinomainen, erottuva, Historiallinen downtowns ja hyvä tarjonta kävelykelpoisia lähiöissä ja ympärillä ydin. Rönsyilevissä kaupungeissa on suhteellisen paljon omakotitaloja – 56 prosenttia kokonaisasumisesta. Suurimmissa perinteisissä kaupungeissa tuo luku on vain 22 prosenttia.
koska infrastruktuuri ja rakennettu malleja vuodesta 1950, vain 6 prosenttia asukkaista kävellä, pyörä, tai ottaa kauttakulku töihin rönsyilevissä kaupungeissa. Koska ne ovat niin riippuvaisia autoista, ne aiheuttavat paljon suurempia kuljetuskustannuksia asukkaille. Yhteenlasketut asumis-ja kuljetuskustannukset ovat keskimäärin noin 50 prosenttia kotitalouden mediaanituloista, kun ne perinteisissä kaupungeissa ovat noin 40 prosenttia.
rönsyilevät kaupungit tunnistetaan niiden kasvukauden perusteella. Vuonna 1950 heitä oli alle 50 prosenttia vuoden 2010 väestöstä. Rajat ovat laajentuneet huomattavasti liittämisen ja konsolidoinnin myötä. Ne ovat ristiriidassa perinteisten kaupunkien kanssa, joiden asukasluku oli 1950 vähintään 75 prosenttia vuoden 2010 asukasluvusta ja joiden rajat eivät juurikaan laajentuneet vuoden 1950 jälkeen.
perinteiset kaupungit on rakennettu pääosin ruutukaavaan. Rönsyilevät kaupungit koostuvat enimmäkseen tavanomaisista esikaupunkien valtaväylistä. Välissä on puoliperinteisiä kaupunkeja-kuten Los Angeles ja Denver—jotka koostuvat noin 50-50 sekoituksesta. Tässä on kaavio, joka näyttää likimääräinen määrä perinteisiä lähiöissä kolmessa eri kaupungeissa-perinteinen, semi-perinteinen, ja rönsyilevä.
rönsyilevät kaupungit ovat moninaisia paikkoja-noin kolmannes väestöstä on latinalaisamerikkalaisia. Kotitalouksien keskitulot ovat yli 54 000 dollaria, mikä on suunnilleen saman verran kuin perinteisissä kaupungeissa. Rikollisuus on suhteellisen vähäistä rönsyilevissä kaupungeissa, joskin kuolonuhreja ja loukkaantumisia autolla on enemmän kuin perinteisissä kaupungeissa.
rönsyilevillä kaupungeilla on paljon yhteistä monien esikaupunkien kanssa. Esikaupunkien katuverkot ovat suuria esteitä urbanismille rönsyilevissä kaupungeissa. Laajasta täydellisestä katulainsäädännöstä ja-politiikasta huolimatta vuoden 1950 jälkeisten valtaväyläverkkojen uudistaminen—tai jopa insinöörien saaminen vakavasti puuttumaan ongelmaan—on suunnattoman vaikeaa. Perinteisten lähiöiden ulkopuolella, kävelykelpoinen kaupunkikehitys rönsyilevissä kaupungeissa tapahtuu solmukohtina-noin kauttakulkupysäkit, jossa paketit voidaan jälkiasentaa, ja joskus greenfield sivustoja suunnitellaan täydellinen yhteisöjä.
rönsyilevien kaupunkien kehityssuuntaukset
monet näistä kaupungeista investoivat rautateihin tai muuhun nopeaan kauttakulkuun, joka muodostaa haaran asemien ympärille rakennettaville käveltäville sekakäyttöisille solmukohdille. Phoenix ’ s Valley Metro light rail—järjestelmä on kokenut merkittävää kehitystä asemien ympärillä-auttaa järjestelmää lyömään 50,000 ratsastajaa päivässä 8 vuodessa 20: n sijaan, ennustettu tavoite.
auringon laakso uudistaa osan laajasta esikaupunkirakennelmastaan. ”Phoenixissa on joitakin parhaiten suunniteltuja pienimuotoisia ostoskeskusten uudelleenasutuksia upeiksi kokoontumistiloiksi”, sanoo Ellen Dunham-Jones Georgia Tech-yliopistosta, joka on kirjoittanut esikaupunkialueiden Jälkiasennuksesta.
Phoenix on ottanut käyttöön lomakepohjaiset koodit kauttakulkuasemien ympärillä. Siinä mielessä Phoenix on kuin Nashville, El Paso ja Dallas. Austin ilmoitti hiljattain myös alulle pannusta asemakaavauudistuksesta läpikulkumyönteiselle keskustalle.
Light rail tarjoaa puitteet TODILLE Charlotten kaltaisissa kaupungeissa. Kerrostaloja nousee ympäri Charlottea, tarkoituksena houkutella milleniaaleja, toteaa Curbed. Vuoden 2016 alussa rakenteilla oli yli 12 300 asuntoa, ja suunnitteilla oli noin 13 500 lisää. Charlotte kasvaa keskellä ja reunalla, mutta ”ihmiset kaipaavat yhteyksiä toisiinsa ja kokemuksia, ja ne paikat, jotka voivat tarjota eniten kokemuksia helposti voi hallita palkkioita ja arvo ajan mittaan,” Curbed sanoo, lisäten, että auttaa ratkaisemaan tuhansia uusia tulokkaita, uuden kehityksen täytyy luoda enemmän urbaani kokemus. Yksi tällainen suunnitelma muuttaisi 1 300 eekkeriä lentoaseman ja joen väliltä uudeksi kaupunkimaiseksi sekakäyttöalueeksi, jossa olisi rantavesialue.
Austin ylpeilee laajoilla jälkiasennuksilla. Kaupungin entinen Muellerin Lentokentän kunnostus on uusi kaupunkisektori, joka on rakennettu uudella kaupunkisuunnittelulla noin kolmen kilometrin päähän keskustasta. Domain on uusi kaupunkikeskus entisen IBM: n tuotantolaitoksen ja kampuksen perusteilla, mukaan lukien suurten pysäköintialueiden kunnostaminen. Austin Community College asutti Highlandin ostoskeskuksen uudelleen-parkkipaikoille rakennetaan uusia asuntoja Corridor rezoning on kaupungistunut nauhat ostoskeskuksia South Congress district – aivan joen toisella puolella keskustasta.
San Josessa Santana Row ’ n sekakäyttöpaikkakunta-jossa oli pääasiassa korkeatasoista vähittäiskauppaa, viihdettä ja asuntoja—osoittautui urbanismin markkinaksi tavanomaisella esikaupunkialueella, joka sijaitsi kolme kilometriä keskustasta länteen. Nyt kun Santana Row loi kävelykelpoisen Keskuksen, se on saamassa ison työruuhkan, Dunham-Jones sanoo. Keskustassa seurasi edullisempia kaupunkihankkeita. Käytäviä on kaavoitettu uudelleen, jotta San Josessa voidaan kehittää sekakäyttöä.
Houstonissa on lukuisia esikaupunkialueiden jälkiasennuksia, joista huomattavin on CityCentre, ostoskeskuksen kehittäminen sekakäyttöiseksi kaupunkikeskukseksi. Tämä hanke luo fyysiset puitteet yhteisöllisyydelle kaupunginosassa, jota ei ollut.
Nashville hyötyy” parhaiten puuttuvasta keskiasunnosta ja mikroliiketoiminnan täydennysrakentamisesta missään”, Dunham-Jones sanoo. Kolmea kuollutta ostoskeskusta rakennetaan uudelleen tavoilla, jotka lisäävät monimuotoisuutta ja kävelykelpoisuutta. Gulchin kaltaiset uudet kaupunkihankkeet loivat lisää urbanismia keskustan tuntumaan. Keskustaan johtavat käytävät saavat sekakäyttöä-kompaktia kehitystä.
jopa Oklahoma on liittymässä trendiin. Guthrie Green, urbaani puisto Tulsan Brady Arts District, on nollapiste elvyttämiseen ”kaulus” lähiöissä lähellä keskustaa. Oklahoma City on suuri Uusi kaupunkien täydennysrakentamisen projekti nimeltään Wheeler District, 135 eekkeriä entisen Lentokentän kilometrin päässä keskustasta. Kaupunki hyväksyi hiljattain 120 miljoonan dollarin veronlisärahoituksen Oklahomajoen varrella sijaitsevalle uudelle sekakäyttöiselle asuinalueelle, johon tulee noin 2 000 asuntoa.
alueellinen urbanismi
kaikenlaiset Metroalueet ovat muuttumassa Kaupunkimaisemmiksi ja kävelykelpoisemmiksi kasvutavoiltaan, todetaan Smart Growth Americaan kuuluvan Locus-järjestön tutkimuksessa.
rönsyileviä kaupunkeja käsittävien metropolialueiden ” fair share index ”on 2,3, mikä tarkoittaa, että niiden metroalueen kaupallinen kehitys on suuntautunut kohti” käveltävää urbanismia ” noin 2,3:1: ssä suhteessa. Indeksi mittaa marginaalista markkinaosuuden kasvua tai laskua kiinteistöjen nettoabsorptiossa tietyllä ajanjaksolla verrattuna markkinaosuuteen kyseisen ajanjakson alussa, Locus selittää.
tärkeimpien kaupunkien kaupunkimuoto saattaa vaikuttaa kaupunkikuviin koko metroalueella. Perinteisten kaupunkien keskittämillä alueilla käypä osakeindeksi on noin 3, kun taas rönsyileviä kaupunkeja ympäröivät alueet muuttuvat kaupunkimaisemmiksi-mutta hitaammin.
johtopäätös
nopean kasvun aikakautensa vuoksi rönsyilevät kaupungit kokivat rakennetun ympäristön suurimman pirstoutumisen. Nyt nämä kaupungit ovat löytäneet uudelleen yhtenäisten lähiöiden ja keskusten rakentamisen arvon.
rönsyilevien kaupunkien Downtownit olivat ensimmäisten joukossa elvyttämässä. Malliesimerkki on Fort Worth, joka rakensi kävelykelpoisen keskustan uudelleen kahden vuosikymmenen aikana, huipentuen upeaan Sundancen aukioon (katso kuva artikkelin yläosassa). Urbaanin asumisen nouseva markkina on tuonut takaisin myös naapurikaupunginosia. Kauttakulkuinvestoinnit tarjoavat mahdollisuuksia kävelykelpoisiin kaupunkikohteisiin. Kun suuret esikaupunkien ostoskeskukset ja muut tilat tulevat vanhentuneiksi, rönsyilevillä kaupungeilla on markkinavoimaa rakentaa ne uudelleen sekakäyttökeskuksiksi.
tänä aikana, jolloin kävelykelpoiset kaupunkipaikat tekevät paluuta, rönsyilevät kaupungit kehittävät yhtenäisiä lähiöitä ja kaupunkikeskuksia. Niiden tavanomainen esikaupunkirakenne on kuitenkin laaja, ja vuoden 1950 jälkeistä katuverkkoa on vaikea muuttaa. Rönsyilevät kaupungit jäävät enimmäkseen rönsyileviksi kaupungeiksi, mutta niiden asukkailla on kasvavia mahdollisuuksia kävelykelpoiseen kaupunkielämään.
keskimääräinen luku määritettiin ottamalla huomioon niiden alueiden suhteellinen asukasluku ja käypä osake-indeksi, joilta tietoja on saatavissa Lokuksesta.